참父母經 / Chambumo Gyeong - 409. 국제평화고속도로와 한일해저터널 제안

[대태양/김현수]

참부모경 - 409. 국제평화고속도로와 한일해저터널 제안

참부모님께서는 1981년 11월 10일 서울에서 열린 제10차 국제과학통일회의에서 국제평화고속도로 건설을 제창하셨다. 국제평화고속도로는 지상 분리대를 중심으로 각각 4차선으로 건설하되 고속도로 양 측면을 따라 폭 1킬로미터를 국제중립구역으로 정해 국경을 초월하는 지역으로 만들자는 구상이다. 그리고 인터체인지에 출입국관리사무소를 두어 무비자 출입국제도를 도입하고 무기를 실은 차량의 통행을 금지하고 군대 이동을 제한해 그야말로 평화의 공도가 되도록 하자는 제안이었다. 그리고 국제평화고속도로 건설의 일환으로 한일해저터널에 관한 구상도 발표되었다. 참부모님께서는 한일해저터널이 건설될 경우 일본 도쿄에서 영국 런던까지 자동차나 고속열차로 달릴 수 있으며, 이를 통해 세계평화가 앞당겨질 것으로 예견하셨다. 이를 구체화하기 위해 1982년 4월 일본에서 국제하이웨이건설사업단을 설립하고 1983년 7월에는 일본 규슈 사가현 가라쓰와 이키, 쓰시마의 육상부와 해역부 조사를 개시했으며, 1986년 10월 사가현 진제이초 나고야에서 한일해저터널 굴착공사를 시작하였다.
 
1 우리는 지루하고 고통스러웠던 세기를 매듭짓고 다가오는 21세기를 맞이하려는 때에 즈음하여, 진정한 새로운 문화를 창조하기 위하여서는 쟁탈과 반목 일변도인 자국 이익만의 추구에서 탈피하여 범세계적 차원의 새로운 가치관을 확립하는 것이 절실히 요구되는 시점에 도달하였다고 봅니다. 아울러 모든 이웃 나라의 행복과 평화 없이 자국만의 진정한 평화가 유지될 수 있는지 반성하여 볼 때, 국적을 초월한 인류애 없는 세계평화란 생각할 수 없는 것입니다. 이러한 관점에서 기존의 사회 구조 및 경제구조에 대해서도 새로운 학설이 정립되어야 할 시기도 바로 지금 이 시대라고 생각합니다. 더욱이 새로운 국제경제기구가 창설되어 지난날의 막대한 경제적 낭비와 손실을 막고, 또 전 세계의 국토이용 계획을 세계와 인류의 차원에서 새롭게 추진함으로써 모든 인류에게 평화와 행복을 더불어 즐길 수 있는 권리를 부여해야 되는 것입니다. 그리하여 이상세계가 도래하고 영구 평화가 실현되어 인간은 누구나 행복하고 풍요로운 삶을 누리도록 해야 됩니다. 본인은 이 자리에서 ‘인류는 한 가족 한 형제’라는 대명제하에 이러한 이상을 실천에 옮기는 일환으로 동서 제국을 연결하는 국제평화고속도로의 건설을 제안하는 바입니다.
 
2 일본과 한국과 중국대륙을 거쳐 남아시아와 중동, 유럽을 경유해 러시아까지 연결하는 것을 1차 안으로 시작하여 전 세계의 국가와 국가 간의 육지와 해저를 일직선으로 관통케 하는 것입니다. 그리고 국제고속도로 중앙부에는 뉴매틱 튜브 시스템을 설치하여 화물수송을 담당케 하며, 대도시에서는 공항도 겸하는 한편 인터체인지 일단에는 출입국관리사무소를 두어 무비자로 간단하고 신속한 출입국제도를 실시하도록 하는 것입니다. 국제고속도로 좌우 양측에는 각 1킬로미터 이상의 중립 완충지대를 설치하여 국경을 초월한 지역으로 설정하고 초고속 승용차 및 관광버스 이용자를 위한 휴양지를 조성함으로써 초고속화로 하나의 세계를 묶는 지상천국안을 제창하는 바입니다. 이러한 시안은 금후의 이상세계를 하루빨리 단축시켜 실현하려는 구체적 방안의 일부이며, 이를 통하여 과학자들도 또한 전 인류의 행복과 세계의 평화를 위해 공헌케 함으로써 세계를 일일생활권으로 묶어 새로운 문화세계를 창건하는 데 그 의의와 목적이 있습니다.
 
