스크랩 작업사진 벤츠 C220d 스피커 튜닝

[토돌이[이현석]]

메르세데스 벤츠 C220d 스피커 튜닝.

카오디오튜닝 전문샵

(주)오렌지커스텀

서울 용산구 후암동 448-144

  ☎  1599-3738

010-5238-3770

소닉다지인 1877Ek 2way 스피커

​1,080,000 원

브락스 매트릭스 3.1 센터 스피커

500,000 원

도심 복합형 방음 kit

본넷 / 엔진 커버​ / 4Door / 뒷좌석 프레임 / 트렁크 커버

700,000 원

정찰제, 예약제

작업을 마친 벤츠 C220 차량 오디오 사운드 먼저 듣고 시작하겠습니다.

안녕하세요! 카오디오 튜닝 전문샵 오렌지커스텀입니다.

이번 작업 차량은 벤츠 C220d로 방음 및 카오디오 튜닝을 위해 입고되었습니다.

벤츠는 고급스러운 이미지 덕도 있지만 트위터와 미드우퍼를 이용해

2way 시스템을 구성으로 비용은 줄이면서도 적당항 소리를 재생했었습니다.

하지만 신형 C클래스에 와서는 오디오 품질이 오히려 떨어졌죠.

그 원인과 해결 과정을 작업기를 통해 살펴보도록 하겠습니다.​

오디오 작업을 진행하기에 앞서 엔진 소음을 줄이기 위한 방음 작업부터 진행합니다.

작업에 앞서 차량에 스크래치를 방지하기 위해 보호 필름 시공은 기본입니다.

C220d 차량은 2.2리터 직렬 4기통 디젤 엔진을 품고 있죠.

기술력으로 많이 커버가 되었다고는 하지만 날이갈수록 심해지는 소음과 진동에

다음 차량을 가솔린이나 하이브리드로 바꾸시는 분들도 계실 정도.

효율성을 위해 상당한 불편을 겪어야 하는 상황이죠.

이러한 불편을 방음 작업을 통해 다소 해소할 수 있습니다.

벤츠 C220d 차량의 본넷에 방진 처리를 한 모습입니다.

대부분의 벤츠 차량들이 이런 구조의 본넷을 갖고 있는데,

외판과 안쪽 구조물이 맞닿는 부위에 방진 처리를 합니다.

엔진의 진동과 소음으로 인한 본넷의 공명을 줄여

저주파 소음을 감소시켜줍니다.

탈거한 방열판에는 방음매트를 시공하여 정숙성을 향상시킵니다.

푹신한 방음매트가 디젤 엔진의 소음을 흡수해줍니다.

본넷 방음 작업을 마치고 방열판을 제자리에 조립하면 완성입니다.

방열판이 엔진룸 격벽 크기와 딱 맞기 때문에 이렇게 작업하면

디젤 엔진 소음이 엔진룸 밖으로 쉽게 빠져나오지 못하죠.

뿐만아니라 순정형 작업으로 외관상 티가나지 않고 아주 깔끔합니다.

C220d 차량의 엔진 커버를 탈거해 보면 안쪽은 이렇게 되어있습니다.

플라스틱 커버에 순정 흡음재가 붙어있는 것을 볼 수 있죠.

하지만 흡음재의 두께가 생각보다 얇은 편입니다.

순정 흡음재 위에 RS 신슐레이터를 시공하여 엔진 소음을 흡수하도록 합니다.

엔진 바로 위에서 소음을 흡수하니 정숙성 향상에 더욱 도움이 되겠죠?

엔진 커버 역시 작업 후 깔끔하게 순정 모습 그대로 조립됩니다.

다음으로 실내 방음과 스피커 교체를 위해 도어에도 마스킹을 해두었습니다.

도어 트림을 탈거한 후 도어 프레임에 방진 작업부터 진행합니다.

최근에는 벤츠 역시 도어 프레임을 플라스틱 패널로 마감하기 시작했죠.

플라스틱 패널은 진동과 충격에 잡소리가 나기 쉽기 때문에

방진 작업을 통해 정숙성을 향상시켜줍니다. 

탈거한 도어 트림의 모습입니다.

순정 흡음재가 들어있지만 방진 작업과 스피커 교체를 위해 탈거한 상태입니다.

고급스러운 외관과 달리 이렇게 내부는 휑한 모습이죠.

