특히 수도권 지역에 사시는 분들 중에, 지방의 도시철도들이 심각한 적자에 허덕이고 있다고 하면
'인구가 적은 지방 도시들에는 도시철도 같은 건 필요없다'라는 분들이 계십니다.
하지만 저는 오히려 지방의 경쟁력 강화를 위해 도시철도와 BRT시스템 등 대중교통 수단의 확충이 반드시 필요하다고 생각
합니다.
사실, 지방 도시의 도로들을 보면 출퇴근 시간에만 조금 막힐 뿐, 평소에는 잘만 돌아갑니다.
(...그런 의미에서 부산은 제가 말하는 지방도시에서 일단 제외하겠습니다. ㅡㅡ;;; 동래 부근의 그 끔찍한...;;;)
더구나 대구 같은 경우에는 널찍반듯하게 길도 잘 닦여져 있죠.
그래서 어떻게 보면 도시철도의 필요성이 적다고 볼 수도 있습니다.
하지만 미래 도시로의 발전적인 측면에서 보면 그렇기에 더욱 더 공공교통의 확충이 필요하다고 할 수 있습니다.
현재 세계적인 추세는 도심에 자가용 자동차 진입을 제한하고, 녹지를 넓히며, 보행자나 자전거에 대한 배려가 커지는 추세
입니다.
이에 따른 대표적인 예가 서울의 청계천입니다.
그리고 이렇게 하는 가장 중요한 방법 중 하나는 도시의 도로를 축소하는 것입니다.
인도와 녹지를 넓히겠다고 도심의 값 비싼 빌딩들을 부술 수는 없는일이니까요.
그래서 서울도 청계천을 팔 때 고가도로를 부쉈습니다.
일단 이것이 첫 예이고 앞으로는 점점 이런 경우가 늘어날 것입니다.
하지만 서울은 한계가 있습니다.
서울은 이미 도로든 지하철이든 꽉꽉 차버렸기 때문입니다.
그렇기 때문에 지방도시들이 유리합니다.
지방도시들은 아직 도로들에 여유가 있습니다.
제 생각은 여기에서 더 이상의 도로 확장을 그만두는 것은 물론 오히려 있는 도로도 축소시키면서 공공교통을 효율적으로
건설하여, 자가용 보다 공공교통이 더 편한 도시를 만들자는 것입니다.
땅값도 비싼 도심지를 8차선 이상의 거대한 도로와 주차장으로 낭비하지 말고 4차선이나 6차선으로 축소하고(버스 전용 차
로 포함), 그 축소시킨 땅에다 넓은 인도와 소규모의 녹지, 아니면 대구에서 계획하고 있는 것 처럼 조그만 인공 하천을 흘
리는 것이 좋을 것입니다.
그러기 위해서 저는
인구 10만~50만의 도시에는 BRT시스템을 도입하고
인구 50만~150만의 도시에는 경전철과 BRT시스템을.
인구 150만 이상의 지방 도시에는 지하철과 경전철, BRT시스템과 광역전철이 필요하다고 생각합니다.
그리고 이들간의 연계를 효율적으로 하면, 공공교통의 이용자는 늘고 자가용 이용은 줄어 들 것입니다.
(...도로를 줄이는 것이 일단 기저에 깔려 있으니까...ㅡㅡ;;;)
이렇게 해서 생겨난 녹지와 넓은 인도, 자전거 도로는 지방 도시의 삶의 질을 높여 줄 것이고, 자가용 자동차 사용의 감소
는 대기오염의 감소와 에너지 절약으로 이어질 것입니다.
그리고 이렇게 생겨난 장점을 다른 정책과 잘 연계시키면 수도권에 대해 지방의 경쟁력을 강화시키게 될 것입니다.
...약간 세부적인 망상 ㅡㅡ;;;
우선 수도권과 부산의 경우 앞으로도 교통량의 증가를 효율적으로 처리하는 방법이 중요할 것입니다.
대구의 경우에는 필수적인 3호선을 경전철로 건설하더라도(좀 길지만), 순환선인 4호선은 중전철로 설치하고, 그에 연결되
는 짧은 지선 형식으로 경전철을 건설하며, BRT시스템을 잘 활용하면 도심의 도로를 대폭 축소해 녹지로 바꾸어도 별 문제
는 없을 겁니다(특히 신천동로 같은 건 아깝더라도 걷어버리는 것이ㅡㅡ;;;)
그리고 외곽 위성도시들과의 연결을 위해 경부선(최소 구미-경산)과 대구선(최소 동대구-영천)에 광역전철은 필수라고 생각
합니다.