3 세계정세로 봐서 아시아에 있어서 중국이 문제인데, 이 중국을 어떻게 끌어들이느냐 하는 것입니다. 여기에 아시아에서 한국이 어떻게 살아남을 수 있게 하느냐 하는 중요한 내용이 있습니다. 그렇기 때문에 본인은 1981년 제10차 국제과학통일회의를 통해서 국제고속도로 건설을 미리 선포했던 것입니다. 그리고 곧장 한일터널 굴착을 위한 준비를 해왔습니다. 이제 1년만 더 하면 이 모든 설계가 끝나서 북으로, 중국으로 갈 수 있는 세계고속도로를 착공할 텐데, 여기에 일본이 앞장선다면 아시아를 연결시킬 수 있는 새로운 길이 생긴다고 보는 것입니다.
 
4 아버님이 1981년에 국제평화고속도로 건설을 제안했습니다. 모든 국가의 위정자들, 그다음에 교육 책임자들, 그다음에 행정 책임자들에게 수십년 전에 발표했던 것이 학계에서 유명한 사실입니다. 아버님이 한일해저터널을 중심삼고 세계에 없는 고속도로를 만든다고 했는데, 도버해협의 해저터널도 내가 영향을 주었다고 볼 수 있습니다. 그래서 그 터널 출구 가까운 곳에 땅도 샀습니다. 아버님이 사 놓은 땅이 도버해협 해저터널을 파는 데에 기지가 되었습니다. 일본도 지금까지 굴착작업을 해오다가 중단을 했지만 그동안 한 10년 동안 내가 돈을 대서 굴을 팠습니다. 그렇기 때문에 일본 정부가 그것을 무시할 수 없고, 한국 정부가 무시할 수 없습니다. 하나의 세계, 하나의 문화권을 이루기 위한 하나님의 뜻 가운데서 하나님이 통치하는 세계가 이뤄져야 한다면 이 국제고속도로의 이상은 불가피한 계획입니다. 반드시 그런 때가 온다는 것입니다. 그래서 세계평화를 위해 국경을 철폐해야 됩니다. 그리고 각 국가가 교류할 수 있는 길이 생겨남으로써 평화를 중심삼고 균형을 취할 수 있게 되며 거기에서 종적 이상을 세워 세계를 움직일 수 있는 것입니다.
 
5 일본 사람이 굴을 잘 뚫습니다. 도버해협 해저터널을 일본 사람들이 뚫었습니다. 일본의 4개 섬을 연결하고, 도버해협 해저터널도 뚫은 것입니다. 지금은 한국 사람이 그렇게 제일 빠릅니다. 한국 사람이 그렇게 잘 뚫는 줄 몰랐습니다. 어느 나라보다도 한국 사람만큼 열심히 하는 사람이 없습니다. 한국 사람들이 중동 건설을 다 한 것입니다. 중동에서 다리를 놓고, 굴을 파고, 빌딩을 지었다는 것입니다. 그렇기 때문에 기술면에서 일본에 지지 않습니다.
 
6 한일터널을 만들어 놓으면 서양이나 동양이나 물자들이 일본을 통해 들어와서 한반도를 거쳐 대륙으로 운반할 수 있습니다. 러시아 북부로 가고, 그다음에 중국 남부로 가고, 중국 복판으로 해서 중동과 런던까지 가는 것입니다. 그 막대한 수송물이 전부 한국을 통해서 가는 것입니다. 경제적인 측면에서 지금의 판도를 몇 배 넓혀서 일본을 넘어 미국, 미국을 넘어 유럽에까지 연결됨으로써 제2차 세계대전 당시의 영국․미국․프랑스, 일본․독일․이탈리아 6개국을 중심삼고 세계경제를 움직일 수 있습니다. 한반도를 중심삼고 세계 최고 선진국들의 화물과 더불어 사람이 왕래하게 되는 것입니다. 그렇기 때문에 물건과 사람이 왕래하는 과정에서 모든 수송로, 교통로 가운데 세계에 없는 편리한 역을 개발하고 발전시켜 놓으면 한국 땅은 그야말로 세계적인 교통기지가 됩니다.
 
