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![]() 베트남에 대한 일반적인 이미지는 바로 이런 것이 아닐까
우리에게 베트남은 친숙한 국가이다. 월남이라 불렸던 1960년대와 1970년대의 아픈 기억을 공유하고 있으며, 현재는 관광과 무역 모두에서 긴밀한 관계를 맺고 있다. 전통 의상인 아오자이를 입고 자전거를 타는 모습은 대표적인 베트남의 이미지다.
![]() 베트남 전통 모자인 ‘논’을 쓰고 자전거를 타는 여인은 베트남을 상징하는 이미지 중 하나였다.
베트남은 현재 자전거의 역할을 모터사이클이 대체, 보완하고 있다. 2009년 자료를 기준으로 베트남의 인구가 약 8천600만명 일 때, 모터사이클 등록대수는 2천600만대에 달할 정도였다. 전체 인구의 31% 이상이 모터사이클을 탄다는 것을 의미한다. 2002년부터 2009년까지 인구는 600만명 가량 늘었지만, 모터사이클 등록 대수는 약 1700만대가 늘었다. 베트남에서의 모터사이클 산업이 얼마나 큰 폭으로 성장했는지를 반증하는 부분이다.
![]() 베트남 국기를 형상화한 로터리를 가득 메운 모터사이클
베트남에서 인기있는 모터사이클은 무엇일까. 가장 많은 비율을 차지하는 것은 ‘언더본’ 타입의 모터사이클이다. 언더본은 지름이 큰 파이프 프레임을 사용한 모터사이클로 비교적 제작이 간단하고, 정비성이 높아 전세계적으로 많이 생산되고 있다.
![]() 혼다의 슈퍼 커브는 언더본 모터사이클의 원형에 가깝다.
![]() 슈퍼 커브의 영향은 국내 제조사들도 예외가 아니었다. 사진은 대림자동차의 시티 에이스 2
간단한 구조와 경제성을 갖춘 언더본 모터사이클은 베트남 시장에서 절대 다수를 차지한다. 혼다의 전세계적인 성장을 일궈낸 ‘슈퍼 커브(Super Cub)’는 언더본 모터사이클의 대표 모델이자, 수많은 아류 모터사이클을 탄생시킨 장본인이다.
![]() 호치민 시의 모터사이클 라이더
한국에서도 언더본 모터사이클이 산업 형성기에 큰 역할을 했던 것처럼, 베트남에서도 마찬가지였다. 많은 짐을 싣고 자전거보다 빠르게 달릴 수 있으며, 누구나 쉽게 탈 수 있었다. 또한, 비교적 단순한 구조로 정비성이 우수한 것은 물론, 조립 생산도 간단했다.
![]() 혼다는 베트남에 공장 세워 현지인들에게 일자리를 제공했다.
이에 따라 엄청난 성장률을 갖고 있는 베트남의 모터사이클 시장은 높은 주목을 받았다. 유명 모터사이클 브랜드가 생산 공장을 짓고, 베트남 현지인들에게 특화된 언더본 타입의 모터사이클을 생산했다. 일본의 모터사이클 메이커 중 혼다, 야마하, 스즈키 등이 현지 공장을 설립해 다양한 모델들을 선보인다.
![]() 공장을 늘리고, 교육에 힘쓰는 등의 노력으로 혼다는 베트남 현지에서 높은 시장 점유율을 차지하고 있다.
수입 제품에 비해 현지 공장을 통해 생산된 모터사이클이 높은 성장을 이룬 것은 베트남 정부의 산업 발전을 위한 관세가 주요한 역할을 했다. 지금까지도 베트남은 중고 모터사이클이나 중고 부품의 수입을 금지하고 있으며, 수입 모터사이클의 관세율은 상당히 높다.
![]() 현지 혼다 공장에서 일하고 있는 노동자들
배기량에 따라 50cc 미만과 250cc이상, 800cc 미만의 모터사이클에는 85%의 매우 높은 관세가 적용되고, 50cc 이상 250cc 미만은 83%, 800cc 이상의 모터사이클에는 77%의 관세가 부과된다. 이런 관세 때문에 베트남 현지에서 생산된 모터사이클은 수입 모터사이클에 비해 상대적으로 높은 가격 경쟁력을 갖게됐다.
