예전부터 KTX 광명역이 멀리 떨어져 있는걸 어떻게 활용할까 생각하다가
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경기도 수도권 남부지역을 이어주는 노선을 한번 생각해봤습니다.
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대충 알맵으로 거리재기를 해놓았기 때문에 뭔가 안맞는것도 있지만,
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그냥 구상이니 대충 넘어가주셧으면 합니다 (...)
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1. 인천국제공항 (지상,공항기점 0km)
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제가 구상하는 노선의 시작점 입니다.
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3선 2폼, 보통,특급직행역,통근형직행역
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2. 인천항공정보산업고등학교 (지상,약 3km)
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있어야 할지 좀 생각해봤습니다만... 그냥 찍어두는걸로
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3선 1폼, 보통역
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3. 영종버스터미널 약 (지하,8km)
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여기 부터 약 4km를 바다밑으로 뚫고 들어가면 어떨까 생각합니다.
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3선 1폼, 보통역
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4. 인천역 (지하,약 12km)
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1호선의 종점, 인천역과 환승가능
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3선 2폼, 보통,특급직행,통근형직행
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5. 인천,신흥(신현로) (지하, 약 14km)
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3선 1폼, 보통
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6. 숭의오거리 (지하,약 15km)
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3선 1폼, 보통
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7. 용일네거리 (지하,약 17km)
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3선 1폼, 보통,통근형직행
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8. 신기네거리 (지하,약 19km)
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3선 1폼 보통
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9. 문화회관 (지하,약 20km)
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인천지하철 1호선과 환승
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3선 2폼, 보통, 특급직행, 통근형직행
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10. 작은구월 사거리 (지하, 약 21.5km)
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3선 1폼, 보통
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11. 인천 만성,만월중 앞(지하, 약 23km)
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인천지역의 마지막 지점 입니다.
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장승 고가차도 부터 수인산업도로 신천고가차도 까지 지상선로화 합니다. (약 4km)
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3선 1폼, 보통
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12. 시흥 남전호텔앞 (지하, 약 27.5km)
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정확히는 남전호텔과 아울렛DC 백화점 중간지점인데,
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애매하더군요 어디로 해야할지...
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3선 1폼, 보통
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13. 시흥세무서앞 삼거리,근린공원(지하, 약 28km)
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큰 의미는 없지만, 대부분 규모가 큰 교차로에는 역이 있어야 될거 같아서
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지정해봤습니다.
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시흥시내 중간에 위치해서 모든 종별 열차 취급가능하게 설계를 해봤습니다.
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3선 2폼, 보통,통근형직행,특급직행
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14. 시흥 웃터골 초교앞(반지하, 약 29km)
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시흥구간의 마지막 지점, 여기부터 지상으로 나가므로 반지하를 생각해봤습니다.
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주변에 아파트 단지가 있어서 수요는 그럭저럭 일거 같습니다.
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3선 1폼, 보통
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15. KTX 광명역 (지하 혹은 지상, 약 36km)
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이 노선을 생각하게된 계기죠.
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광명역이 인천과 안양, 분당, 경기 광주쪽 수요까지 흡수할 수 있을거 같습니다.
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그리고 광명역이 반지상형태 이므로 지상일지 지하일지는 생각을 해봐야할거 같네요.
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3선 2폼, 보통, 특급직행,통근형직행
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16. 안양역 (지하, 약 40km)
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지하철 1호선과 연계됩니다.
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3선 2폼, 보통,통근형직행,특급직행
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17. 범계역 (지하, 약 43km)
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지하철 4호선과 연계됩니다.
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3선 1폼, 보통,통근형직행
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18. 평촌지하차도 중앙로역 (지하, 약 45km)
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안양 외곽쪽에 해당되는 부분이라 지정해봤습니다.
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3선 1폼, 보통,통근형직행
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19. 서현역 (지하, 59km)
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초림지하차도 전부터 지하로 들어갑니다.
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분당선 서현역과 환승 가능.
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3선 2폼, 보통,통근형,특급직행
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20. 양지마을 (지상, ?)
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중간에 찍다보니 선이 양지마을을 지나가서 추가해봤습니다.
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약 65km 지점일걸로 추정됩니다.
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서현역을 빠져나와 2-3km 부분부터 지상선로로 하면 될거 같습니다.
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3선 1폼, 보통,통근형직행
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21. 경기도 광주 (지상, 약 70km)
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제가 생각한 종점은 광주시내에서 약간 떨어져있는곳입니다.
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알맵으로 찍어보니 주변에 차량기지 지을만한곳이 안보입니다.
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3선 2폼, 보통,통근형,특급직행
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위의 노선의 장점은 KTX와 인천국제공항을 이어주는 장점이 있지만,
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단점이라면 너무나도 긴 연장거리와 인천 구간의 지하화 공사가 어려울 수 있다는 점
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정도가 아닐까 싶습니다.
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그리고 열차의 종별 분류는
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통근형은 출퇴근 시간대에만 운행하며, 3선 1폼에도 정차가 가능합니다.
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특급직행은 8개역만 취급함으로서 직행의 의미를 강하게 하며,
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일반 롱시트와는 다른 상대식 시트를 배치함으로서 특급의 의미를 강화합니다.
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요금도 차별화 시키면 좋을거 같습니다.
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KTX 광명역을 활용해볼려고 생각해본 노선인데 생각보다 너무 길어졌습니다.
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제가 구상한 노선의 특징이라면... 3선 1폼 구조라고 할까요?
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1폼 구조면은 상하행선 구별이 어려울거라는 단점이 있겠지만,
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약간의 꽁수로도 가능할거 같습니다.
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예를 들어서 플랫폼 길이를 약간 늘린다음에, 상행 열차가 서는 위치와
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하행열차가 정차는 위치를 달리함으로서 구별 할 수 있게하고
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역구내에서 안내방송을 함으로서 승객의 혼동을 방지하는거죠..
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만약에 스크린도어가 도입된다면 상행,하행별로 따로 열리게 하는것도 방법일겁니다.
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다만 도어를 2배로 설치해야하는 단점이 있을거 같네요.
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잡구상을 하다보니 내용이 길어졌습니다.
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그림으로 보여드릴수 없다는 아쉬움이 있지만 그냥 잡다한 생각으로 봐주시면 고맙겠습니다.
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첫댓글 여주-판교노선이 이미 설계중에 있으므로, ktx광명역-경부선 안양역-비산동-과천선 범계역-...-서판교-판교-이매-...-여주 노선이 타당할 것으로 생각됩니다.
신안산선과 제2공항철도-중부내륙선 연계가 낫지 않을까요?
18번역에서 19번역까진 약 14km 구간동안 깜깜한 지하에만 달리는건가요? 아무래도 14km를 한꺼번에 달리는건 열차에 무리도 갈것 같네요.. 중간에 역 하나정도라도 짓는건 어떨까요?
14~15번선은 웬만하면 지상으로 짓는게 나을거 같습니다.(돈의압박 -_-;)
18-19번 구간 역하나 건설 추가요~
18-19구간 죄다 산입니다...-_-;;
제 생각으로는 10번 작은 구월사거리 보다는 길병원 사거리로 하는것이 좀더 많은 수요를 끌수 있을것 같습니다.,