7 태평양을 배로 통과해서 가는 것보다 기차로 몇 백 대의 차량을 달고 운전해서 갈 수 있도록 미국에서 시작하여 캐나다를 거쳐 알래스카 앵커리지를 지나 러시아 대륙을 연결하는 철교를 놓아야 됩니다. 그렇게 대륙을 연결하는 철교를 놓아서 기차로 어디라도 갈 수 있게 하는 것입니다. 그런 것을 생각한다면 한일해협은 문제가 아닙니다. 그 가까운 거리인 그곳에 터널을 파는 것은 식은 죽 먹기와 같은 시대에 들어와 있습니다. 머지않아 해저터널을 뚫게 될 것입니다. 첨단기계를 가지고 하면 그것은 그다지 어렵지 않습니다.
 
8 신의주를 거치고 중국의 단둥을 거쳐서 베이징으로 해서 미얀마로 통하는 국제평화고속도로를 만들 것을 구상해서 그 제안서를 전 세계 대통령에게 보내라고 했습니다. 중국을 어떻게 하든지 끌어내야 됩니다. 그것은 내가 할 것입니다. 그때 발표한 내용이 그런 것입니다. 만주에는 한민족이 300만 가까이 살고 있습니다. 일본 교포, 미국 교포, 독일 교포들을 내가 규합해서 그 일을 하겠다는 것입니다. 기술을 움직일 수 있는 능력이 있습니다. 그러니 독일의 모든 최고 기술을 결합시켜서 중국을 후원하겠다는 것입니다.
 
9 한국의 지정학적 위치를 보게 되면 묘하게 되어 있습니다. 어느 나라든지 아시아 제국에 대해 방어선을 만들기 위해서는 한반도가 없으면 안 됩니다. 섬나라는 이미 방어권 내에 들어와 있습니다. 이것은 육지와 연결이 안 되면 큰 문제가 됩니다. 해상으로 운송하는 것은 어려운 것입니다. 그러니까 육지와 연결될 수 있는 제일 가까운 한반도가 있기 때문에 중국이라든가 러시아, 아시아 제국의 모든 문제를 수습하고 일본이 물자를 수입하기 위해서는 이 한반도와 연결할 수 있는 다리가 있지 않으면 안 됩니다. 한반도는 대륙으로 통하고 태평양으로 이어지는 곳입니다. 아시아 제국에서 생산되는 물건들을 근거리에 있는 나라들에 보급할 수 있는 충분한 시설을 갖추고 있습니다. 그래서 중국이나 러시아는 원자재를 해상으로 보내면 불편하기 때문에 한반도를 통해 일본으로 보내게 된다는 것입니다. 그리고 일본은 외국과 수출입을 많이 하기 때문에 물자를 한반도를 거쳐 대륙으로 이동시키는 것이 편리하다는 것입니다. 그러니까 한반도와 일본 사이에 터널만 뚫으면 쉽게 대륙과 연결되는 것입니다. 그러면 러시아까지도 연결될 수 있습니다.

