저는 신뢰 못하겠음...교환주기가 길다는 오일 다 써봤는데 제성능 나오는거 거의 못봤네요...자동차야 엔진오일과 미션오일 대우오일을 각각 따로 쓰고 알피엠도 최대 5~6천 알피엠밖에 안되는지라 그렇다 치지만 바이크는 엔진오일과 미션오일을 같이 썻서(할리는 분리된기종도 있지만) 디스크가루와 피스폰실린더간의 생기는 양은가루가 그대로 순환되기 때문에 오일필터를 거친다고 해도 오일이 빨리 산화되고 점도가 떨어짐...예전에 저런 오일 제원믿고 표기된 대로 교환해봤는데 오일량이 반도 안나오고 점도는 일체 없으며 완전 먹물로 나와서 그후로는 안씁니다..
엔진이 헐랭이 된 느낌이 들고 미션도 왜케 뻑뻑하게 들어가는지.....그래서 오일 전문가한테 물어보니 오일에 나와있는 제원은 테스트 당시 극한의 영역까지 테스트 한게 아니라 정속주행시 일정기간을 두고 테스트 한거라 오차가 크다네요..일리가 있는 말인게 사람마다 라이딩스타일이 다르고 기후조건, 차량의 상태 등등이 다르기 때문에 자신의 차량의 상태를 점검후에 오일이 교환주기와 오일을 선택해서 사용해야 된다네요...일반적인 100%합성엔진오일 사용시 가장 적합한 교환주기는 2~3000이라고 하네요..저도 제원상 4~5천킬로는 안믿음..4천에 오일 빼보니 오일이 반도 안나옴..;;; 오일누수일체없는차임에도..
그리고 자동차용 엔진오일 바이크쓰면 당장에는 이상 없지만 바이크엔진 수명이 엄청 짧아집니다...상관없다고 그냥 사용하시는 분들 계시는데 광유는 거의 비슷하지만 합성유일 경우 첨가성분 자체가 셋팅이 다르기 때문에 안좋습니다...구조상 발열성능이 자동차보다 떨어지는 바이크의 경우 엔진오일이 오버히팅되는것을 잡아주고 고알피엠에서의 윤활작용과 마모방지 , 오일점도저하와 산화 되는 성분이 자동차 엔진오일보다 훨씬 월등하기 때문에 비교 자체가 되지 않습니다..전문가들이 말하기를 바이크용 100%합성엔진오일을 도리어 자동차에 쓰면 자동차에 사용하는 오일보다 더 오래 슨다네요..
우수하다는것은 암스오일 데이터가 다 존재하므로, 그리고, 롱라이프 오일은 회사에서 설계를 할때 안전빵으로 교환 규격을 갭을 잡아두기때문에, 여기서 말하는 1만 2천키로정도 타도 아무이상이 없습니다. 그리고 엔진내부에서 오일이 나빠진다고들 하는데, 요즘 오일들은 특히 합성유는 1년정도 그이상도 잘버티므로 자동차도 암스오일은 국내서도 아주 우수한걸로 판명이 되었고, 3만키로까지는 300명의 오일필드 테스트도 마쳐서 안심하고 쓸수가 있습니다. 그렇다고 오토바이를 3만키로 타라는것이 아니고, 1만 2천에서 1만 5천km정도 타면되고 엔진은 엔진오일만 있고, 오일필터랑 에어필터를 잘갈아주면 정제가 되는것이며, 소모되
는 오일은 신유를 보충하므로써 점도가 올라가고, 첨가제가 보충이 되므로, 계속쓸수가 있는것입니다. 그리고 엔진오일 스펙이란것이 있으므로, 할리데이비슨 이상의 고rpm엔진에서도 쓸수가 있게 오일도 함꼐 발전을 하엿으므로, 이전의 5000km마다 교환해야한다는것은 이전의 생각이고 상식이지요. 한번 써보시길 바랍니다. 부드럽고, 탄력도 잘받고, 정숙하고 좋습니다. 1000cc이상 리터급은 여름에는 20w-50 제품이 어울리고, 겨울같이 추울때는 10w-40도 또한 좋습니다. 여기 클럽말고 타 오토바이 클럽에서도 암스오일의 우수성은 아는 사람은 다압니다. 한번 써보세요. 그리고 나머지 데이터는 나중에 올리겟습니다. 참조하시길...
