03 토지결정론

[김조교]

● 농업입지론(지대이론)

1. 튀넨의 고립국이론

1) 지대의 원인

 토지비옥도는 동일하다고 가정

 수송비의 차이 : 지대 = 매상고 - 생산비 - 수송비

2) 결정요소

 지대가 높은 도심 : 근교농업(집약적 토지이용, 고가의 곡물생산)

 지대가 낮은 도심외곽 : 조방적 토지이용

 작물·경제활동에 따라 한계지대곡선은 달라짐

 농산물 가격·생산비·수송비·인간의 형태 변화는 지대를 변화시킴

3) 고립국 이론 가설

 외부 세계와 단절된 고립국은 하나의 도시를 중심으로 원형을 이루며 이 안에서 자급자족이 가능하며, 이 지역은 평탄한 평야와 어디서나 경작이 가능하다는 가설을 전제로 함

 고립국의 평야 한 가운데에는 하나의 의시가 존재하며 필요한 농산물은 주변의 평야에서 공급되며 농민들은 동일 농산물에 대하여 동일 가격을 받음

 모든 농민들은 시장에 대한 지식이 완벽하고 수익을 극대화 할 줄 아는 합리적인 경제인이라는 것을 전제

 수송 수단은 말이 이끄는 달구지가 유일한 수단이며, 운송비는 거리에 비례

● 공업입지론

1. 최소비용이론

1) 베버의 최소비용이론

 알프레드 베버(A. Weber)는 최소비용이론에 입각하여 공업입지론을 전개

 가정

- 지역은 지형적으로, 문화적으로, 정치적으로, 기술적으로 동일

- 원료의 산지와 시장은 알려져 있다.

- 노동력은 몇 군대에 한정되어 입지하나 노동력이 있는 지역에 새로운 경제활동이 입지하더라도 임금은 불변

- 한 시점에서 오직 하나의 생산물만 고려

- 수송비는 수송거리와 수송되는 원료 및 생산물의 무게에 의해 결정

2. 공업입지론

 수송비, 노동비, 집적경제의 세 가지 요소에 의해 생산비용이 결정

 생산비용이 최소화되는 곳에 공업입지가 결정

 수송비가 최소화되는 지점을 먼저 조사한 후, 이 지점이 임금의 지역적 차이에 의해 어떻게 수정되는가를 살펴보고, 마지막으로 집적경제의 이점에 의해 최적입지가 어떻게 달라지는가를 단계적으로 고찰

 원료지수(M) = 사용된 편재원료 중량/최종생산물중량

M > 1	중량감소형 원료	원료지향형 입지
M = 1	중량불변형 원료	입지자유형
M < 1	중량증가형 원료	시장지향형 입지

1) 공업 입지에 영향을 주는 세 가지 요소

구분	내용
운송비(Transport)	- 생산비가 최소일 때 기업의 이윤이 최대가 된다는 가정하에 최소의 비용으로 제품을 생산할 수 있는 장소를 최적 입지점으로 봄 - 생산비는 운송비, 노동비, 원료비, 동력비 등으로 구분, 장소에 따라 차이가 큰 비용을 운송비로 봄 - 제품생산에 필요한 원료나 연료의 비용, 제품의 값은 운송비가 결정 - 생산 요소의 비용이 지역 간에 차이가 없을 때에는 총 운송비가 최소인 지점으로 공장의 위치가 결정
노동비(Labor Costs)	- 어떤 지역의 노동비가 상대적으로 저렴할 때 이 지점으로 공업 입지를 옮기는 것이 유리하다면 노동비 절약 지점이 최적 입지로 결정 - 노동비 절감액의 운송비 증가분보다 커서 총 생산비가 최소가 되는 경우에만 해당
집적의 이익 (Agglomeration)	- 서로 다른 기업들이 한 지점에 집적함으로써 얻어지는 이익으로 인한 비용 절약이 최소노동비지점보다 절약될 수 있는 곳을 선정 - 최종적인 산업입지로 선정

● 상업입지론

1. 크리스탈러의 중심지이론

1) 중심지 계층의 포섭의 원리

 고차중심지의 배후지내에 차수가 낮은 규모의 중심지들이 어떻게 포섭되어있는가를 설명

 크리스탈러는 K-value체계를 이용하여 설명

 K-value 체계 : 최고차 중심지의 배후지내에 차수가 낮은 중심지가 몇 개씩 포섭되어 있는가를 차수에 대한 K값의 배수로 설명

2) 제4의 원리(시장-행정모형)

 시장원리에 의한 지역단위를 행정구역의 기본단위로 함

 공공재의 효율적 배분을 가장 중요한 과제로 인식한 행정원리의 역할을 시장원리와 동등한 차원이 아닌 하나의 고려해야 할 요인으로 간주

구분	모형	내용
시장의 원리		- 시장권이 3개의 상위중심지에 의해 1/3씩 분할 포섭(6×1/3+1=3) - 고차중심지의 보완구역은 저차중심지보다 3배가 넓어짐(K=3 System)
교통의 원리		- 교통로상에 입지하는 중심지의 수를 극대화하는 포섭원리 - 등거리에 있는 2개의 상위중심지에 의해 시장권을 1/2씩 분할 포섭 (6×1/2+1=4) - 보완구역의 크기는 4배수로 증가하게 됨(K=4 System)
행정의 원리		- 중심지가 배후지를 능률적으로 관리할 수 있도록 하는 포섭원리 - 행정 통제상 고차의 행정중심지가 저차 행정중심지의 관할구역을 완전포섭 배타적배후지를 가짐(6×1+1=7) - 보완구역의 크기보다 7배수 증가하게 된다(K=7 System) - 행정원리에 따른 공간조직은 각 중심지의 보완구역이 커지기 때문에 행정통제에는 유리하지만 제화와 서비스의 공급측면에서는 비효율적임

입지이론의 분류

분류	학자 및 이론
고전입지이론	베버(A. Weber) - 공업입지론(최소비용이론) 팰란더(T. Palander), 후버(E. M. Hoover) - 최소비용입지이론 뢰쉬(A. Loche) - 최대수요이론
신고전입지이론 (Neo-classical Location Theory) - 비용과 수요 통합	그린 허트(M. Greenhut)의 이론 아이사드(W. Isard) - 대체이론 스미스(D. M. Smith) - 이윤의 공간적 한계
형태주의적 입지이론	사이몬(H. A. Simon) - 제한된 합리성의 원리(1955년) 프레드(A. Pred) - 행태행렬(1967년)