真の父母経 - 409. 国際平和高速道路と日韓海庭トンネルの提案

真の父母様は、一九八一年十一月十日、ソウルで開かれた第十回「科学の統一に関する 国際会議」において、国際平和高速道路の建設を提唱された。国際平和高速道路は、中央分離帯を中心にそれぞれ四車線で建設し、高速道路の両側面に沿って幅 一キロを国際中立区域に定め、国境を超越する地域にしようという構想である。そして、インターチェンジに出入国管理事務所を置き、ノービザ出入国制度を導 入して、武器を載せた車両の通行を禁止し、軍隊の移動を制限して、正に平和の公道となるようにしようという提案であった。そして、国際平和高速道路建設の 一環として、日韓海底トンネルに関する構想も発表された。真の父母様は、日韓トンネルが建設される場合、日本の東京からイギリスのロンドンまで自動車や高 速列車で走ることができ、これを通して世界平和が早まるものと予見された。これを具体化するため、一九八二年四月に、日本で国際ハイウェイ建設事業団が設 立され、一九八三年七月には、日本の九州にある佐賀県の唐津と壱岐、対馬の陸上部と海域部の調査を開始し、一九八六年十月には、佐賀県鎮西町の名護屋か ら、日韓海底トンネルの掘削工事を開始した。

1 私たちは、長く続いた苦しみの世紀を締めくくり、迫りくる二十一世紀を迎えるに際して、本当の新しい文化を創造するためには、争奪と反目一辺倒の自国の利 益ばかりを追求することから脱皮し、汎世界的次元の新しい価値観を確立することが、切実に求められる時点に到達したと考えます。合わせて、すべての隣国の 幸福と平和なくして、自国だけの本当の平和が維持され得るのかと反省してみるとき、国籍を超越した人類愛のない世界平和というのは、考えられないのです。

このような観点から、既存の社会構造および経済構造に対しても、新しい学説が確立されなければならない時期も、正に今、この時代だと思うのです。さ らに、新しい国際経済機構を創設して、過ぎし日の莫大な経済的浪費と損失を防ぎ、また全世界の国土利用計画を「世界と人類」という次元で新たに推進するこ とによって、全人類に平和と幸福を共に享受できる権利を付与しなければならないのです。そうして、理想世界が到来し、永久平和が実現され、人間は誰もが幸 せで豊かな生活を享受できるようにしなければなりません。

私はこの場で、「人類は一つの家族であり兄弟」という大命題のもと、このような理想を実践に移す一環として、東西諸国を連結する国際平和高速道路の建設を提案するものです。

2 日本と韓国と中国大陸を経て、南アジア、中東、ヨーロッパを経由し、ロシアまで連結するもの(ルート)を一次案として出発し、全世界の国家と国家の間の陸 地と海底を一直線に貫通させます。そして、国際高速道路の中央部には、ニューマチック・チューブ・システムを設置して貨物輸送を担当させ、大都市では空港 も兼ねる一方、インターチェンジの一端には出入国管理事務所を置き、ノービザで簡単かつ迅速な出入国制度を実施するようにするのです。国際高速道路の左右 両側には、それぞれ一キロメートル以上の中立緩衝地帯を設置し、国境を超越した地域に設定して、超高速乗用車および観光バス利用者のための休養地を造成す ることにより、「超高速化」で一つの世界を束ねる地上天国案を提唱するものです。

このような試案は、今後の理想世界を一日でも早く短縮させて実現しようとする具体的方案の一部であり、これを通して科学者たちもまた、全人類の幸福 と世界の平和のために貢献させることによって、世界を一日生活圏に束ね、新しい文化世界を創建するところに、その意義と目的があります。

3 世界情勢から見て、アジアで中国が問題ですが、この中国をどのように引き入れるかというのです。ここに、アジアで韓国がいかに生き残れるようにするかという重要な内容があります。

ですから、私は一九八一年の第十回「科学の統一に関する国際会議」を通して、国際高速道路の建設をあらかじめ宣布したのです。そして、すぐに日韓ト ンネル掘削のための準備をしてきました。今やあと一年だけあれば、このすべての設計が終わり、北朝鮮や中国に行くことができる世界高速道路(の建設)に着 工するのですが、ここで日本が先頭に立つならば、アジアを連結させ得る新しい道が生じると考えるのです。

4 お父様は、一九八一年に国際平和高速道路の建設を提案しました。すべての国家の為政者たち、その次に教育責任者たち、そして、行政の責任者たちに数十年前 に発表したことは、学界で有名な事実です。お父様が「日韓海底トンネルを中心として世界にまたとない高速道路を造る」と言ったのですが、ドーバー海峡の海 底トンネルにも、私が影響を与えたとみなすことができます。

