<TABLE style="MARGIN: 30px 0px 0px" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=590 border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top height=30>
<IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fhondakorea.co.kr%2Fimages%2Fautomobile%2Fmodels%2Fit_tech_engine02.gif"></TD></TR>
<TR>
<TD>
<IMG height=156 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fhondakorea.co.kr%2Fimages%2Fautomobile%2Fmodels%2Fimg_tech_engine06.gif" width=590></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P><BR>예를 들면 원활하게 가속하고 싶은 고속도로, Stop & Go를 반복하는 시내, 힘이 필요한 언덕길 등의 주행은 언제나 고지능이기를 원하며, 연비는 될 수 있는 한 경제적이기를 바랍니다.<BR>엔진에는 주행 상황에 따라 다양한 성능이 요구됩니다.<BR>그러나 일반적으로 엔진 개발에 있어서 모든 면을 만족시키려고 하면 모든 것이 적당한 수준이 되며, 한쪽에 중점을 두게 되면 다른 부분에서 부족한 점이 발생할 수 있습니다.<BR>동시에 저배기 가스화도 간과할 수 없는 사항입니다.<BR>이들 모든 성능을 좌우하는 포인트가 되는 것이 연소실에 혼합기를 흡입하여 연소 후 가스를 배출하기 위한 밸브 시스템입니다.<BR>이상적이라고 할 수 있는 밸브 개도 시간, 양 뿐만 아니라 흡입측, 배기측 각각의 개폐 타이밍의 관계는 고속 시와 저속 시만을 보아도 상이하다고 할 수 있습니다. 이런 밸브 시스템의 가변화를 재빨리 적용시킨 것이 Honda의 독창적인 VTEC입니다.<BR>VTEC은 Honda의 고성능 엔진 테크놀러지의 핵심으로 다양한 차종에 탑재, 전개되어왔습니다.<BR>이런 VTEC의 가능성을 보다 더 넓히기 위해 신개발 VTC(연속 가변 밸브 타이밍 컨트롤 기구)를 결합시켜 진화시킨 신세대 지능화 엔진 DOHC i-VTEC을 완성하여,<FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffdaed"> ‘고출력’, ‘고연비’ ‘저배출가스’ </FONT>등 각각의 상이한 특성을 궁극적으로 더 높은 레벨로 실현하였습니다.<BR><BR>
<IMG style="MARGIN-TOP: 25px" height=361 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fhondakorea.co.kr%2Fimages%2Fautomobile%2Fmodels%2Fimg_tech_engine07.gif" width=590></P>
<P><BR> </P>
<P align=right><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffdaed">국내 출시 차종 ACCORD/CR-V와 출시예정인 LEGEND/CIVIC 등 모든 혼자 차종에 적용되고 있는 혼다만의 꿈의 기술입니다.</FONT></P>
<P align=left><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffdaed"></FONT> </P>
<P align=left><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff"><STRONG>퍼온글</STRONG></FONT></P>
<P align=left><STRONG></STRONG> </P>
<P align=left>오늘 영품문고에서 자동차에 관한 잡지를 읽다가 혼다 VTEC에 관해서 읽었습니다.</P>
<P align=left>암튼 혼다는 가변 흡기로 만든게 VTEC엔진이고 처음 출시한게 1989년 인테그라에 적용 했다고 하네요.</P>
<P align=left>암튼 그 잡지에선 요즘 차들은 가변 흡기를 넣었다고 하네요.</P>
