<p><a href="https://v.daum.net/channel/550339" target="_top" class="ke-link">D / 카프레스</a></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Noto Sans KR';" data-ke-size="size23"><b>"현대가 도요타 못 이기는 이유" 압도적인 내구성으로 전세계 누빈다!</b></span></p><p> </p><p><span>조회 16,134 / </span><span>2025. 5. 10.</span></p><p> </p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>전 세계 도로 위에 달리는 도요타 1억 5천만 대</b></span></p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>2023년 생산 1,080만 대…시장 지배력 유지</b></span></p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>부품·서비스·중고차·구독 모델로 수익 다변화</b></span></p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>도요타, 전 세계 도로 위 1억 5천만 대</b></span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/df2886df6e9f8718c2f70ceee362d38443cd7989" class="txc-image" width="658" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/df2886df6e9f8718c2f70ceee362d38443cd7989" data-origin-width="1200" data-origin-height="800"></div><p style="text-align: left;">도요타 로고 - 출처 : 도요타</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">도요타가 공식 발표한 자료에 따르면, 현재 전 세계 도로에서 실제로 운행 중인 도요타 차량은 약 1억 5천만 대에 달한다.</p><p style="text-align: left;">이는 단순 누적 판매량이 아니라 실제 운행 중인 차량 수를 의미하며, 도요타 브랜드뿐만 아니라 렉서스, 다이하쓰, 히노 브랜드까지 포함한 수치다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">글로벌 시장조사기관 Hedges & Company의 추산에 따르면, 현재 전 세계에 운행 중인 자동차는 약 16억 4천만 대로 추정되며, 이 가운데 도요타 차량의 비율은 약 9.15%다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">이는 전 세계에서 달리는 차량 중 거의 10대 중 1대가 도요타임을 의미하며, 도요타의 브랜드 영향력이 얼마나 광범위한지를 보여준다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>판매 감소 속에서도</b></span></p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>5년 연속 글로벌 1위 수성</b></span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/446bc6d07b3b05c21009e42c28671d7388305081" class="txc-image" width="658" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/446bc6d07b3b05c21009e42c28671d7388305081" data-origin-width="1200" data-origin-height="800"></div><p style="text-align: left;">도요타 코롤라 - 출처 : 도요타</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">2023년 도요타의 총 판매량은 약 1,081만 대(렉서스 포함)였으며, 이는 전년 대비 3.7% 감소한 수치다.</p><p style="text-align: left;">하지만 폭스바겐 그룹을 5년 연속 제치며 여전히 글로벌 판매 1위를 유지하고 있다. 생산 기준으로는 1935년 첫 차량 생산 이후 2023년 9월까지 총 3억 대를 돌파했다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">1935년 8월, 도요타의 모태인 ‘토요다 자동방직기’ 자동차부문이 첫 모델인 G1 트럭 20대를 제작한 것을 시작으로, 1968년에 처음 연간 생산 100만 대를 돌파했으며, 2012년에는 최초로 연간 1천만 대 생산을 기록했다.</p><p style="text-align: left;">누적 생산량 중 일본 내에서 제작된 차량은 1억 8,052만 대, 해외에서 조립된 차량은 1억 1,960만 대에 이른다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>부품·중고차·구독 서비스로</b></span></p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>수익 다변화 나선 도요타</b></span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/c642c9c871ba7cb9c8d7b04afe8a2fed1c56f759" class="txc-image" width="658" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/c642c9c871ba7cb9c8d7b04afe8a2fed1c56f759" data-origin-width="1200" data-origin-height="800"></div><p style="text-align: left;">도요타 프리우스 - 출처 : 도요타</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">도요타가 갑작스레 이 ‘운행 차량 수’ 데이터를 공개한 데에는 명확한 재무적 배경이 있다. 단순히 신차 판매에만 의존하지 않고, 기존 보유 차량 기반의 수익 모델을 강화하려는 전략이 그것이다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">도요타는 ▲정비 부품과 액세서리 판매 확대 ▲중고차 유통 강화 ▲커넥티드 서비스 기반의 구독 모델 확장을 통해 수익 다변화를 꾀하고 있다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">CFO 미야자키 요이치는 “2026 회계연도에는 신차 판매보다도 보험, 금융, 서비스 부문에서 더 높은 영업이익을 창출할 수 있다”고 언급했다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>중고차와 보험, 커넥티드가 만드는</b></span></p><p style="text-align: left;"><span data-ke-size="size18"><b>도요타의 ‘미래차 없는 미래’</b></span></p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/5a490314dfdf496417d4ab78e07609165467b3c1" class="txc-image" width="658" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1I1L3/5a490314dfdf496417d4ab78e07609165467b3c1" data-origin-width="1200" data-origin-height="800"></div><p style="text-align: left;">도요타 캠리 - 출처 : 도요타</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">도요타는 ‘전동화’와 함께 ‘차량 후속 서비스’ 분야에서도 앞서가는 모습을 보이고 있다.</p><p style="text-align: left;">실제로 도요타는 전기차 전환 속도가 느리다는 비판을 받고 있지만, 1억 5천만 대에 달하는 차량 기반의 유지·보수·교체 시장은 도요타에 막대한 수익을 안겨줄 잠재적 자산이다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">이와 동시에 도요타는 고객과의 접점을 늘리고 장기적인 브랜드 충성도를 유도하기 위해 ‘토요타 커넥트’ 플랫폼도 강화하고 있다.</p><p style="text-align: left;">단순 차량 소유를 넘어서 차량 이용 경험 전체를 통합하려는 이 전략은 자동차 제조사에서 모빌리티 서비스 제공자로의 전환을 의미한다.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;">현대자동차그룹도 이제 글로벌 판매 3위에 해당하는 만큼 토요타의 경영 전략을 예의주시 하고 있을 것으로 예상된다.</p><p>Copyright © Capress</p>
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첫댓글작금의 품질상태로 보면 : 현대는 도요타를 넘을 수 없다. 신차를 내 놓으면 1년 정도는 "구매자"가 아바타가 되어버리는 경우가 허다하기 때문인데, 이는 현대차가 무조건 신차를 내놓기만 하기 때문이다. 일단 신차를 내 놓고, 품질은 국토부에 맞겨 놓는다. 그러니 "미국과 같은 엄청난 액수의 논쟁이 없다" 무조건 소비자(구매자)는 봉이 되는 사회, 바로 대한민국이다. 이제는 현대차도, 국토부도 각성 좀 하고, 좀 나아져야 되지 않을까?
첫댓글 작금의 품질상태로 보면 : 현대는 도요타를 넘을 수 없다.
신차를 내 놓으면 1년 정도는 "구매자"가 아바타가 되어버리는 경우가 허다하기 때문인데, 이는 현대차가 무조건 신차를 내놓기만 하기 때문이다. 일단 신차를 내 놓고, 품질은 국토부에 맞겨 놓는다.
그러니 "미국과 같은 엄청난 액수의 논쟁이 없다"
무조건 소비자(구매자)는 봉이 되는 사회, 바로 대한민국이다.
이제는 현대차도, 국토부도 각성 좀 하고, 좀 나아져야 되지 않을까?
현대는 도툐타 못 따라가죠.
사업 마인드가 글러먹었는데요.
급을 낮추고 새로운 차를 만들어서 껴 넣고
값은 그대로고 가격만 올리고
품질은 더 개판이고 운전 오래한 사람들은
현대차 절대 안 살겁니다.