그리고 도어 트림에 붙어있는 순정 미드레인지 스피커이 모습입니다.

한눈에 보기에도 마감 퀄리티가 낮은 것을 확인할 수 있고,

트림과 마찬가지의 플라스틱 프레임으로 이루어져 있습니다.

스피커의 프레임은 스피커의 진동을 꽉 잡아주고 버텨야 하기 때문에 튼튼한 것이 좋습니다.

순정 스피커는 대체로 플라스틱만으로 충분할 정도로 출력이 작은 편입니다.

문제는 그뿐만이 아닙니다.

C220d 차량은 우퍼와 미드레인지가 따로 있어 기본적으로는 3way 구성입니다.

그런데 미드레인지 스피커를 살펴보면 콘덴서로 저음만 커트 되어있고

고음은 그대로 재생되고 있는 상태입니다.

BMW와 마찬가지로 3way 시스템에서 트위터를 쏙 빼버렸습니다.

부메스터 옵션에서만 트위터가 포함되어있죠.

재미있는 사실은 스피커 구조와 프레임도 BMW와 스피커와 아주 유사하다는 점입니다.

대부분의 기본 오디오들은 OEM 방식으로 같은 공장에서 생산되다 보니

브랜드와 차종이 다른데도 스피커의 형태와 구조가 비슷하거나 동일한 경우가 상당히 많습니다.

순정 미드레인지 스피커가 고음을 재생하여 고역대가 답답한 것도 문제지만

중음역대 역시 충실하게 채워주지 못하고 있습니다.

때문에 중음역대를 보다 풍성하고 탄탄하게 하기 위해

소닉디자인 SD-77E 미드레인지 스피커를 인스톨 합니다.

특유의 내추럴한 사운드와 컴팩트한 사이즈에서 나오는 것이라고는

생각할 수 없을 정도로 강력한 베이스가 재생되는 것 역시 특징!

자작나무를 이용하여 순정형 인스톨 가이드를 제작해 설치하였습니다.

자작나무는 가공이 까다롭지만 단단하여 내구성이 뛰어나고

강력한 성능의 스피커를 확실히 고정하는데 유리합니다.

미드레인지 스피커 인스톨과 함께 도어 트림에 방진 작업을 진행합니다.

도어 프레임과 마찬가지로 플라스틱 재질의 도어 트림은

진동이나 충격에 의해 잡소리가 나기 쉽기 때문에 방진은 기본입니다.

도어 트림을 구조가 얇기 때문에 방진이 특히나 중요하죠.

방진 작업 후 순정 흡음재와 RS 신슐레이터를 시공합니다.

순정 흡음재와 함께 2중 구조일 뿐만 아니라 RS 신슐레이터가 순정보다 넓게

도어 트림 전체를 커버하고 있기 때문에 방음 효과는 더욱 뛰어나죠.

도어 방음 작업을 마치고 조립하기 전에

오늘의 주인공이라고도 할 수 있는 트위터를 인스톨 할 차례입니다.

사이드 미러쪽의 트위터 커버를 탈거해 보면 내부는 이렇게 텅 비어있습니다.

트위터가 있어야할 자리지만 기본 오디오에서는 원가 절감을 위해 누락된 것이죠.

벤츠 C220d 차량의 오디오 사운드를 한결 밝고 청아하게 채워줄

소닉디자인 SD-N18E 트위터입니다.

원음에 가까운 내추럴한 사운드가 특징인 소닉디자인 트위터답게

선명한 고음역을 표현하면서도 실크돔으로 소리가 튀지않고 부드럽게 재생됩니다.​

인스톨 역시 순정 자리에 그대로 음질만큼이나 깔끔하게 이루어집니다^^

스피커 교체와 방음 작업을 모두 마치고 도어 트림을 조립하였습니다.

트위터 커버에는 소닉디자인 로고를 붙여 마무리해드렸습니다.

다음은 센터스피커를 교체할 차례.

센터 스피커 역시 자리만 있고 정작 스피커의 모습은 보이지 않습니다.

내부는 스펀지로 채워져 있는 모습이네요.

옵션 오디오에서 센터스피커가 빠지지 않고 들어가는 것은

그만큼 그 역할이 중요하기 때문입니다.

