스크랩 급행전용선 설치를 통한 4호선 구간급행열차 운영방안 제안

[Techno_H]

4호선. 특히 광역전철 구간인 4호선 과천안산선 구간에 대한 급행열차 운영을 제안해 봅니다.

기본적으로 다음 사항을 전제에 두고 구상했습니다.

(1) 급행 : 완행이 1 : 1 의 비율로 운행

(2) 급행열차와 완행열차는 지정된 역에서 완급 결합운전을 함

(3) 급행이 운행하더라도 각 역의 열차 배차시격은 되도록이면 일정하게 유지.

일단 결론부터 이야기하면, 다음 그림과 같습니다.

 

		●	고잔	(9분)	급행2	완행1	사당발	급행3	완행2
		●	중앙	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
		●	한대앞	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
┏ ┃	●	●	상록수	(9분)	00:00 00:30	-9:00 -8:30	-	-9:00 -9:30	00:00 01:30
상록수-산본		●	반월	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
무정차		●	대야미	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
급행운행		●	수리산	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
┃ ┗	●	●	산본	(4~5분)	07:30 08:00	03:30 04:00	-	16:30 17:00	12:30 13:00
	●	●	금정	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	범계	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	평촌	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	인덕원	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	과천청사	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
┏ ┃	●	●	과천	(4~5분)	21:30 22:00	17:30 18:00	-	30:30 31:00	26:30 27:00
과천-남태령		●	대공원	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
급행전용		●	경마공원	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
철도이용		●	선바위	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
┃ ┗	●	●	남태령	(3~6분)	26:30 27:00	29:30 30:00	-	35:30 36:00	38:30 39:00
	●	●	사당	(3분)	28:30 29:00	31:30 32:00	34:30 35:00	37:30 38:00	40:30 41:00
	●	●	이수	(3분)	30:30 31:00	33:30 34:00	36:30 37:00	39:30 40:00	42:30 43:00

1. 급행열차는 상록수 ~ 사당 ~ 당고개 간을 운행하며, 상록수 ~ 사당 구간만 급행운전하고, 서울메트로 직결구간인 사당 ~ 당고개 구간은 완행운전을 합니다.

2. 모든 급행열차는 상록수역에서 오이도, 안산방면에서 올라오는 완행열차와 릴레이 완급 결합이 됩니다. 따라서 급행이 안산까지 직접 들어가지 않아도 안산지역까지 서비스를 제공할 수 있습니다.

3. 급행은 상록수-산본 구간을 무정차로 질주하기 때문에, 처음 상록수역을 출발할 때는 선행열차와 9분, 후행열차와 1분 시격이었다가. 산본역에 도착할 때쯤엔 선 후행 모두 4~5분 시격으로 일정해집니다.

4. 과천역-남태령역 구간에는, 서울대공원 등을 경유하지 않는 급행열차 전용의 직선철도를 건설합니다. 앞서가던 완행열차가 대공원, 경마공원, 선바위 등을 정차하며 12분 정도 운행하는 동안, 급행열차는 4-5분 만에 전용선을 주파하여 남태령역에 3분 먼저 도착합니다. (추월 발생)

5. 안산측 완급 접속역 및 급행열차의 종착역으로 상록수역을 선정한 이유는,

(1) 상록수역에 부본선이 이미 설치되어 있어 별도의 증축비용 등이 필요없다는 점

(2) 한대앞 - 안산 구간은 향후 수인선 복선전철화 시 수인선과 공유될 예정이므로, 선로용량의 여유를 확보하기 어려울 수 있다는 점.

을 고려하였습니다.

(3) 한대앞역을 증축하고, 한대앞-상록수 구간을 복복선화한다는 전제 하에, 한대앞까지 연장운행하는 것은 가능하다고 생각되며, 수인선전철 등과의 연계를 감안할 때 이 안의 비용이 조금 더 들더라도 더 많은 승객에게 편의를 가져다줄 수 있을 것입니다.

과천-남태령 구간 복선 지하철도 신설 외에 별도의 시설투자는 거의 필요치 않으며, 새로 뚫어야 할 구간의 총연장이 약 4.2km 정도로 예상되는 만큼 약 2천5백억원 정도의 예산이 필요할 것으로 예상됩니다.

기대되는 효과로는

안산 지역에서 서울시내로 진입하는 데 소요되는 시간이 10~12분 단축되며,

평촌 지역에서 서울시내로 진입하는 데 소요되는 시간이 8~9분 단축됩니다.

(표정속도로 계산시 : 상록수~사당 구간 36.9 km/h -> 52.1 km/h 로 +15.2 km/h 상승)

따라서, 1인당 법정 최저 임금인 시간당 2500원으로 계산시

과천안산선 전 구간에 걸쳐 연간 4~5백억원의 사회경제적 효과가 매년 창출됩니다.

또한 4호선 전구간에 걸쳐 열차 회전율이 10% 정도 증가합니다. (열차 운영비용 감소)