<P align=left>제가 알기론 구형써지탱크가 가변 흡기여서 중저속에는 공기를 어느정도 막다가</P>
<P align=left>고속에선 열어준다고 들었습니다. </P>
<P align=left> </P>
<P align=left>저도 구형타서 오픈형 필터(HKS버섯돌이)+인테이크+엘리사 써지탱크 이렇게 하고 다니긴한데</P>
<P align=left>뭐 차가 아주 잘 나간다 라는 생각은 안들지만 그래도 전보다는 잘 나간다고 생각하고 있습니다.</P>
<P align=left>문제점이라면 고RPM시 소리가 너무커서 하긴한데</P>
<P align=left>정 알고 싶은건 다음과 같습니다.</P>
<P align=left> </P>
<P align=left>1. 가변흡기가 좋다고 하는데 왜 엘리사 써지탱크는 가변 흡기가 아닌지요?</P>
<P align=left>2. 솔직히 현대에서 적용한 구형 써지탱크는 가변흡기가 맞는지요?</P>
<P align=left>3. 그 잡지책에선 가변흡기 않너으면 인정도 안해준다고 하는데 엘리사 써지탱크는 </P>
<P align=left>구형 써지탱크(가변흡기)에 비해 성능이 좋은지요?</P>
<P align=left>4. 혼다에선 vtec이 다 들어간건 아니지만 조금 등급이 높다면 들어가 있는데</P>
<P align=left>현대 써지탱크와 VTEC의 가변 흡기는 차이가 많나요?</P>
<P align=left> </P>
<P align=left>지금 교환해서 달고 다니는 엘리사써지탱크는 </P>
<P align=left>잘 생각해보면 성능이 좋아서 엘리사에 넣은거 같기도 하고</P>
<P align=left>어떻게 생각해보면 XG써지탱크가 좋은거 같기도 하고</P>
<P align=left>답변 부탁드립니다.</P>
<P align=left> </P>
<P align=left>PS. 제가 미국에 있을때 VTEC엔진 들어간 </P>
<P align=left>혼다어코드(고등학교때) / 아큐라(혼다) 인테그라(대학교때) 타보았는데</P>
<P align=left>VTEC엔진이 그렇게 좋은지는 솔직히 잘 몰랐습니다.</P>
<P align=left>이름만 붙인줄 알았는데요.</P>
<P align=left>그중 제일 좋다고 생각하는게 S2000 인데 </P>
<P align=left>2000cc에 터보/수퍼차져 안들어갔는데</P>
<P align=left>이놈이 240마력이네요.</P>
<P align=left>무서운놈</P>
<!-- -->
명가운영자 형님 말씀이 맞는거 같습니다. 제 구형 써지탱크 옆쪽(조수석쪽)에 배선(짹) 꼽는데가 있는데 지금은 엘리사 써지탱크 달아서 지금 그 배선(짹)은 안 꼽히고 놀고 있습니다. 그리고 엑스지는 써지탱크가 길이가 길고 그리고 뭐때문시 공기 흡입이 안좋다고 들은거 같은데 아마 운영자 형님 말씀인거 같은데...
첫댓글 잉??제가 롱인테이크작업하면서 회원님께 들은얘기는 구형2.0써지탱크는 가변흡기밸브가 없다고하더라구요~중신형,신형은2.0에 달려나오구요..그래서 중,신형2.0엔 엘리사꺼보단 차라리 구형2.0써지탱크가 더 효과가 있다는말을 들었습니다...(제가 잘못들은건지..??)^^
구형 2.0 가변밸브 있습니다..
엑스지~휘발류차량에는..전~모델.가변흡기.달려있습니다..
명가운영자 형님 말씀이 맞는거 같습니다. 제 구형 써지탱크 옆쪽(조수석쪽)에 배선(짹) 꼽는데가 있는데 지금은 엘리사 써지탱크 달아서 지금 그 배선(짹)은 안 꼽히고 놀고 있습니다. 그리고 엑스지는 써지탱크가 길이가 길고 그리고 뭐때문시 공기 흡입이 안좋다고 들은거 같은데 아마 운영자 형님 말씀인거 같은데...
좀더 자세한 답변 바랍니다. 그리고 공구담당자님과 오랜 시간동안 전화 통화했는데 그냥 튜닝한 엘리사 써지탱크로 가야 할거 같습니다. 뭐 처음 작업하기전 말씀주신 운영자님 말씀도 같고요. 배기까지 손보고 싶지만 총알때문에 못하고 있습니다.
이상하네..분명히 그분은 그렇게말했눈뎅ㅠ.ㅠ그래서 한동안 써지 구형2.0으로하까 엘리사로할까 고민했눈뎅 헛돈날린뻔했네요^^ 혹시 엘리사써지 파실분 안계시나요?? 011-571-1281입니다^^
엘리사써지 7만원 조금 안됩니다. 중고말고 차라리 새거 하나 사세요.