펌) 인천국제공항 3단계 확장사업 추진 - 서울에서 제2여객터미널로 철도연결

[제3연륙교건설추진위]

아래  내용은 인천국제공항 제3단계 확장 보도자료를 퍼왔습니다. 이중에 특히 3단계 확장 주요내용을 보시면  철도부분이 있습니다. 

 - 1,2단계는 김포공항-여객터미널1

 - 3단계는 서울-제1여객터미널 - 제2여객터미널

철도를 연결 한답니다. 그러면 서울에서 오는 방법은 공항철도 및 서울지하철 9호선을 김포공항 - 제1터미널 - 2터미널 까지 연장운행 하는방법이 있는데, 이것은 1,2단계와 겹치기 때문(김포공항-제1터미널)에 아닌것 같고 서울 -T1-T2는 다른 노선을 추가 건설하겠다는 계획이 아닌가 합니다.

다른 노선은 다름 아닌 지하철 7호선이 될수 있습니다. 서울 - 부평구청 - 가정오거리 - 청라국제도시 - 영종하늘도시 - 인천국제공항 제1여객터미널 - 제2여객터미널 - 용유도 해변

따라서 영종-청라 제3연육교건설추진위원회가 주장하는 청라-3연륙교-영종-인천국제공항 제2터미널을 계속 주장하면 7호선이 청라-영종으로 들어 옵니다.

오늘 언론에 따르면 제3연륙교 타당성 용역을 한다고 하는데 저의 예측이 너무 나가는 면이 있는지 모르지만 아마도 제3연륙교와 철도 이런부분을 면밀히 검토하기위해서 용역을 시행하는게 아닌가 합니다.

영종-청라 제3연륙교건설추진위원회 위원장 김규찬

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		보 도 자 료
		배포 일시	2009. 6. 29(월) / 총 5매
담당 부서	공항정책과	담 당 자	∙과장 조노영,  사무관 강해덕 주무관 박해규 ∙☎ (02)2669-6339, 6338
보 도 일 시		2009년 6월 30일(화) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다.

인천국제공항 3단계 확장사업 추진

- 동북아 허브를 넘어 세계 초일류 허브공항을 꿈꾸며 -

□ 인천국제공항이 명실상부한 동북아 허브공항으로의 면모를 갖추기 위해 3단계 확장사업이 추진된다.

ㅇ 국토해양부(장관 정종환)는 인천국제공항 3단계 확장사업 추진을 위해 기획재정부 등 관계부처 협의를 완료하고「사회간접자본건설추진위원회」심의를 거쳐 ‘09. 6.30 기본계획을 확정․고시 하였다.

□ 3단계 확장사업의 주요내용은

ㅇ 현 여객터미널 북측 맞은편에 제2 여객터미널을 새로 만들고 기존의 화물터미널을 확장하며, 아울러 비행기 계류장도 확충할 계획이다

ㅇ 이밖에 제2 여객터미널 연결 도로, 철도등 접근교통시설도 확충하며, 고부가가치 글로벌 물류거점개발을 위하여 공항배후물류단지 2단계(92만㎡)를 조성한다.

ㅇ 특히 제2 여객터미널은 저탄소 녹색성장 시책에 따라 태양열 등 신재생 에너지 도입을 통한 에너지 고효율 터미널로 계획하고

   공항구역내 자전거 도로 및 자기부상열차를 건설하는 등 친환경 녹색공항으로 건설할 예정이다.

□ 인천공항 3단계 확장사업에 소요되는 총사업비는 약 4조원 규모로서 인천공항공사 수익금 등을 활용하여 충당할 계획이며,

   금년 하반기에 설계 착수하여, 2011년 상반기부터 본격 공사에 착수하여 2015년 완공목표로 추진할 예정으로

   향후 항공수요 증가추세를 보아가면서 완공시기는 탄력적으로 조정할 예정이다.

ㅇ 동북아 주변국가에서도 전 세계적인 경기침체에도 불구하고 동북아 허브공항 기능을 선점하기 위해 공항확장사업을 경쟁적으로  추진하고 있다.

□ 인천공항 3단계 확장사업이 완료되면 연간 여객처리능력 44백만명에서 62백만명으로, 화물처리능력은 450만톤에서 580만톤으로 처리능력이 확충되어 명실상부한 동북아 허브공항으로 발돋움 할 것으로 기대되며

ㅇ 또한, 건설기간 중 약 8만명의 일자리가 창출되고, 약 7조 8,000억원의 생산유발 효과와 3조 3,000억원의 부가가치 창출이 가능할 것으로 예측 된다.

ㅇ 따라서 경쟁력 확보로 동북아 항공시장 경쟁에서 우위를 선점하여 초일류 메가허브공항으로 도약할 것으로 기대하고 있다.

