독일의 NDF 자동차 이용현황

[포레코]

(1) 소  개

NDF에 대한 최초의 관심은 1973년 오일쇼크를 경험하던 때에 일어났으며, 본격적으로 연구와 실용화가 진행됐던 때는

1990년 걸프사태가 시작되던 해였다.

1999년 현재 독일을 포함하여 스웨덴, 네델란드, 그 밖의 나라들에서 약 10만대의 차량이 생명연료(NDF)를 사용하고

있으며, 이는 생명 연료를 사용하는 모든 차량의 약 90%에 해당된다.

현재 NDF는 유럽에서 사소하게 취급되어지거나, 단순한 농가지원책으로 활용될 뿐이거나, 화석연료에 대한 마지못한

대안으로 여겨지거나, 단순히 CO₂를 감축시키는 방안일 뿐이거나 하지 않다. NDF는 보다 중요한 의미를 갖는

사업대상으로 여겨지고 있다. NDF의 탁월한 잇점을 보아서 10년이내에 운송연료로써 중요한 위치에 이르리라고 전망하고 있다.

(2) NDF의 특징

경제의 성장에 따라 화석연료의 수요는 갈수록 증가하는 추세이다.

그러나 화석연료와 석유가스의 매장량은 제한되어 있으며 그 공급이 한정될 수밖에 없다.

화석연료의 수요와 공급량의 격차는 NDF 등 대체연료로 매울 수밖에 없을 것이다.

한편 화석연료를 연소시킬 때 배출되는 유해가스는 대기를 오염시키며, 개발과정에서 자연을 파손시킨다.

NDF는 화석연료처럼 사용 후 고갈되지 않고 지속적인 재생산이 가능하며 다음과 같은 잇점이 있다.

연소시 CO₂를 포함한 배출가스량이 최소화되고, 배출가스는 미생물로 분해가능하며, 따라서 생태의 순환에 부담을 주지 않는다.

생명연료는 이런 점에서 대단히 환경친화적인 연료라고 할 수 있다.

 화석연료가 배출하는 CO₂량의 85%이상을 감소시킬 수 있다.

(3) NDF연료의 화학적 분석 및 결과

모든 식물, 동물성 기름과 유지는 동일한 분자구조를 가지고 있는데, 다만 탄소원자 고리의 길이에 차이가 있을 뿐이며,

이 차이 때문에 용해점이나 산화성이 달라지게 된다. 에스테르화란 식물성유지의 글리세롤을 메탄올로 바꾸는 것이며,

그 결과 생성된 지방산의 메틸에스테르는 연료화하기에 적합한 세탄가(일정한 압력에서 점화 될 수 있는 가능성을

나타내는 수치)를 가지게 된다. 따라서 식물성유지를 생명연료화하기 위해서는 에스테르화반응을 시켜야만 하는 것이다.

에스테르화 반응의 목표는 유지의 점도를 낮추는 것이며, 그 결과 식물성유지는 다음과 같은 속성을 가지게 된다.

유럽에서 생산되는 유채기름은 에스테르화에 적당하며 해바라기씨 기름이나 콩기름도 팜오일이나 동물성기름, 폐유 등과

혼합하면 에스테르화가 쉬워진다.

그 결과 NDF는 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
ꋪ 세탄가 58  ꋪ 연소시 발생가스의 감소   ꋪ 높은 산소 함유량(11%)	ꋪ 유황성분이 없고 냄새가 나지 않음 ꋪ 겨울철에도 사용 가능(-22℃, 경유 동결방지제 혼합) ꋪ 발생가스는 독성이 없으며 미생물에 의한 분해가 가능

(4) 유럽에서의 NDF에 대한 세금부과

유럽에서는 보통 운송연료에 대하여 높은 소비세가 부과되고 있다.

그러나 독일, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴, 오스트리아, 체코 등의 국가에서는 NDF에 대하여 낮은 세금이 부과되고 있다.