운전석과 조수석 좌/우로 나뉘어 앉는 차량의 특성 탓에 가까운 스피커 소리가

더 크게 들릴 수밖에 없는데 센터스피커가 그러한 단점을 보완해주죠.

뿐만 아니라 차량 가장 앞에 자리잡은 스피커로 스테이지를 앞으로 옮기고

가사 전달력을 높여주는데도 효과가 좋습니다.

이렇게 중요한 자리에는 물론 좋은 스피커를 인스톨 해야겠죠.

독일제 브락스 매트릭스 3.1 하이엔드 미드레인지 스피커를 인스톨 합니다.

사실상 풀레인지 스피커로 활용이 가능한 고성능 스피커로

다양한 소리를 채워야 하는 센터 스피커 자리에 제격입니다.

대시보드에 깔끔하게 순정형으로 인스톨된 모습입니다.

스피커 커버까지 덮어주면 감쪽같은 모습이죠.

다른 점이라면 이제는 진짜 스피커가 들어있기 때문에

보다 풍성한 사운드를 즐길 수 있다는 점입니다!

계속해서 A, B, C 필러 방음도 진행합니다.

각 필러는 공기와 맞부딪히거나 와류가 발생하는 부위이기 때문에

풍절음이 특히 많이 유입되게 됩니다.

풍절음을 비롯해 외부에서 유입되는 소음 양을 최소화 하기 위해

각 필러 내부를 RS 신슐레이터로 채워넣었습니다.

필러 방음 후에는 뒷좌석 프레임 방음 작업을 진행합니다.

벤치 형태로 굴곡진 차체 뼈대 위에 쿠션을 얹은 형태인 뒷좌석.

덕분에 차체의 진동과 소음, 노면소음이 쉽게 타고 올라와 승차감이 떨어집니다.

그리고 검은 원형 커버 아래에는 연료펌프까지 자리잡고 있죠.

이러한 소음을 잡고 실내 정숙성을 향상시키기 위해

뒷좌석 프레임에는 인슐레이션 방음을 진행합니다.

인슐레이션은 방진부터 차음, 흡음까지 3가지 기능을 모두 갖는

복합방음 소재로 방음 효과가 탁월합니다.

인슐레이션 방음 후 RS 신슐레이터를 추가하여 소음을 최대한 억제합니다.

방음 작업 후 시트를 제자리에 조립하면 완성입니다.

끝으로 노면 소음과 구동계, 휀더쪽 소음이 유입되는 트렁크에도 방음을 합니다.

트렁크는 뒷조석 등받이를 사이에 두고 나뉘어 있기 때문에

트렁크 소음은 쉽게 실내로 유입되고 특히 뒷좌석 승객을 괴롭힙니다.

이러한 불편을 줄이기 위해 트렁크 커버에 RS 신슐레이터를 시공하는 것이죠.

방음 작업 후 커버를 제자리에 깔끔하게 조립합니다.​

소닉디자인 스피커를 통해 현을 튕기는 느낌 하나하나 표현되는 것을 느껴보세요.

눈을 감고 들으면 기타리스트의 연주 주법이 눈에 보이는 듯 합니다.

실제 카오디오 사운드가 궁금하신 분은 청음 예약을 해주세요.

실제 카오디오 사운드를 데모카를 통해 직접 체험해볼 수 있습니다.​

다시 한번 말씀 드리지만 기본 오디오의 신형 C클래스는

AMG 팩이라고 해도 트위터가 달려있지 않습니다.

반면 트위터 커버와 센터스피커 커버는 그대로 있어서

자세히 모르는 일반 소비자는 안에 스피커가 들어있다고 생각하게 됩니다.

​반약 부메스터 오디오를 선택한적이 없으시고, 음질이 이상하다고 느껴지신다면

이는 해당 차량에 트위터가 없기 때문입니다.

기술력의 상향 평준화로 메이커간의 경쟁이 치열해지면서

단가를 낮추고 이윤을 높일 수 있는 원가절감이 많이 진행되고 있죠.

그중 가장 많이 절감되는 것이 바로 오디오입니다.

차량의 안전과는 관계 없이 오롯이 즐거움을 위한 부분이기 때문입니다.

부족한 즐거움은 저희 오렌지커스텀에서 채우세요!

 C클래스를 위한 다양한 솔루션이 준비되어 있습니다.

감사합니다.