참고1

인천공항 3단계(확장) 계획 수립(안)

������ (사업비) 약 4조 386억원(추정 사업비)

합계	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
40,386	71	684	1,654	5,024	9,642	13,949	9,362

  * 경제적 타당성이 있는 것으로 분석 (B/C : 1.23)

������ (사업기간) 2009～2015(7년)        

������ (사업내용) 제2 여객터미널 건설, 여객․화물 계류장 및
화물터미널 확충 등

   * 여객 : 4,400→6,200만명/년, 화물 : 450→580만톤/년

※ 3단계 확장 주요내용

구    분		1, 2단계	3단계	비  고
여객터미널		T1 ↔ 탑승동A (44 백만명)	T2 일부 (18 백만명)	62 백만명
화물터미널		450만톤	130만톤	580만톤
계  류  장		여객 108개소 화물  36개소	여객 65개소 화물 21개소	여객 173개소 화물  57개소
랜  드 사이드	철  도	김포 ↔ T1	서울 ↔ T1 ↔ T2	설계 후 확정
	진입도로	왕복 8차로	왕복 6～8차로	설계 후 확정
	연결도로	해당사항 없음	T1 ↔ T2(4차로)	설계 후 확정
	주차장	11,410면	5,911면	설계 결과에 따라 변동 가능

������ 사업규모

                                                               (단위 : 천㎡)

구분		2단계 까지	3단계	최종단계 (완료후)
공 항 시 설	부 지 조 성	21,292	1,105	47,428
	활  주  로	3본	-	5본
	여객터미널	496	350	1,146
	탑  승  동	166	-	166
	화물터미널	258	27	471
	여객계류장	2,437	648	4,398
	화물계류장	737	418	1,940
	교 통 센 타 (제2철도역사 포함)	250	25	480
	저가항공사  터미널	-	-	78
	항공기정비고	91	별도	266
	기  내  식	63	별도	311
	우 편 시 설	28	별도	42
	국제업무지역	495	3,274	3,769
교 통	연 결 도 로	-	제1 터미널 ↔ 제2 터미널	설계결과 반영
	연 결 철 도	-	제1 터미널 ↔ 제2 터미널	설계결과 반영

 주) 인천대교(40.2㎞, 6～8차선) 및 인천국제공항철도(61.0km)는 민자사업으로 별도 추진 중

참고2

주요 경쟁공항 시설 확장 현황

������ 개발계획

   ㅇ 동북아 국가에서는 전 세계적인 경기침체에도 불구하고 동북아 허브공항을 선점하기 위해 공항확장사업을 경쟁적으로 추진하고 있다.

������ 시설확장 규모

 

구 분	現 시설현황(용량)			개  발  계  획 (‘09～’15)
	여  객 터미널	화  물 터미널	활주로
북 경 공 항	78백만명 (3개)	180만톤	60만회 (3본)	∙제2북경공항 건설 (0.7～1억명 규모) ∙화물터미널 확장
푸 동 공 항	60백만명 (2개)	420만톤	40만회 (3본)	∙제3여객터미널 및 위성터미널(0.2억명) ∙제4,5활주로신설 ∙화물터미널 확장(180만톤 규모)
홍 콩 공 항	70백만명 (2개)	500만톤	32만회 (2본)	∙제2여객터미널 확장 (12백만명 규모) ∙C급 소형항공기전용 터미널(5백만명) ∙제3활주로 신설 (누계 49만회)
창 이 공 항	68.7백만명 (3개)	350만톤	36만회 (2본)	∙제4여객터미널 (20백만명 규모) ∙제3활주로 검토중
간사이 공  항	25백만명 (1개)	140만톤	23만회 (2본)	∙제2여객터미널신축 ∙제3활주로(3,500m) ∙화물터미널 확장

 

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[은골촌장]

아마도 인천공항철도의 김포-서울역 연계를 감안한 듯 싶습니다..7호선이 연장될 경우에는 청라를 거쳐 김포쪽으로 연장될 가능성이 높다고 생각합니다...

[제3연륙교건설추진위]

그럴수도 있고요. 보도자료만 본다면 1,2단계는 '김포-T1'이고, 3단계는 '서울-T1-T2' 라고 표기 되어 있어서, 기존의 김포공항에서 오는 공항철도나 지하철 9호선과는 다른 노선이 건설되는게 아닌가 하는 해석을 해봅니다.^^

[운전사]

지금은 김포공항-T1 이고, 이게 연장되서 서울-김포공항-T1-T2 로 놓인다는 뜻으로 보이는군요.

[백호- 신현승]

청라지구에서 영종으로 다리 놓으면서 철도를 함께놓는 것이 합리적이죠.,.