승차감 개선을 위한 선택
테인 서스펜션의 숨겨진 이야기
가볍게 한번 알아볼까요??
오늘은 가볍게 읽을 수 있는 이야기로
포스팅을 한번 해볼려고 합니다
토요일 어제 풀타임으로
바쁘게 지내다 보니
저도 머리를 조금 쉬어가야
할 것 같은 생각이 드네요^^
요즘 들어 부쩍 테인 서스펜션과
전자식 감쇠력 조절 장치인
EDFC 에 대한 문의와 작업이 많은데요
승차감이 워낙에 뛰어난 제품이다 보니
튜닝이라기 보다는 순정차량의 승차감 개선을 위한 문의가 더 많은것 같습니다
특히 우리 올뉴카니발이나
모하비 , 쏘렌토 , 싼타페 차종들처럼
덩치가 크고 무게가 많이 나가는 차종들은
순정쇼바의 너무 물렁함 때문에
출렁거림 증상을 호소하는데
심한경우 멀미 증상까지 나타나
보다 탄탄하면서도 승차감을 유지하려는
목적으로 알아보다보니
승차감 좋은 서스펜션 제품으로
튜닝을 결심하게 되고
문의를 하시는 듯 합니다.
승차감 좋은 서스펜션이
어떻게 탄탄할 수가 있을까??
기술력에 대해 의문이 드실 수도 있어요
오늘은 장착후기나 작업후기가 아닌
테인 서스펜션과 테인 고유의 기술
전자식 감쇠력 조절장치인 EDFC Active Pro 에 관련된 재미난 에피소드를
알려드리려 합니다^^
테인의 기술력은 세계적인 수준의
중국 레이싱 CTCC 에서도 입증이 되었어요
우리나라와는 달리 중국에서는
모터스포츠가 매우 인기가 높은데
그 중 CTCC 대회에 우리나라의 현대도
북경 현대팀으로 참가하여
토요다와 포드 폭스바겐 등과 겨루고 있습니다
i30와 액센트 등 북경현대 출전차량들
모두가 사용하는 댐퍼가 바로 테인이며
전자식 조절 장치인
EDFC Active Pro 까지 장착하고 있습니다
전자식 조절 장치의 출발은 EDFC 였습니다
불편하게 차량을 올리거나
바퀴를 탈거하지 않고
실내에서 쉽게 감쇠력을 내가 원하는데로
조정이 가능한 장치였는데
테인 만의 엄청난 기술력이 집약되어
거듭 발전된 제품이 엑티브 프로입니다.
진화된 엑티브 프로를 간략하게 말씀드리면
앞뒤뿐만 아니라 좌우까지 네바퀴가
독립적으로 감쇠력이 조절이
가능하다는것인데
더욱 기가 막힌것은 차량의 속도와 관성에
서스펜션이 자동으로 반응하여 상황마다
즉각적으로 가장 적합한 감쇠력으로
변화하면서 대응하여 최상의 승차감과
안전성 그리고 조종안정성을
동시에 추구할 수 있게 하는 장치 입니다
좀 더 쉽게 말씀드리자면
좌회전시에는 우측보다 좌측 ,
우회전할땐 좌측보다 우측 서스펜션을
좀 더 단단하게!!
급제동시에는 뒤쪽보다 앞쪽을 ,
급가속시에는 앞쪽보다 뒤쪽 서스펜션을
좀 더 단단하게 반응하여
차량의 쏠림과 소히 말하는 내리 꽂히는 상황을 보다 완벽하게 제어해준다는 것입니다
더욱 놀라운것은 장치의 반응속도가
0.02초 정도로 거의 동시에 반응하고
대응한다는 것입니다
그런데 테인 서스펜션과 EDFC 엑티브 프로를 장착한 북경현대가 항상 최고의 성적을 내자
베이징모터스와 토요다 등에서
어필이 들어와서
지난 8월 우리나라 영암 F1 경기장에서
치뤄진 CTCC 제5전에서는
영암 경기장 현장에서
갑자기 EDFC를 철거하는 소동이 있었습니다
미리 서킷 코스를 기억시켜서 사전에
예정된데로 감쇠력을 변화시켜준다고 하여
과거 F1에서 사용하다가
금지된 장치가 있었습니다
하지만 테인 EDFC는 그때그때의 도로상황을 센서로 감지하여
순간적으로 상황에 적합하게 감쇠력을 변화시켜 대응하는 것으로
근본적으로 다릅니다
그래서 중국 CTCC 대회규정에도 문제가 없어그동안 계속 사용을 해왔는데도
북경현대팀이 거의 매번 좋은 성적을 내자
다른 팀들이 생트집을 잡은 것으로 판단됩니다
테인 중국시장 책임자가 급하게 날아와
영암현장에 가서 EDFC의 기능을 설명하는
한바탕 소동이 일어났었는데
그 규정위반 여부를 떠나서 EDFC Active가
서킷의 실전에서도 코너링에
확실하게 효과가 있음을 자타가 분명하게
인정한 사례라고 할수 있겠습니다
말로만 좋다는 것이 아니라
실제 사례로 검증된 기술력의 테인
최고의 기술력으로 만들어진
테인의 서스펜션과 EDFC Active Pro
최상의 승차감 뿐만 아니라
더욱 완벽한 코너링 까지 약속 드립니다
테인 서스펜션에 대한
기본 장비기술. 지식 뿐 아니라
다양한 에피소드도
알고 있는 폭넓은 이곳은
어디??
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