それで、そのトンネルの出口に近い所に土地も買いました。お父様が買っておいた土地が、ドーバー海峡の海底トンネルを掘るときに、基地になったので す。日本も、今まで掘削作業をしてきて中断していますが、これまで約十年間、私たちがお金を出して穴を掘りました。ですから、日本政府はそれを無視するこ とができず、韓国政府も無視できないのです。

一つの世界、一つの文化圏を築くための神様のみ旨の中で、神様が統治する世界が実現されなければならないとすれば、この国際高速道路の理想は、避け られない計画です。必ずそのような時が来るというのです。ですから、世界平和のために国境を撒廃しなければなりません。そうして、各国が交流できる道が生 じることによって、平和を中心としてバランスを取ることができるようになり、そこで縱的理想を立てて、世界を動かすことができるようになるのです。

5 日本人はトンネルを上手に掘ります。ドーバー海峡の海底トンネルを、日本人たちが通しました。日本の四つの島を連結し、また、ドーバー海峡の海底トンネルも通したのです。

今は韓国人がトンネルを一番速く掘ります。韓国人がそれほど上手に掘るとは知りませんでした。どの国よりも、韓国人ほど熱心に取り組む人はいませ ん。韓国人たちが、中東の建設をすべてしたのです。中東で橋を架け、トンネルを掘り、ビルを造ったというのです。ですから、技術面で日本に負けません。

6 日韓トンネルを造っておけば、西洋や東洋から物資が日本を通して入ってきて、韓半島を経て大陸に運搬することができます。ロシア北部に行き、その次に中国 の南部に行き、中国の真ん中を通って、中東とロンドンまで行くのです。その莫大な輸送物がすべて、韓国を通して運ばれるのです。

経済的な側面で、今の版図を数倍広げて、日本を越えてアメリカまで、アメリカを越えてヨーロッパまで連結されることによって、第二次世界大戦当時の イギリスとアメリカとフランス、日本とドイツとイタリアの六ヵ国を中心として、世界経済を動かすことができます。韓半島を中心に、世界最高の先進国の貨物 とともに人が往来するようになるのです。

ですから、物と人が往来する過程で、すべての輸送路と交通路の中で、世界にまたとない便利な駅を開発し、発展させておけば、韓国の地はそれこそ、世界的な交通基地になるのです。

7 太平洋を船で通過していくより、汽車で何百もの車両をつなげて運転していくことができるように、アメリカから出発してカナダを通り、アラスカのアンカレッ ジを通過してロシア大陸に連結する鉄橋を架けなければなりません。そのように大陸を連結する鉄橋を架けて、汽車でどこにでも行けるようにするのです。

そのようなことを考えれば、日韓海峡は問題ではありません。その短い距離しかないそこにトンネルを掘ることは、朝飯前のような時代に入っています。近いうちに、海底トンネルが通ることになるでしょう。先端機械をもってすれば、それはそれほど難しいことではありません。

8 新義州（シニヂュ）を経て、中国の丹東（たんとう）を経て、北京を通り、ミャンマーに通ずる国際平和高速道路を造ることを構想し、その提案書を全世界の大 統領たちに送るように言いました。中国を何としてでも引っ張り出さなければなりません。それは私がします。その時に発表した内容がそのようなものです。

満州には、韓民族が三百万人近く暮らしています。日本の同胞、アメリカの同胞、ドイツの同胞たちを私が糾合し、それをしようというのです。技術を動員させる能力があります。ですから、ドイツのすべての最高技術を結合させて、中国を後援しようというのです。