![]() 대만 모터사이클 제조사인 SYM과 킴코 역시 베트남 시장에 진출해있다.
다시 말해 베트남 국민들의 일자리를 만들고, 산업을 키우는데 일조한 모터사이클 브랜드는 그만큼의 판매 수익을 얻을 수 있도록 했다. 시장 규모가 큰 것만 바라보고 일방적으로 수출만을 원하는 브랜드에게는 불리하도록 한 것이 베트남에서는 당연한 일이다.
![]() 혼다의 웨이브RSX, 언더본 타입의 모터사이클은 현지 시장에 특화되어 스포티한 이미지를 갖게됐다.
베트남 전쟁에서 승리를 거둔 북베트남의 공산당이 여전히 집권하고 있는 상황에서 이들은 이데올로기보다 경제적인 실익을 중요시했다. 국민들의 생활 수준을 보장하기 어려운 산업 환경을 개선하기 위해 국외의 투자가 필요했고, 베트남은 세계통상기구(WTO) 가입을 비롯해 각국과의 경제 협력 체계를 갖추고 있다.
![]() 혼다의 이미지 광고 ![]() 스즈키의 이벤트 광고
이런 베트남 시장 상황에 맞춰 생산 공장을 세우고 시장에 진입한 브랜드들은 이상적인 성공을 거뒀다. 혼다는 1997년부터 베트남에서 모터사이클 제조를 시작했으며, 2008년에는 생산 대수 500만대를 달성했다. 일부는 베트남 외부로 수출도 이뤄졌으나 거의 대부분이 국내 시장에서 소비되면서 혼다는 2011년 시장의 약 61%에 달하는 압도적인 시장 점유율을 달성했다.
![]() 야마하의 2008년 광고 포스터엔 한국의 동방신기가 광고 모델을 맡기도 했다.
일본 브랜드인 스즈키와 야마하 역시 활발한 움직임을 보인다. 언더본 모터사이클이 갖는 일반적인 디자인을 벗어나기 위해, 보다 날렵하고 스포티한 이미지를 강조한 모델이 베트남 시장에서 인기리에 판매되고 있다. 베트남 시장에는 이 밖에도 대만 모터사이클 브랜드인 SYM과 킴코가 진출해 있으며, 이탈리아의 피아지오, 베스파가 현지 공장을 갖췄다.
![]() 베트남 현지에서 생산되는 베스파의 인기도 상당하다.
비교적 규모가 작은 제조사들도 존재한다. 베트남의 모터사이클 협회에 따르면 제조 기업은 총 20여 개가 있다. 평균적으로 매년 모터사이클 시장의 성장세는 약 6%로 2009년 기준으로 연간 300만대의 모터사이클이 생산됐다. 오는 2015년에는 약 3500만대가 운행될 것으로 추정하고 있다.
![]() 베트남에서 생산되어 출고 대기 중인 베스파
최근에는 국내 모터사이클 시장에도 베트남에서 인기를 끌었던 모터사이클이 수입되어 판매되는 경우도 있다. 단순히 생산 국가가 베트남이란 점을 떠나 연간 300만대 이상의 모터사이클이 생산된다는 것은 그 안에서의 경쟁도 치열하단 것을 짐작할 수 있게 한다. 경쟁을 통해 보다 많은 이들에게 인정받는 ‘잘 만들어진 모터사이클’이 탄생하게 되는 것은 당연한 일이다.
![]() 야마하의 최신 모델인 ‘누오보’
일본의 모터사이클 브랜드도 베트남을 포함한 오세아니아 지역은 가장 많은 생산량과 판매 대수를 확보하는 곳이다. 이 안에서 테스트가 이뤄지고, 전 세계인들을 만족시킬 모터사이클이 탄생하게 되는 것은 당연하다. 우리나라가 아닌 일부 지역의 상황이라고 보기에는 이미 그 규모가 전세계적이다. 베트남의 인기 모델이 한국에서도 인기 모델이 될 일도 그리 먼 이야기는 아니다.
![]() 야마하의 광고 이미지
[출처] 저작자 : http://www.bikerslab.com |