제 생각으로는 문산-(금촌?)-운정-일산-(백마?)-대곡-행신-그다음부터는 각역정차;;
<br>
이정도가 될것 같은데... 금촌이나 백마는 안될 가능성도 있군요. 수요는 확실히 있긴 한데
<br>
역간거리가 조금 마음에 걸립니다. 경기도에서 5개 정도가 급행열차 정차역이라고 했거든요.
<br>
<br>
그리고 복선전철화가 안되는 문산 이북 지역은 어찌 될까 궁금하네요. 개인적으로는 단선 전철화라도 했으면 합니다. 나중에 남북 관게가 개선되면 개성까지는 전철이 운행될수 있게;;
<br>
<br>
또 가좌-서울역 구간... 여기 어찌될까요? 파주나 고양시에서 서울역쪽 가는 수요는 상당하니까 운행은 확실히 할것 같은데, 나중에 신분당선과 직결되면, 문산행하고 서울역행하고 나뉘어지는걸까요? 그때쯤 되면 수색-서울역 2복선화도 완공될테니까 그럴것 같긴 한데 철도공사에 문의해보면 07년 개통 후에 확정한다니 궁금하네요 ㅠㅠ..
<br>
<br>
수정 : 미래철도에서 보니까, 신분당선을 서울역쪽으로 건설하는 것도 계획중이라니까, 어쩌면 용산역경유와 서울역경유 두 버전으로 나뉘어질수 있겠군요 ^^;
<br>
용산역경유는 가좌-연남-서강-공덕-효창-용산-이촌-서빙고-신사-9호선-강남-~~~분당
<br>
서울역경유는 가좌-신촌-서울-한남-신사-(이하동문) 이정도가 될듯하다는데;;;
<br>
어찌될련지요?
<!-- -->
수요로만 따지면 왠만한 역에는 급행 서야하는게 경의선이라 -_-;; 왜 진작 복선전철화 안했는지 이상할 정도;;; 2복선화까지는 가능할듯합니다. 전에 지나가면서 봤는데, 그정도의 여유 노반은 있더군요. 그러면 급행을 a,b형으로 나누고, 각기 정차역을 다르게 하는 방안도 고려해 봐야겠군요.
첫댓글 금촌 안 서주면 난리날듯. -_-;; 개성까지 전철이 들어가는 문제는.... 글쎄요, 출입 심사 어쩌구 하는 문제를 생각하면, 현재처럼 통근버스 체제를 계속 유지할 듯 합니다. 다만 전철 개통에 맞춰서 광화문이 아닌 문산쯤에서 버스가 출발할 수는 있겠죠.
금촌 서야합니다. 현재 경의선 열차를 보면 금촌에서 엄청난 승하차인원 자랑합니다.
문산-금촌-일산-(백마?)-대곡-행신-(수색?)-전역정차 정도가 좋을 듯 합니다.(운정이나 화전 등은 빼는 게...) 그리고 어차피 문산 이북으로는 큰 수요도 없기 때문에, 그냥 CDC를 굴릴 것 같은데요.
운정역은 대규모 택지개발이 예정된 만큼 서 줘야 한다고 봅니다.
금촌무정차는 경부선으로치면 안양무정차와 같은겁니다...
아, 실수로 화전역도 집어넣었네요 -_-;; 행신-수색-그다음 각역정차 이렇게 보아 주시면 감사하겠습니다.
삭제된 댓글 입니다.
일산역에는 서 줘야 할 듯 합니다만.
일산은 반드시 서야 합니다. 명색이 주 수요처인데... 만약 사정이 된다면 백마에 추가 정차하는 것도 나쁘지 않다고 봅니다.
일산역 지역은 일산선으로 전혀 커버가 되지 않습니다.
문산-금촌-일산-대곡-행신-성산-홍대-공덕-용산 정도면 될 듯 합니다. 운정역은 일단 급행열차 무정차시키고, 만약에 미래철도DB에 올라와 있는 운정출판단지 경전철이 개통되면 그때 되어서 급행열차 정차해도 늦지 않을 것이라고 생각합니다.
수색-화전-행신-대곡-백마-일산-금촌-문산 정도면 충분합니다.
수요만으로 본다면 백마 일산 탄현 운정 금촌은 경의선의 최대 수요지이죠.
수요로만 따지면 왠만한 역에는 급행 서야하는게 경의선이라 -_-;; 왜 진작 복선전철화 안했는지 이상할 정도;;; 2복선화까지는 가능할듯합니다. 전에 지나가면서 봤는데, 그정도의 여유 노반은 있더군요. 그러면 급행을 a,b형으로 나누고, 각기 정차역을 다르게 하는 방안도 고려해 봐야겠군요.