*참고로 대구시는 도심인 중앙로의 4차로를 2차로로 축소하고 생긴 땅에 인공하천을 흐르게 하는 방안을 계획하고 있습니다
.
아예 대 놓고 청계천을 배끼고 있죠 ^^;;;
대전의 경우에는 이제 지하철 1호선이 개통될 것입니다만 재정이 문제라면 2호선은 경전철로 건설하는 것도 생각해 볼 만
합니다.
순환인데다 상당히 길지만 교통량으로 보아 배차간격을 짧게하면 큰 문제는 없을 것입니다.
그 이후에는 그다지... 대신 청주, 조치원 등을 연결하는 광역전철은 필수적입니다. 그리고 몇 개의 경전철이 필요할 것입
니다.
광주의 경우 제가 잘 모르는 도시이지만(...죄송) 역시 중전철이든 경전철이든 순환선까지는 건설하는 것이 좋다고 생각합
니다.
그리고 도심에서 떨어진 교통 취약지와 도심을 경전철로 연결하는 것이 좋을 것 입니다.
그리고 150만 이하인 울산은 계획된 경전철 계획을 밀어 붙이고(;;;)
경주, 포항, 부산과 연계하는 동해 남부선 전체구간을 광역복선전철화 하는 것이 중요합니다.
(물론 대구 측에서는 경주와 포항을 대구의 영향권 아래 두고 싶어하기 때문에 좋아하진 않을 것입니다.)
*추가하자면, 고속철도 서울산역은 좀 참아줬으면 합니다... 신경주역의 이름이 문제라면 신라역으로 하든지 경주울산역으
로 하든지 해서 위의 동해 남부선 광역전철로 연결하면 울산시민들도 편히 사용할 수 있고, 고속철도의 속도도 많이 떨어지
지 않을 것이라고 생각합니다.
마산,창원,진해는 아예 하나의 도시권으로 해서
중전철을 놓을 수도 있다고 생각합니다. 물론 부산과의 광역전철로의 연결은 필수입니다.
포항의 경우는 동해남부선 광역전철과 더불어 남북으로 모노레일만 하나 깔아도 교통에 큰 발전이 있을것 같습니다.
첫댓글 지방에서도 도시철도나 새로운 교통수단 도입은 장기적으로나마 계속 진행되겠지요. 문제는 돈이겠죠. 프랑스 파리(교외를 포함한 대[大]파리가 아닌)는 우리의 대구나 인천 정도의 인구와 비슷한데 지하철은 13호선까지 있는줄로 아는데...
아예 대 놓고 청계천을 배끼고 있죠 ^^;;;=>대구사람으로써 심하게 거슬리네요~~ 서울청계천은 대구의 신천에서 모티브를 얻은겁니다.....
뭐, 저도 대구사람이지만(현재 주소는 대전), 확실히 '대놓고' 있던데요^^;;; 얼마 전에 중앙로에 갔을 때 그 사무실을 봤는데 그 간판에 이렇게 써있던데요. '중앙로에 청계천이 흐른다!' 사실 뭐, 이런 거에 배끼고 안 배끼고가 무슨 상관이겠습니까?
대전권 광역전철의 경우 신탄진 이북 현도면에서 기존 경부선에서 분기해 나와 청원군 남이면 산업단지를 지나 청주 중심부를 도로지하로 관통하여 청주공항에서 기존 충북선과 만나는 노선을 신설하면 대박! 충주,제천등의 충북내륙지역의 대전,청주 연결성 up!
부산은 만덕터널통과후 ;; 미남로터리 정체가 심하죠. 터널지난후 내려서 걸어가는게 더 빠를 정도, 반송선 개통하면 대부분 해결될겁니다. (공사끝난 차선을 새로 포장, 경전철로 분산)
전 부산권, 마산-창원-진해권, 울산권, 대구권 구분없이 영남권 전철 계획하면 좋겠습니다.
좋은 글 잘 읽었습니다. 구민님 의견에 크게 동의합니다. 여기에 덧붙여 도시내의 궤도교통과 함께 수도권전철과 같이 중심도시와 주변도시간을 연결하는 광역철도망의 확충도 필요하다고 봅니다.