첫댓글 전주역에 회차시설이 충분하다면 어느정도 가능하겠지만...문제는 단선이고 또한 전주시의 규모가 규모인만큼 서울-전주간만 운행을 하기에는 고속철도의 적자만 더 커지는 일일것이라고 생각합니다
우선 규모도 문제라고 봅니다. 20량이 용산-전주로 뛰기엔 너무 버겁죠(용산-광주,용산-목포도 빈 좌석은 상당히 많는데.. 용산-전주는...)
전라선 복선전철화계획이 이미 잡혀있고 예산도 배정된걸로 알고 있습니다. 공사가 끝나는 시기에 맞춰 10량편성의 한국형 고속전철이 투입될 예정이구요. 익산~전주간 거리는 짧다지만 그 구간만 전철화하기엔 통과조건이 너무 많지요;
운행한다해도 버스들 특히 한진고속 및 호남,전북 고속에 밀릴것 같습니다... 워낙 저렴하게 운행하는 관계로....서울 - 전주가 8000원이랍니다.;;
서울-전주는 버스가 충분합니다... 서울-전주간 메뉴로는 센트럴시티에서 전주고속(전주시외) 로 가는 고속버스.. 이건 수시로 운행하고 있고요.. 동서울-전주 고속버스도 약 30분 간격으로 있으며 KTX와 속도를 거의 맞먹는 대한리무진이 김포공항,여의도에서 30분간격으로 운행하지요..
전주까지의 운행.. 상당히 난감합니다. 전절화 공사도 해야하고 현재 단선인것을 복선으로 만들고 또한 서울-전주만 운행하기엔 적자폭이 너무 커집니다.
익산 고철역사를 환승체계&유동인구 만 가지고 따지기에는 역부족인점이 장점인점보다 훨씬 많습니다. 전주 역사또한 새로 만들어야 하고 KTX차량 기지또한 만들어야 하는데
전주로 옮기기에는 장점보다 단점이 훨씬 많습니다.그리고 익산역사또한 유동인구가 상당히 많습니다. 전주로 고철역사를 옮기기엔 호남선 체계차체를 아예 뒤집어야 합니다.
좀 있음 되겠지요. 전라선 복선전철화로 KTX가 전라선에 투입된다고 합니다.
전라선에 KTX가 운행되면 좋기는 하겠지만 지금의 호남선처럼 되는 일은 없었으면 합니다.
어제 광주에서 올라온 친구가 내려갈 때 KTX타고 간다고 하길래 제가 왜 하필 KTX냐고 하니까 대답하던 말이 떠올르는군요.... "다른 열차 타고 싶어도 없어."
첫댓글 전주역에 회차시설이 충분하다면 어느정도 가능하겠지만...문제는 단선이고 또한 전주시의 규모가 규모인만큼 서울-전주간만 운행을 하기에는 고속철도의 적자만 더 커지는 일일것이라고 생각합니다
우선 규모도 문제라고 봅니다. 20량이 용산-전주로 뛰기엔 너무 버겁죠(용산-광주,용산-목포도 빈 좌석은 상당히 많는데.. 용산-전주는...)
전라선 복선전철화계획이 이미 잡혀있고 예산도 배정된걸로 알고 있습니다. 공사가 끝나는 시기에 맞춰 10량편성의 한국형 고속전철이 투입될 예정이구요. 익산~전주간 거리는 짧다지만 그 구간만 전철화하기엔 통과조건이 너무 많지요;
운행한다해도 버스들 특히 한진고속 및 호남,전북 고속에 밀릴것 같습니다... 워낙 저렴하게 운행하는 관계로....서울 - 전주가 8000원이랍니다.;;
서울-전주는 버스가 충분합니다... 서울-전주간 메뉴로는 센트럴시티에서 전주고속(전주시외) 로 가는 고속버스.. 이건 수시로 운행하고 있고요.. 동서울-전주 고속버스도 약 30분 간격으로 있으며 KTX와 속도를 거의 맞먹는 대한리무진이 김포공항,여의도에서 30분간격으로 운행하지요..
전주까지의 운행.. 상당히 난감합니다. 전절화 공사도 해야하고 현재 단선인것을 복선으로 만들고 또한 서울-전주만 운행하기엔 적자폭이 너무 커집니다.
익산 고철역사를 환승체계&유동인구 만 가지고 따지기에는 역부족인점이 장점인점보다 훨씬 많습니다. 전주 역사또한 새로 만들어야 하고 KTX차량 기지또한 만들어야 하는데
전주로 옮기기에는 장점보다 단점이 훨씬 많습니다.그리고 익산역사또한 유동인구가 상당히 많습니다. 전주로 고철역사를 옮기기엔 호남선 체계차체를 아예 뒤집어야 합니다.
좀 있음 되겠지요. 전라선 복선전철화로 KTX가 전라선에 투입된다고 합니다.
전라선에 KTX가 운행되면 좋기는 하겠지만 지금의 호남선처럼 되는 일은 없었으면 합니다.
어제 광주에서 올라온 친구가 내려갈 때 KTX타고 간다고 하길래 제가 왜 하필 KTX냐고 하니까 대답하던 말이 떠올르는군요.... "다른 열차 타고 싶어도 없어."