9 韓国の地政学的な位置を見れば、不思議です。どの国でも、アジア諸国に対して防御線をつくるためには、韓半島がなければならないのです。島国は既に、防御 圏内に入ってきています。これは、陸地と連結されなければ、大きな問題になります。海上で運送するというのは困難なことです。ですから、陸地と連結できる 最も近い所に韓半島があるので、中国やロシア、アジア諸国のすべての問題を収拾し、日本が物資を輸入するためには、この韓半島と連結できる橋がなければな りません。韓半島は大陸に通じ、太平洋につながる所です。アジア諸国で生産される品物を、近距離にある国々に普及できる十分な施設を備えています。ですか ら、中国やロシアが資源を海上で送るのは不便なので、韓半島を通して日本に送るようになるのです。そして、日本は外国と輸出入をたくさんするので、韓半島 を経由して大陸に物資を移動させるのが便利だというのです。ですから、韓半島と日本の間にトンネルさえ通れば、簡単に陸地と連結されます。そうすれば、ロ シアまでも連結できるのです。

Chambumo Gyeong - 409. Proposed International Peace Expressway and Korea-Japan Undersea Tunnel

True Parents advocated the construction of the International Peace Highway at the 10th International Conference on the Unity of the Sciences (ICUS) held in Seoul in 1981. The International Peace Highway should be constructed as a neutral zone with one kilometer of space on each side of four lanes going in each direction. This will be a zone without borders through which travelers can freely pass. As it is intended to be a highway of peace, the proposal included immigration offices at interchanges to allow visa-free entry and exit, the prohibition of vehicles carrying weapons and limitations on the movement of troops.

As part of True Father's presentation on the International Peace Highway, he also proposed a Korea-Japan Undersea Tunnel. He predicted that when the construction of the Korea-Japan Undersea Tunnel is completed, automobiles and high-speed trains could run from Tokyo to London, and that this would expedite world peace. To realize this plan, he founded the International Highway Construction Corporation (IHCC) in Japan in April 1982, which in July 1983 began conducting research on the land and sea areas of Tsushima Island in the Tsushima Strait, Iki Island in Nagasaki Prefecture and the city of Karatsu on the island of Kyushu, Japan. In October 1986, the IHCC began excavation of a pilot tunnel in Chinzei, Saga Prefecture. 
 
1 As this bloody and painful century draws to a close and we usher in the 21st century, we have reached a time when in order to create a truly new culture, every country must stop emphasizing its own national interests, which results in extreme struggle and enmity. Nations must establish a new value system of a worldwide dimension. In addition, when we reflect upon whether it is possible for true peace to be maintained in one's own country alone without a shared interest in the happiness and peace of neighboring countries, we realize that it is impossible to conceive of world peace without love for humanity that transcends nationalism.

From this perspective, I think now is the time to formulate a new social and economic theory. The world needs a new international economic structure that prevents the vast economic waste and losses of the past, and to implement a new plan for land improvement on a worldwide scale, so that all people can fulfill their right to pursue peace and happiness. With the advent of an ideal world of everlasting peace, all people can realize a happy and prosperous life. Under the all-encompassing vision that "human beings are siblings of one family," and as a way to substantiate this ideal, I would like to submit this proposal for the construction of the International Peace Highway that connects East and West. (115-177, 1981/11/10)
 
2 The first step is to go through Japan, South Korea and mainland China. The road will then pass through South and Central Asia, the Middle East, Europe and Russia, connecting all the countries of the world in a straight line. A pneumatic tube system in the center of the international highway will transport cargo, and immigration offices at interchanges and airports in large cities will facilitate simple, quick visa-free entry and exit procedures. A one-kilometer neutral buffer zone, an international area on both sides of the highway, should be set up to make space for recreational facilities for the passengers of the cars and tourist buses using the highway.

I am proposing this plan in order to create heaven on earth, by binding all people of the world together through a high speed thoroughfare. This draff is part of a concrete plan to hasten the process of realizing the ideal world. Through this, scientists will contribute to the realization of happiness and peace for humankind. The significance and purpose of this project is to build a new world of higher culture, by tying the entire world into a "one-day world," meaning we can travel anywhere in the world and come back home on the same day. (115-178, 1981/11/10)
 
3 Looking at the situation in Asia from a global perspective, China is an issue. How can I involve China? In Asia, Korea's survival is an important matter. That is why I proclaimed the construction of an International Peace Highway at the 10th ICUS back in 1981. I also prepared the Korea-Japan Undersea Tunnel excavation project. It will take only one more year to complete the design. From then we can start building a highway linking North Korea and China. If Japan takes the lead, we can open this new way to connect Asia. (135-249, 1985/12/12)
 
4 I proposed the construction of the International Peace Highway in 1981. It is a well-known fact in the academic world, because I declared it to planners, educators, and administrative officials of many countries decades ago. I was the first to propose building a global highway, starting with the Korea-Japan Undersea Tunnel.

