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<P>일반적으로 도/시외 버스 들은 일정구간의 구간요금(속칭 구간삥) 을 받습니다.</P>
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<P>하지만 4.3권역:성남.하남,7권역:일산,1권역:의정부,5권역:수원,2권역:구리,6권역:부천 까지는</P>
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<P>서울시 와 각시내버스 회사와의 최대 종착지 및 구간요금 을 체결합니다. </P>
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<P>4년전만 하더라도 .. 지금 88번 (부천버스:계산동~부평~부천~여의도환승센터) 버스도.</P>
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<P>그때당시에는 지금처럼 버스의 노선수도 어중간한 대였습니다 ㅎㅎ</P>
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<P>123(현 600번)번 말고도 11-1,2 (IN 광명) 번 이라던지.. 그런노선 외에는 노선이 없었기 때문에</P>
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<P>구간요금 (어른전용) 으로만 하더라도 계산동(부평역)~영등포를 1000원으로 다녓습니다.</P>
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<P>그때당시 경기도버스 학생요금이. 한참 이빗돈 나올때엿다죠 ㅎㅎ 현금 5백원이엿습니다.</P>
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<P>다시.. 본론으로 넘어와서.</P>
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<P>제가 위에 올려논 권역 외의 지역을 다니는 노선의경우</P>
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<P>거리수에 비례하여 간략적으로</P>
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<P>신성 5000번/강화 3번/금강 2000-8번 을 모조리 쥐여박듯 분석 한다면 다음과 같습니다 ㅎㅎ</P>
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<P> Ex)일반적으로 신성 5000번 은 上:문산읍 中:김포공항.일산 下:인천터미널</P>
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<P>이렇게 나눕니다 ㅎㅎ(글쌔요.. 50번때 가격으로 생각해보겟습니다. 요새 가격이 올랏을듯 해요)</P>
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<P>上 -> 일산 가구공단(교화리) -> 주엽 -> 中</P>
<P>850 + 500 + 1500 +800 원이 추가됩니다.</P>
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<P>그와 반대로 中에서 下로 갈때는 반대적으로 2천원으로 갓었습니다 ㅎㅎ</P>
<P>이유는 같은 도로상으로는 다니지는 않으나. 그당시 부천버스의 압박적인 구간삥 척결작전에 의해서.</P>
<P>신성도 손을 놓았다고는 하는대요. 부천버스가 다니기 전까지는 2500원을 받았다고 전해집니다.</P>
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<P>이처럼.. Otder Town 노선은 그지역 손님들을 대략적으로 쥐락펴락을 할수밖에 없다고 볼수있습니다.</P>
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<P>그래도.. 신성5000번 보다는 ㅎㅎ 잠실~성남~광주를 (3번국도에 정류장이 없지만 깊다죠 ^^;;)</P>
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<P>1300원 (아직도 1300원인지 잘 몰르겟어요 ㅎㅎ) 에 다니는것이 더 현명하다고 보겟죠 ㅎㅎ</P>
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<P>-반론은 그 글에대한 보충성 입니다. ^^ </P>
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카페 게시글
ⓐ 철도외 공공교통
답변
제가 아는대로 적어보겟습니다.
노성일
추천 0
조회 259
06.03.09 22:12
댓글 3
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첫댓글 누가 그러시던데 광주-이천 시외버스(114번과 동일노선) 구간삥... 이거야말로 본좌라고 생각합니다. 114번은 일반좌석 1400원, 그 시외버스는 2000원대 -_- 그나저나 유달리 철동에서만 버스 구간삥 말이 많네요 ^^;;
추가적으로 KD에서 운행중인 60번의 광주-수원간 요금이 예전에 2000원이 넘었습니다. 경남여객의 완행버스를 인수해서 그랬었겠지만 여튼 이 요금이 내려간 계기는 KD에서 새로이 개통한 좌석 6600번때문이였죠... 6600번의 요금에 맞춰 1400원으로 인하했는데 문제는 이 6600번이 완전 망하고 660번이 되버렸다는...
근데 구간삥이란 단어.... 역사가 그리 오래 안된걸로 기억하는데, 어디서 처음 시작되었나요?