정보/ 역의 수요를 결정하는 요인의 유형별 분석...(수정)

[알라]

심심해서... 어느 곳에 한 역이 있다고 하면,
그 역의 수요를 결정하는 요인을 유형별로 한번 분석해 봤습니다.

수정사항: 환승역 내용 중 환승통로 길이에 대한 내용을 추가하였습니다.

1. 환승역

A. 주요 노선의 환승역

1호선과 2호선이 만나는 신도림역의 경우,
인천이나 천안,수원쪽에서 신촌이나 강남쪽으로
통근하는 사람들이 많이 환승하기 때문에
어마어마한 환승수요를 자랑합니다.

1,3,5호선이 만나는 종로3가역이나, 2,4,5호선이 만나는 동대문운동장역은,
세 노선이 골고루 수요가 있기 때문에 엄청난 환승수요에,
도심이기 때문에 매표수입도 엄청나게 많습니다.

그 역에서의 환승이 정말 불가피한 경우에는, 환승통로 길이는 수요에 영향을 주지 않습니다.

곧, 충정로역은 대체 환승역이 많아 사람이 적지만,

종로3가(1-5)나 영등포구청 등은 환승길이가 길어도

대체 환승역이 적기 때문에 환승수요가 계속 많습니다.

B. 계륵(?) 환승역

분명히 환승역이긴 환승역인데, 이상하게 수요가 적은 역들이 있습니다.

대표적인 예가, 2호선과 5호선의 환승역은 무려 6개입니다.
(까치산,영등포구청,충정로,을지로4가,동대문운동장,왕십리)

곧, 두 노선이 중복이 많기 때문에, 중간에서 환승할 필요는 많지 않죠.
따라서 충정로,을지로4가,동대문운동장(2-5에 한해)의 환승수요는 많지 않습니다.

수요는 적을 것 같지만,
노선이 교차하긴 하는데 환승역을 안만들기는 뭣해서
어쩔수 없이 만들어진 역들이죠..

다만, 이 중에서 환승길이가 짧은 역이 있다면

홍보 등을 통해 분산효과를 노려볼 수도 있을 듯 합니다.

2. 도심 및 부도심, 위성도시의 중심

이런곳이야 말할필요도 없이 어마어마한 수요를 자랑합니다.
특히 그 중에서도 여러 교통의 결절점인,
광화문, 서울역, 종로, 강남, 신촌, 청량리 등이 수요가 많지요.

3. 작은 중심가

도심이나 부도심보다는 작지만, 중심지가 형성되어 있어 유동인구가 많은 곳입니다.
이런 곳 역시 버스교통의 결절점이고, 마을버스나 시계외로 나가는 버스들이 집결하면서
대체로 교통이 혼잡하죠. 특히 도로폭이 좁은 곳이라면 심각합니다.

일반적으로 지하철이 없는 동네로 통하는 길이 많은 곳에 형성됩니다.
그리고 역세권 주택가 수요도 있어서, 모두 모여 상당한 수요를 만들어냅니다.

대표적인 예로 홍제역...출퇴근시간 정말 안습이죠 -_-

4. 대학교

인근 대학교 덕분에 상업지구가 형성되어 있는 경우입니다. 통학수요 및 유동인구가 많죠.
신촌은 이 상업지구가 커져서 부도심으로 발전한 사례라고 볼 수 있습니다.

xx대 역과 실제 정문이 좀 먼 경우도,
xx대 역에서 정문까지 찾아가기 쉬운 경우에 유효합니다.

곧, 4호선 cs대입구 역은 이 유형과 상관 없죠...!

5. 주택가

수요처가 역세권에 있는 아파트나 주택가밖에 없고, 다른 곳으로 통하는 길이 없거나
혹은 다른 역세권이라서, 근처 주민들만 이용하는 경우입니다.
정말 왜 만들었는지 이해 안되는 구룡역, 서메 매표수입 꼴찌를 자주 기록하는 도림천역,
3호선에서 수요가 적은 무악재,독립문역 정도를 들 수 있겠죠.

6. 점이지대

여러 중심지 사이에 끼어 있어서,
교통도 편리하긴 편리하고, 상업시설도 아주 적당히(?) 형성되어 있지만,
그렇다고 유동인구가 아주 많은 것도 아니고... 해서 수요가 그냥 그저 그런 역들입니다.

대표적인 역이 남영역을 들 수 있겠죠.
서울역과 용산역 사이에서 보통정도의 수요를 보이고 있습니다.

7. 공원, 유원지, 명소

이런 곳은 주말수요와 소풍 단체수요를 항상 보장합니다,
하지만, 평일에는 근처 환경에 따라서 수요가 크게 달라집니다.

대표적인 역이,
경마공원역과 대공원역은, 각각 경마장과 서울대공원 전용역이기 때문에
많을 때와 적을 때가 확연히 차이나지만 (없을 때는 단 한명도 없죠)

반대로, 잠실역은, 날에 따라 차이가 나는 롯데월드 수요가 있지만
그 외의 수요(환승수요+부도심수요)가 받쳐주기 때문에 승객수 상위권에서 항상 놀고 있죠.

