<b><font color="blue">통과지역 외곽순환도로 노선과 흡사<br>
고양·부천 등 서남부지역 효과 클듯</font></b><br><br><br>
이충일기자 <a href="http://go.daum.net/bin/go.cgi?relative=1&url=/Mail-bin/login_f.cgi%3Ferror%3Dlogin%26lu%3D/Mail-bin/send_mail.form.cgi%3FTO%3Dcilee@chosun.com">cilee@chosun.com</a><br><br>
입력 : 2004.08.25 17:57 20'<br><br><br>
이르면 오는 2020년까지 수도권을 원형(圓形)으로 연결하는 순환철도망이 건설될 전망이다.
건설교통부와 한국철도시설공단은 “현재 대중교통망이 매우 취약한 수도권 외곽지역 간의 소통을 돕고, 철도망 체계도 효율화하기 위해 수도권 순환철도망을 구축할 계획”이라고 25일 밝혔다.<br><br>
이렇게 되면 서울을 중심으로 방사형으로만 뻗은 선로들이 유기적으로 묶이는 효과도 얻게 된다.<br><br><br><br>
<img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.chosun.com%2Fmedia%2Fphoto%2Fnews%2F200408%2F200408250361_01.jpg" border="0"><br><br><br><br>
<b>◆ 능곡~김포공항~소사구간 핵심</b><br><br><br>
일산 부근의 능곡(경의선)~김포공항(서울 5호선 및 신공항철도 연결)~당아래(서울 7호선 연결)~소사(경인선)~공단(안산선 및 신안산선 연결) 구간의 건설이 핵심이다.<br><br>
이 중 소사~공단 구간은 2009년 말까지 완공키로 이미 계획이 잡혔고, 나머지 능곡~소사 구간도 2020년까지는 건설할 예정이다.<br><br>
공단역~한대앞은 기존의 안산선을 활용하고, 한대앞~수원(경부선 연결) 구간은 2010년까지 확대 복원할 계획인 수인선(인천~연수~오이도~한대~수원)을 이용하게 된다.<br><br>
수인선은 다시 2008년까지 분당 남단의 오리에서 수원역을 이을 예정인 분당선 연장구간으로 연결된다. 여기에다 오리~광주~덕소(중앙선 연결)~의정부(경원선 연결) 간 전철 공사를 추가하면 기존의 교외선(의정부~대곡·능곡)과 자연스레 이어지면서 순환망이 완성된다는 것.<br><br>
기존의 교외선 전체와 안산선 일부 구간을 활용하는 것을 제외하면 거의 전체를 새로 만드는 셈이다. 이 계획은 2002년 발표된 ‘수도권 교통망 계획’을 세부적으로 다듬은 것이다. 통과 지역을 전체적으로 보면 서울외곽순환고속도로 노선과 흡사하다.<br><br><br><br>
<b>◆ 의정부~덕소~오리 ‘장기계획’</b><br><br><br>
순환망의 완성을 향한 최종 관건은 수도권 동부지역 연결망인 의정부~덕소~광주~오리(신갈) 구간의 건설이다. 이 노선은 아직 이렇다 할 수요(이용객 수)가 손에 잡히지 않아 ‘장기계획’으로 잡혀 있다.<br><br>
물론 향후의 개발 상황과 교통 여건에 따라 개통이 2020년 안으로 책정될 수는 있다. 또 기존의 교외선 역시 이용객이 격감해 현재 폐선(廢線) 상태나 다름없어 열차를 투입한다고 기능적 부활이 가능할지는 다소 의심스런 상황이다.<br><br>
하지만 인구가 계속 늘어나는 서부와 남부권의 연결, 즉 고양(능곡)~김포공항~부천(당아래 및 소사)~시흥~안산~수원~오리 구간은 효과가 적잖을 것으로 보인다. 실제로 이들 지역에 사는 주민들 가운데 노인과 여성 등 ‘교통 약자’들은 불편이 심각한 수준이다.<br><br>
아무튼 순환망이 완결되기 이전에 한동안은 이런 인구밀집지역을 중심으로 전철이 운행될 가능성이 높다. 순환철도망은 사전에 치밀하게 계획된 것이 아니라, 산발적으로 추진돼 온 지역 간 노선을 연결하는 형식이다.<br><br>
따라서 이제부터라도 환승 최소화와 속도 향상 등 향후의 이용객 편의를 위한 구체적 그림들을 그려놓아야 할 것으로 지적되고 있다.
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첫댓글 왕십리~신설동이나 연결하라!!! (강경투쟁)
하루빨리 저렇게 되었으면.... ㅠ.ㅠ (광명-김포.... 개봉에서 버스타면 한시간, 전철로 송정역 가서 갈아타면 두시간!!!!) 근데 교외선이 언제쯤에나 전철화 될까요?
아마도 교외선 지역에 대규모의 신도시가 만들어지기 이전에는 좀 힘들거같습니다..
안그래도 여객운행까지 중단한 노선인데...그런데 만약 순환철도가 건설이 된다 쳐도 100%지상은 불가능하겠죠?
효과가 좋을것으로 예상되네요 ^^;; 노선명칭을 전부 교외선으로 수도권순환선 이라는 6글자보다 3글자가 더 좋을것 같네요.
시흥선은 아무래도 상당부분 지하화가.... 부천이라는 복잡하기 그지없는 대도시를 지나가니....
만약에 수원~능곡구간이 지상으로 건설된다면 경의선이나 경인선쪽으로 가는 화물열차들은 순환선으로 우회시키면 서울~시흥간의 용량포화도 조금이나마 나아질 듯 싶네요..