EU의회에서는 2005년까지 NDF의 시장점유율을 5%까지 높이려고 하고 있으며, 한시적으로 NDF에 부과되는 세금을

삭감시킬 것을 권고하고 있다. 향후 10년 동안 NDF생산량의 10%에 한하여 세금을 삭감시킬 것이며 차츰 삭감대상비율을

확대시킬 계획이다.

(5) NDF 차량의 주행

NDF는 많은 사용자를 통하여 엔진의 수명을 연장시키는 것으로 확인되고 있다.

NDF를 사용한 트럭이 125만km를 주행하여 이 부분의 새로운 기록을 세우기도 했다.

(6) NDF의 생산확대의 가능성

독일의 경우 생명연료의 원료로써 유채가 가장 적합한 작물이라고 생각하고 있다.

유채의 최대경작면적은 170만 ha로 평가되고 있는데, 200만톤의 NDF를 생산할 수 있게 된다.

유럽전체를 보면 유채뿐 아니라 해바라기나 동물성 유지, 폐유 등도 NDF의 원료가 될 수 있다.

프랑스나 스페인, 영국, 독일, 기타 동구의 여러 나라에서 밀이나 기타 작물이 과잉생산 되고 있는 것을 생각하면

원료작물의 생산확대의 가능성은 대단히 크다.

유럽전체 디젤유 소비량의 10～15%정도를 NDF로 대체할 수 있을 것으로 보여진다.

북미의 사정은 유럽과 비슷하지만, 브라질을 포함한 남미, 아프리카, 아시아 등에서는 1년에 ha당 8～10ton의 기름을

생산하는 팜(plam)이 원료작물로써 적합하다.

보고에 의하면 세계의 자연 숲은 연간 0.3%씩(1,300만ha) 감소하고 있으며, 반면에 나무를 재배하는 농장은 지난 15년

동안 8,000만 ha가 늘어나 두배로 증가되었다. 이 농장지역에 원료작물을 식재할 수도 있을 것이다.

(7) 운송연료의 CO₂배출량

CO₂문제를 걱정하는 사람들은 자동차에서 배출되는 CO₂의 양을 비교해볼 필요가 있다.

가솔린, 디젤, CNG, LPG, 메탄올과 수소 등 어떤 형태의 연료도 CO₂문제에 대한 완전한 해결이 될 수 없으며,

CO₂문제에 대한 현실적이고 지속적인 해결책은 NDF에서 찾을 수밖에 없다. 운송연료의 형태는 앞으로 다양해질 수밖에

없으며 사람들은 매우 잘 디자인된 연료(NDF)를 장차 사용하게 될 것이라고 생각한다.

(8) NDF 대한 결론

생명연료는 훌륭한 대체연료이다.

NDF는 환경을 지켜주며, 에너지 공급의 일부를 보장하고 운송상의 안전도 가져다준다.

EU의회에 의하면 NDF는 2005년까지 모든 연료소비의 5%를 차지할 것이며, NDF가 대체연료로써 점하는 위치는 점차

중요해질 것이다.

(9) 독일 자동차회사의 NDF연료 승인 내용

자동차회사명	승인 내용
ꋪ Audi	ꋭ‘96년 1월 1일 이후 제조된 A4와 A6 TDI 승인, 모든 제품 무상 수리
ꋪ Fiat/Iveco	ꋭ지금까지 모든 제품 무상 수리로 공식적인 승인 없으나 NDF연료 인정
ꋪ Ford	ꋭ임시기준 DIN V 51606의 1.8리터와 2.5리터 엔진 승인, 모든차량 무상 수리
ꋪ MAN	ꋭRME 패키지 엔진에 대해서 MAN은 오일장치에 대해 모든 무상 수리
ꋪ Benz	ꋭ승용차 C-200D와 E-200D, 택시 C-200D, C-220D, E-200 D, E-220D에    대해 승인
ꋪ Volkswagen	ꋭ‘95년 8월 이후에 모든 차량과 ‘96년 5월 이후에 제조된 Polo Classic과      Sharan에 대해 승인         ꋭ바이오디젤로 작동하는 모든 승인 차량에 대해 제조 무상수리 보장

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