8. 시골

그야말로 읍이나 면 중심지 정도 될만한 곳에 역이 위치한 경우죠.
대표적인 곳이 지축역... 내려서 지축차량기지 반대쪽을 보면 정말 시골분위기입니다.

그래도 지역주민들이 이용하기 때문에 아주 약간의 수요는 있습니다.

9. 허허벌판 (-_-)

정말로... 역에서 내리면 논밭 빼고 아무것도! 없는 경우가 되겠죠.
영업을 안하는 마곡역이나, 양정, 세마역 정도를 들 수 있겠죠.

각 역들은 꼭 한 가지 유형에 해당되는 것은 아닙니다.
아무 역이나 대강 분석해 보면,

3호선 잠원역 : 5번에 해당 (역이 있는 곳은 아파트숲)
4호선 동작역 : 7번에 해당 (역근처에 국립묘지밖에 없음)
5호선 여의나루역 : 5,7번에 해당 (근처 아파트 & 한강시민공원,여의도공원,63빌딩)
6호선 새절역 : 3번에 해당 (신사동과 명지대 주민의 집결지)

이정로도 생각할 수 있겠죠..
이 정도 유형으로 분석해 본다면
새로 생기는 역들의 수요도 어느정도 분석할 수 있으리라 봅니다.

PS> 개인적으로 심심해서 써본 글이기 때문에 빠진 유형이나 오류도 얼마든지 있을 수 있습니다.

태클은 얼마든지 환영합니다.

[용산행 무궁화호]

3번의 경우는 2호선 구로디지털단지, 신림역도 포함되겠군요.

[Dakku]

상당히 괜찮은 분석이군요~

[고덕차량기지VIP고객]

다른것은 자세하게는 잘 모르겠지만 환승역 관련해서 2호선과 5호선의 환승역은 까치산역, 영등포구청역, 충정로역, 을지로 4가역, 동대문운동장역, 왕십리역 5개역이나 되지만, 그중 환승거리가 제일 짧은역은 까치산역과 을지로4가역입니다. 나머지역들은 좀 긴편에 속하고 동대문운동장역과 영등포구청역, 충정로역은 환승거리 압권입니다. 기피하고 싶은 역들이죠...;;; 갠적으로 을지로 4가역 강추합니다...;;;

[* K 134 남영[KTS 필수정차]™ *]

충정로 역 환승 통로 경사 원츄 ~!

[메트로폴리스(MP)]

충정로역 환승통로 특히 5호선에서 2호선으로 갈아탈때 진짜 죽어버리고 싶은 심정이죠 ^^

[열차한번타보고싶다.]

동대문운동장 역과 을지로 역과의 5호선 환승역은 의미가 좀 다르다 싶다고 생각합니다. 동대문역은 5호선과 4호선과의 환승의 의미가 크고, 2호선과의 환승은 을지로 역이 더 깊을겁니다. 저도 그 부근에서 5-2호선 환승할때는 을지로역을 이용합니다. 일부러 동대문역에서 환승할 필요가 없죠..

[220 계명대[왕씨]]

시간절약의 의미가 크기 때문이겠죠.

[발빠짐주의]

왕십리역도 2호선-5호선 간은 환승거리 짧습니다.. 에스컬레이터 한번 올라가면 바로 연결...

[비내리는호남선]

강변, 고속터미널은 어느 경우에 해당될까요??

[알라]

2번으로 볼 수 있겠죠. 터미널 때문에 커진 경우겠죠.

[ATC/ATS]

2,3번 복합이죠...

[메트로폴리스(MP)]

3번에 해당되는게 7호선 철산역과 광명사거리역을 들 수 있죠. 5번은 5호선 오목교나 상일동, 둔촌동 정도 되겠고요. 독산역도 하안 아파트쪽 사람들이 많이 이용하기 때문에 5번에 해당된다 볼 수 있겠고요.

[일산역KTX]

충정로를 충무로로 잘못 보고 왜 충무로역이 환승 수요가 적나 하고 불만이었는데...;;; ㅡㅡ; 매우 괜찮고 신빙성이 있는 분석자료네요 고맙습니다~~

[일산역KTX]

허허벌판에 대곡역, 신길온천도 추가하고 싶군요... 8번에는 삼송역, 진위역, 직산역 정도...?; 3번은 위의 분들이 말씀하신 그대로고요 ^^

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

신길온천역은 주택이라도 좀 있죠. 마곡은 정말이지..... -_-;;

[Grand]

3번에 5호선 화곡역/장한평역, 4호선 수유역, 6호선 마포구청역 추가합니다

[TSR★러시아!]

잠실은 7번보다 2번 성격이 더 강한것 같아요...~

[Excretion]

동작역은 그동네 주공아파트 주민들이 쓰는데요;

[개포동돼지]

와 이글에 저도 동감입니다 ^ㅇ^

[한철화정역0316]

2,3,5번의 경우는 좀 작은 경우이지만 화정역이 들어가지 않나 싶습니다.