[전장] 델타-Y결선 (Y-△, Y-델타, star-delta)

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[펌] 델타-Y결선 사진-이쁨

2005/03/15 19:42

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결선과 △결선 있는데.. 왜 두가지가 있죠.??

mymaljjang (2004-12-03 20:14 작성)

Y결선과 델타 결선이라고 하는데요...(삼각형 기호 찾기가 그래서 델타라고 할게요) 저도 솔직히 햇갈리는데 둘중에 하나는 고전압을 낼수있고 작은양의 전류를 흐르게 하는 결선이구요 다른 하나는 고전류에 저전압을 사용할때 쓴답니다.
보통은 전동기나 대형 모터를 구동할때 처음 정지에서 스타트할때는 많은 힘이 들어갑니다. 따라서 많은양의 전류를 필요로 하게되고 그때 Y인지 델타인지 하는 결선을 해서 고전류를 끌어쓰게 되고, 일단 모터가 움직이고 어느정도 시간이 지나면 적은 힘으로도 돌아가고 고속의 스피드를 요구하게 되는데요 이때 전류를 적게 공급하고 고속에 알맞은 결선으로 바꿔준답니다. 요즘엔 기계가 좋아서 이 결선을 내부에서 자동으로 바꿔준답니다.
솔직히 저두 햇갈려서 그러는데 델타결선으로 스타트해서 Y 결선으로 바꾼다고 알고있습니다.^^;;;;

josm3123 (2004-12-03 21:03 작성)

(5) 변압기 결선방식의 장단점
(1) △­△결선 방식
㉠ 장점
① 제 3고조파 전류가 △결선 내를 순환하고, 외부에는 제 3고조파 전압이 나타나지 않는다. 따라서 유도장해 및 통신장해가 없다.
② 1상분이 고장나면 나머지 2대로 V 결선할 수 있다.
③ 각 변압기의 상전류가 선전류의 1/1.732 이 되어 대전류에 적당하다.
㉡ 단점
① 중성점을 접지할 수 없으므로 지락 사고의 검출이 곤란하다 (비접지 방식이므로 고장 전류 적음).
② 변압기가 다른 것을 결선하면 순환 전류가 흐른다.
③ 각 상의 권선 임피던스가 다르면 3상 부하가 평행되었어도 변압기의 부하 전류는 불평형 이 된다.
(2) Y-Y 결선 방식
㉠ 장점
① 중성점을 접지할 수 있으므로 단일 절연 방식을 채택할 수 있다.
② 상전압이 선간 전압의 1/1.732 이 되어 절연이 용이하고 고전압의 결선에 적합하다.
㉡ 단점
① 제 3고조파 여자 전류의 통로가 없으므로 유도기전력이 제3고조파를 함유하여 중성점을 접지하면 통신에 유도 장해를 준다.
② 기전력 파형은 제3고조파를 포함한 왜형파가 된다.
③ 부하의 불평형에 의해 중성점 전위가 변동하여 3상 전압의 불평형을 일으키므로 이 결선은 사용하지 않는다.
(3) △-Y 결선방식
㉠ 장점
① Y 결선의 중성점을 접지할 수 있다.
② 이 결선은 어느 한쪽이 △ 결선이므로 여자전류의 제 3고조파 통로가 있으므로 제 3 고조파의 장해가 없다. 기전력의 파형이 왜형이 되지 않는다.
③ △-Y 결선은 송전단에, Y-△ 결선은 수전단에 사용하여 높은 전압을 Y 결선으로 함으로써 절연이 유리하다, 보통 송전계통에 사용된다.
㉡ 단점
① 1차, 2차 선간전압 사이에 30도의 위상 변위가 있다.
② 1대에 고장이 생기면 전원 공급이 불가능하다.
4) V-V 결선 방식
㉠ 장점
① △­△ 결선에서 1대의 변압기 고장시 2대의 변압기를 3상으로 변성할 수 있다.
㉡ 단점
① 이용률이 1.732/2 = 0.866 으로 떨어져서 3상 부하의 배의 변압기 설비용량을 필요로 한다.
또한 출력은 1.732/3 = 0.557 이 된다.
② 부하시 두 단자전압이 불평형하게 된다.

내용출처 : http://blog.naver.com/kbs7658/140005158580

05shin05 (2004-12-05 10:08 작성)

다들 이론에 입각한 답만 올려놓으셨네요...
그런것들은 공부할때 필요한 거구요 간단히 설명드릴께요.

전동기가 기동할때 기동전류는 정격전류의 6~8배가 걸립니다.
그러니깐 엄청나게 전류를 많이 소모하는거죠...

위와같이 6~8배의 전류가 흐르게 되면 정격전류에 의해 설정되었던 차단기는
100% 과전류로 차단됩니다.그렇기 때문에 Y결선으로 기동하여 델타결선으로
운전을 하게 되는겁니다.
왜냐면 Y결선을 하게되면 윗분들이 말씀하셨던것처럼 기동전류가 델타결선의
1/3밖에 안걸리거든요. 그러면 차단기가 과부하로 차단될일은 없겠죠???
그리고 기동이 됐다면 일정시간뒤에 델타결선으로 장시간운전을 하게 되는겁니다.

윗분들이 답변해주신 내용을 읽어보시고 제 답변을 읽어보신다면 쉽게 이해가 되실껍니다.

loeicho1 (2003-07-12 17:09 작성)

위의 델타 와이 결선에서는 1차측 델타의 선간 전압이 2차 와이의 상전압이되므로 그에따라 2차측 선간
전압은 상전압 보다 위상이 30도 앞서게 되고 전압크기도 루트3배 커지게 됩니다 즉, 코일을 동일하게 감아도 전압이 루트3배 커진 효과를 얻을수 있어서 경제적으로 좋은 효과를 거두는 방법입니다.

델타 - 델타 결선인 경우 1대의 변압기가 고장나면 v-v결선법으로 임시응변적으로 사용가능 하나 다른 형태의 결선 방법에서는 1대의 변압기가 고장나면 맞대응되는 면이 불일치 하게 되어 2차측에 자속유기가 되지 못합니다.