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호남축 수송체계강화와 지역주민의 교통편의를 목적으로 건설되는 호남고속철도는 경부고속철도와 함께 전국을 일일 교통권과 생활권으로 만들기 위해 추진된 대표적인 국책사업입니다. 호남고속철도 4-2공구가 포함된 오송 ~ 광주 송정구간의 1단계 공사가 완공되면 서울 용산에서 광주까지 이동시간이 기존 2시간 30분에서 1시간 30분으로 1시간 정도 단축 될 것으로 예상됩니다.
랜드마크 철도로 우뚝 서다!
우리 현장은 연장 9,380m 중 약 40%인 3,680m 구간이 교량으로 구성된 것이 특징입니다. 이에 따라 교량 건설로 예상되는 민원을 사전에 차단하기 위해 대안설계시 당초 40m 간격이었던 경간장(교각 사이의 길이)을 45m로 확대해 개방감을 확보하고, 코핑(coping, 교량 상부구조물을 지지하기 위해 설치되는 교각 상단의 돌출부) 측면부를 곡선형으로 시공해 거부감과 위압감을 완화시켰습니다.
특히 완공 후 호남고속철도를 대표하는 랜드마크가 될 3경간 강아치교인 정읍고가(615m)는 호남고속도로 횡단 구간이자 정읍시 진입구간이라는 점을 감안, 정읍시와 내장산의 상징인 단풍잎과 은행잎을 형상화해 정읍의 신(新)관문이 될 수 있도록 디자인됐습니다.
또 현장 최장교이자 익스트라도스드(Extradosed) 교량인 한교천교(1,285m)는 정읍농악의 부포상모놀이를 형상화해 지역문화의 예술성을 반영, 감동과 감흥의 선을 그리는 철도로 완성했습니다.
불가능은 없다! 위기 극복을 위한 노력들 …
현장은 궤도 및 시스템 분야 공사에 필요한 전진기지 시공을 포함하고 있어 공기 준수의 중요성에 의해 설계부터 시공까지 일괄 시공하는 방식인 대안입찰공사로 수주했습니다.
그러나 △ 2개월 남짓한 실시설계 기간 △ 노선주변 다수의 민원 △ 경부고속철도 대비 선로 노면 축소 △ 터널 단면적 축소 △ 호남고속도로 횡단 구간 시공 등 공사와 안전관리에 상당한 어려움이 예상됐습니다.
이러한 어려움을 극복하기 위해 현장에서는 본사와 협력을 통해 당시 토목분야에서는 생소했던 BIM(Building Information Modeling)을 적극적으로 활용했습니다. 특히 기존의 3차원(3D) 입체 설계에 시간에 따른 공정과 자재투입, 기간별 공사비 산출까지 가능한 ‘5D BIM’ 방식으로 업그레이드 했습니다. BIM 적용으로 시공준비단계에서 도면을 3차원 모델화함으로써 설계누락, 구조물 일반도 및 배근도 오류를 사전에 파악한 뒤 원설계사 및 감리단과 협의를 통해 변경을 추진, 시공오류 및 공기지연요소를 사전에 제거할 수 있었습니다. 또 구조물의 3차원 모델화를 통해 작업자들의 이해도를 향상하고, 철근 간섭위치를 사전에 파악함으로써 비용과 시간을 절감시켰을 뿐 아니라 작업자 역할을 하는 아바타를 통해 각종 안전사고에 대한 교육과 대비도 가능하도록 했습니다.
한편 공사 초반에는 발주처인 한국철도시설공단의 용지 보상이 제때 이뤄지지 않아 착공이 일부 지연됐고, 문화재까지 발견돼 발굴지역에서 1년 넘게 공사를 착수하지 못하는 어려움을 겪기도 했습니다. 이후 현장은 6개월간의 돌관작업으로 초반 공기 지연을 만회하는 듯 했으나, 공사중반 국내 건설경기 악화에 따른 협력업체의 부도 및 타절로 또 다시 공사 진행에 어려움을 겪어야 했습니다. 설상가상으로 폭우와 폭설 등 기후의 영향을 많이 받는 지리적 특성으로 작업 진행이 제한될 수 밖에 없습니다. 늦어진 공기와 열악한 현장 상황으로 모든 직원이 휴일도 반납하고 공사수행을 위해 대안을 마련하며 조치를 취했습니다. 대표적인 사례가 프리캐스트 공법을 터널, 구교, 옹벽에 도입해 동절기 공사 품질 확보 및 공사기간 단축이라는 1석 2조의 효과를 거둔 것입니다. 이러한 노력의 결과로 공사진행은 정상궤도에 진입했고, 궤도, 신호 통신, 전차선분야에 대한 인계인수를 원활히 진행할 수 있었습니다.
완공될 호남고속철도 4-2공구는 수도권~호남권간 물류 문제 해소와 전국 반일생활권 실현에 기여할 것으로 예상되며, 성공적인 준공을 통해 추후 발주되는 고속철도의 추가수주에 크게 기여될 것으로 기대됩니다. 그 동안 추운날, 더운날 가리지 않고 현장에서 노력했던 모든 직원들의 노고에 감사를 드리며, 현장 준공을 위해 적극적인 지원을 아끼지 않았던 토목공사팀, 토목기술팀을 비롯한 본사 임직원 분들께도 깊은 감사의 말씀을 전합니다.
□ 공사개요 - 프로젝트 : 호남고속철도 제4-2공구 노반신설 기타공사 - 위 치 : 전라북도 정읍시 정우면 대사리 ~ 정읍시 농소동 일원 - 발 주 처 : 한국철도시설공단 - 공사기간 : 2009.12.28. ~ 2014.03.31. (51개월) - 공사금액 : 209,848백만원 (VAT포함) - 공사내용 : 총연장 9,380m 교량 3,680m(6개소) : 규촌교 1,125m, 월성교 360m, 한교천교 1,285m(E/D교), 남산교 270m, 정읍고가 615m(3경간 중로식 아치교), 읍지교(25m) 터널 850m(2개소) : 회룡터널 550m, 우산터널 300m 토공 4,850m
글 박근배 차장(호남고속철도 제4-2공구 현장소장) |
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