Re:Re: 리니어 모터카에 대한 제 생각

갑자기 자기부상열차가 이슈네요 ^^ 리니어지하철이 전차선을 없앨 수 있어서 터널 단면을 줄일 수 있는 것은 아닌 걸로 알고 있습니다. 도쿄 12호선만 해도 전차선이 가설되어 있구요. 다만 대차에 크고 둥그런 모터 대신 납작한 리니어 모터가 들어가고, 차륜을 구동하지 않기 때문에 직경이 작은 차륜을 쓸 수 있어서, 저상 버스와 같이 "저상" 지하철이 될 수 있기 때문에 터널 단면을 줄일 수 있는 것 같습니다. 고속으로 달리는 자기부상열차들은 아무래도 팬터로 집전하기 힘들테니 전력을 소비하는 리니어모터의 1차측을 레일쪽에 두는 것 같네요. 그리고 이건 개인적으로 생각해본건데요, 전 원래 자기부상열차는 서울에서 한번 가속하면 부산까지 그냥 갈 줄 알았습니다-_-a 그런데 260km/h로 달리는 TGV에서 공기저항의 비율이 총저항의 75%에 달한다고 합니다. 공기저항은 속도의 제곱에 비례하고 마찰저항은 속도에 비례하므로 속도가 300 350 400 등으로 올라가면 저 비율은 더 커질텐데요. 따라서 초고속영역에서는 바퀴로 가나 떠서 가나 저항의 차이가 별로 없다는 걸 알 수 있습니다. 그래서 자기부상열차를 500km/h로 보낼 출력이면 바퀴식 열차에 리니어모터를 달아도 비슷한 속도를 낼 수 있단 얘긴데요. 고속철도는 계속해서 발전할 것이고, 점착식 구동의 한계로 알려진 350km/h 수준도 결국 뛰어넘어야 할텐데요, 그래서 바퀴식 리니어 고속철도를 만들면 어떨까 생각합니다. 이것이 자기부상열차에 비해 가지는 장점으로는 - 개발이 쉽고 안전성이 검증되어 있다. 부상 기술이 필요없으므로 열차를 만들기가 쉽고, 바퀴식 열차를 수십년간 굴려온 노하우를 활용할 수 있겠죠. 제동 등의 측면에서도 안전성이 보장되구요. - 기존 선로와 호환된다. 풀 신선을 만들어야 하는 자기부상열차와 달리, 고속선로에 리액션 플레이트만 깔면 됩니다. 리니어 열차가 다니는 선로에 기존 열차도 물론 다닐 수 있구요. 건설비를 대폭 절약하고 선로 활용효율을 훨씬 높일 수 있겠죠. 구원운전 등에도 유용하겠네요. (자기부상열차는 전차선 고장이나 정전 등이 되면 어떻게 구원하나요?;; 최근의 KTX 사고를 봐도 영업운행시에는 무시할 만한 문제는 아닌것 같은데요~) - 리니어 모터의 공극 유지가 쉽다. 리니어 모터의 효율은 열차쪽과 선로쪽의 간격에 따라 크게 좌우되는데요, 떠서 가는 자기부상열차에서는 그 간격을 작게 유지하기가 쉽지 않을 것 같습니다. 물론 그것을 위한 제어 메카니즘이 있을 것이라고 생각하는데요, 바퀴식에서는 그럴 염려가 없어서 훨씬 쉬울 것 같네요. 이것이 만들어진다면, 최고속도는 차륜과 레일의 내구성에 따라 결정되겠네요. 많은 태클 부탁드립니다. ^^