201325128 최우람 수동 미션(변속기) 레포트입니다

[201325128 최우람]

201325128 최우람

수동 변속기

▲변속기의 개요
   차량 주행시에는 노면,차속,하중,경사도에 따라 주행저항이 변하기 때문에 기관과 구동바퀴사이에 임의또는 자동적으로 기관의 회전속도와 구동바퀴의 회전속도를 변화시켜 기관의 회전력을 구동륜의 구동력으로 바꾸는 장치를  변속기라 한다.

   ?변속기의 필요성
     -내연기관은 자기 기동을 하지 못하기 때문에 기동시 무부하로 하기위하여
     -자동차를 후진하기 위하여
     -자동차용 엔진은 소형이고 경량이면서 큰 동력이 필요하기 때문에 고속 회전은 하지만 회전력이 비교적 작고 또 변화범위도 작으므로 광범위하게 변화하는 자동차의 주행저항에 맞게 하려면 엔진과 구동축 사이에 회전력을 증대 시키는 장치가 필요하다.

    ?변속기의 조건
     -동력전달의 효율이 좋고 수명이 길것
     -단계없이 연속적으로 변속될것
     -조작이 용이하고 확실하며 정숙하고 민감하게 작용할것
     -고장이 적고 소음과 진동이 없으며 정비성이 용이할것
     -소형,경량으로 취급이 용이할것

▲변속기의 종류

일정 기어비 변속기  (finite gear ratio transmission)	점진 기어식(prograssive gear type)
	선택 기어식 (selective gear type)	섭동 기어식 (sliding mesh type)
		상시 물림식 (constant mesh type)
		동기 물림식 (synchro mesh type)
무한 기어비 변속기  (infinite gear ratio transmission)	유성 기어식 (planetary gear type)
	마찰륜식 (friction ring type)
	자동 변속기  (automatic transmission)	토오크 변환기 (torque converter)
		유체 클러치 (fluid clutch)

      현재 차량에 적용되는 방식은 선택 기어식과 자동식 변속기가 주로 사용되며 점진 기어식은 보통 전진3단,후진1단으로 되어 있으며 1단--2단--3단으로 점진적 변속이 가능하며 주로 트랙터등의 농기계와 오토바이에 많이 사용하고, 유성기어식은 기어가 복잡하여 자동 변속기에 많이 사용하고 있다.

   ? 점진 기어식 
      

    ? 섭동 기어식
     그림처럼 스플라인이 파져있어 변속시 변속레버의 조작으로 주축상의 기어한 개를 선택하여 미끄러뜨려서 카운터 기어와 물리게 해서 회전수를 변화시키는 방식으로 변속 조작거리가 길어지고 가속성이 저하되어 기어의 주속을 맞추기 어렵고 손상되기 쉬운형식이나 구조가 간단하여 일부 사용되고 있음.
      

    ? 상시 물림식
      주축 기어와 부축 기어를 항상물려 있게 하는 방식으로 동력 전달은 주측의 스플라인 축에 끼워진 클러치 기어를 변속 레버로 서 시프트 포크를 작동시켜 주축의 기어에 물리게 하는 방식으로 지름이 작은 클러치 기어를 물려서 변속하므로 파손이 적고 기어 클러치의 물리는 폭이 좁기 때문에 시프트 레버의 조작 각도가 작아 변속 조작이 쉬우며,구조가 간단하고 변속시 소음이 적기 때문에 대형트럭이나 버스에 사용하고 있다.
      

      ? 동기 물림식
        섭동 기어식이나 상시 물림식에서는 기어나 클러치 기어를 물릴때 물리는 기어의 속도가 일치되지 않으면 소음이 나고 심한 경우 기어가 파손되는 경우가 생기게된다.특히 고속에서 저속으로 변속할 때는 속도의 차이가 많아 더블클러치로 조작해야 하는등의 결함을 보충하기 위해 고안된 것이 동기 물림식이다.

이것은 돌고 있는 기어와 물리는 기어의 속도를 일치시켜 이의 물림을 쉽게 한 방식이다.
         -일정 부하형(constant load type)

           
          볼 싱크로형이라고도 하며 싱크로나이져허브를 왼쪽으로 움직이면 마찰클러치가 밀착되어 동기 작용이 
이루어지고 클러치기어와 싱크로나이져 슬리브 안쪽의 기어가 물려서 주축으로 동력이 전달된다.
        

        -관성 고정형(inertia load type)
         현재 가장 많이 쓰이고 있는 형으로 다음과 같다.

         º이너셔 로크 키 형(inertia lock key type)

           °싱크로나이져 허브(synchronizer hub)
              클러치 허브라고도 하며 주축의 스플라인에 고정되어있고 허브의 둘레에는 슬리브가 끼워져 슬리브가 
축방향으로 이동한다.
           °싱크로나이져 키(synchronizer key)
              클러치 허브에 3개의 홈이 나있고 여기에 싱크로나이져 키가 들어가고 링 모양의 키 스프링으로 내면에서 바깥쪽으로 버티고 있다.
           °싱크로나이져 링 (synchronizer ring)
              상대쪽 기어의 원추(conn)부와 접촉하고 있으며 그 마찰력으로 회전력을 전달하며 내면은 원추 모양
으로 되어있고 작은홈이 파져 있는데 접촉시 윤활유를 끊기게 하여 마찰력을 향상시키기 위함이다.

         º이너셔 로크 핀 형(inertia lock pin type)
 

       그림과 같이 싱크로나이저 핀의 끝부분과 슬리브의 구멍에 의해 클러치 작용을 하며 6개의 슬리브 구멍이 있고 싱크로나이저 핀과 가이드핀이 교대로 삽입되 있다. 가이드핀의 중앙은 슬리브에 설치된 볼에의해 눌려있고주로 대형차에 쓰인다.

        º이너셔 로크 서보형(inertia lock servo type)
  

           이형식은 키나 핀의 형식에서 클러치 작용에 의해 회전 속도가 다른 두 개의 기어를 일치화시켜 결합시키는것과는 달리 서보작용 즉 자기 배력의 효과를 이용하여 동기화 시키는 방식이다.
즉 스러스트 블록이 동기작용할 때 싱크로나이저 링의 회전 방향에 대한 힘을 브레이크 밴드에 전달하며 앵커 블록은 클러치 기어의 홈에 끼워져 밴드의 힘을 기어에 전달하는 것으로 회전의 차이가 클수록 힘이 커지므로 다른 동기 결합 장치보다 신속하게 작용되는 이점이 있다.

▲변속기 조작기구

     ?변속 조작기구
     운전자가 변속기를 적절한 구동에 맞추려면 변속기까지 조작할 수 있는 기구가 필요하다.
이장치는 조작 방식에 따라 직접 조작식과 원격 조작식으로 구분되며 변속레버의 위치에 따라 핸들식과 플로어식으로 나뉘는데 대부분 직접식은 플로어 형식을 원격식은 핸들식과 플로어식 모드 사용하고 있다.

      -직접 조작식

          -원격 조작식

[느르사이]

wow !!!!!
노력하는 모습이 보입니다.
수고하셨습니다.