I can say that I exerted an influence on the Channel Tunnel in the Strait of Dover, too. I also bought land near the exit of that tunnel. The piece of land I purchased has become part of the site where the Dover Strait undersea tunnel was dug. Digging in Japan has been suspended now, but I had been supporting continuous excavation work for ten years. That is why neither the Japanese nor the South Korean governments can ignore it.

God's Will is to achieve one world and one cultural sphere. If a world under God's sovereignty is to be established, the construction of an international highway is inevitable. That day will surely come. National barriers must be abolished for the sake of world peace. If every country cooperates, peace will lead to equilibrium. We can move the world by upholding the vertical ideal. (431-037, 2004/01/11)
 
5 The Japanese are good at digging tunnels. They connected the four islands of Japan and dug the Channel Tunnel under the Dover Strait. Now Koreans have become the fastest excavators. I did not know that Koreans were so good at tunnel construction. No country in the world works as hard as Korea. Korean people are engaged in construction projects such as bridge building, tunneling, and erecting buildings in the Middle East. Korea does not lag behind Japan in terms of technology either. (479-327, 2004/12/15)
 
6 When the Korea-Japan Undersea Tunnel is completed, goods imported from the East or the West can be shipped to Japan overland via Korea. The highway will stretch to northern Russia, southern China, into the heart of China and pass through the Middle East before reaching London. All big shipments go through Korea. Expanding the market for trade and linking Japan to the United States and Europe will strengthen the global economy, focusing on the six nations that fought in World War II, namely the United Kingdom, the United States, France, Japan, Germany and Italy. The Korean Peninsula will be the commercial center through which people and cargo from the worlds developed nations come and go. In addition, if we build convenience areas along the traffic routes, Korea will become a global transport hub. (447-199, 2004/05/02)
 
7 We have to build railroad bridges connecting the United States to Russia by way of Canada and Anchorage, Alaska, so that goods can be transported by train rather than by water across the Pacific Ocean. We will be able to go anywhere by train if the continents are linked by rail bridges. If you think about this, an undersea tunnel between Korea and Japan would not be a problem. Digging a tunnel of that length is quite simple in the modern age, so an undersea tunnel can be bored in the near future. With high-tech equipment this is not a difficult task. (493-293, 2005/04/26)
 
8 It was my idea to build the Interna tional Peace Highway from Beijing through Myanmar, traversing Shinuiju, North Korea and Dandong, China. I directed that the proposal be sent to the presidents of nations throughout the world. By one means or another, I need to pull China in. That was what I announced at the time. Almost three million Koreans live in Manchuria. The Korean residents of Japan, the United States and Germany whom I have assembled have agreed to undertake the task. They are capable of making use of the most modern technology. Utilizing the state-of-the-art technology of Germany, I intend to support China. (138-019, 1986/01/13)
 
9 South Korea's geopolitical location is exceptional. No country can establish a line of defense for Asia that excludes the Korean Peninsula. The island nations are already within the defensive circle. It will be a big issue if there is not a connection between Japan and the mainland. Maritime transportation is complicated. Because the closest connecting point for Japan with the mainland is the Korean Peninsula, a connecting bridge or tunnel is needed in order to rectify all the problems related to the export of goods from China, Russia and Asia to Japan. The Korean Peninsula links the Pacific Ocean and the continent. It has sufficient means to distribute Asian goods to nearby countries. Because it is less convenient for China or Russia to transport raw materials by sea, they will want to ship them to Japan overland through the Korean Peninsula. Since Japan lives on imports and exports, it is convenient to move commodities to the continent through the Korean Peninsula. All that is necessary to connect to the continent is a tunnel between the Korean Peninsula and Japan, and it will also connect everything to Russia.