써보신분들을 찾아서 의견을 들어봤는데 자동차기준이라고 하더군요..오토바이 12000은 엔진 버릴려고 타는거나 마찬가지라고...암스오일 쓰신 분이 4000에 교환해봤는데 영 아니랍니다...주행에 아무이상이 없다고 하자없는게 아니죠...저도 그렇지 민감한 분들은 기어변속필링만 느껴도 오일의 점도를 알 수 있습니다..벌써 느낌이 오거든요...그런데 롱라이프오일이라고 아무리 테스트를 거쳤다해도 바이크용하고 자동차용은 하늘과 땅차이입니다.. 자동차용을 바이크에 쓰신분이 계시다면 그건 정말 무지한 분이네요...아무 상관없다고 쓰시는 분들 보면 그저 웃음만 나오지요..
엔진 알피엠영역과 발열량, 오일 순환구조 가 완전 딴판인데 상관없이 자동차용을 오토바이에 쓰면 당장에는 몰라도 나중에는 제출력도 안나오고 수명도 짧아집니다..그렇게 관리한 바이크들은 벌써 타봐도 답이 나옵니다..같은 기종이라도 ...제 주변에서도 그런 어르신들 많이 봤거든요...정말 말 안듣습니다...거기다 우기기까지 하시죠..그러다가 미션 옷걸이 내려앉거나 캠,흡배기 밸브 마모되서 잡소리 나면 차량의 내구성이 떨어지니 어쩌니 말씀하시지요... 대다수의 분들이 간과하고 계시는게 모든 기계들은 100% 성능을 발휘하게 만들지 않습니다..한계의 70~80%정도만 발휘하게 만들지요
왜냐!! 내구성에 따른 수명 연장을 위해서입니다...그리고 적정시기의 소모품 교환을 하게끔 만들기 위해서입니다...아실런지 모르겠지만 각 업체에서는 본인들이 만드는 제품의 내구성에 따른 데이타가 다 있습니다...어느정도기간에..몇킬로에서 교환안하면 내구성의 한계가 오게끔 성분의 배합 데이타가 다 있지요...그게 다 장사하기 위한 노하우입니다..모든 물건이라는게 100~120% 내구성이 나오면 순환이 안되서 그 업체는 망하게 되지요...지금보다 더 성능좋고 내구성강하게 못만들어서 그런게 아니라 장사하고 이윤을 창출하기 위해서 입니다..이대문에 오일이나 기타 첨가제들을 제원만 믿고 사용하면 절대안되요,,
진정 애마를 아끼고 오래 타고 싶다면 표기된 제원의 70% 수치정도에서 교환하는게 차량에도 좋고 수명도 오래 갑니다....제 주변에 한바이크만 9년째 타고 적산거리 메다기 한바퀴 넘어서 ...7500km ..즉 107500 km 넘어가고 계신분 있으신데 아직도 바이크엔진에 오일 한방울 안비치고 모든 구성품이 상태 최상입니다..그분은 엔진오일을 2000~3000사이에서 무조건 교환하고 오일 성능이 아니다 싶은면 2000이내에서 무조건 교환하셧다네요..본인도 너무 예민해서 기아변속만 해보고 며칠만 타보면 느낌이 오기 때문에 바로 교환한다네요..현재 이상없다고 마냥타시는분들 보면 답답하시다네요..바이크는 자동차와 다르다고.
아무리 싸구려 오일도 기어밀리는 현상이 있어서는 안됩니다..클러치디스크가 헛돈다는건 교환할때가 다됐다는거지요...전혀 상관없는 부분입니다..싸구려 오일이라고 헛돌지는 않습니다..적어도 클러치 디스크의 구조를 아신다면 그부분을 논하시면 안되겠죠..그리고 자동차용과 바이크용을 바꿔 사용해도 상관없다고 오일업자들이 그렇게 말한다구요?? 그야 당연하죠..한개라도 더 팔아야하니까요..그걸 믿는게 더 무지한겁니다..엔지니어는 광유쓰고 극한의 영역을 달려도 상관없다고 하며 오일업자는 아무오일써도 상관없다고 하지요..이유,,중고알차같은거 광유넣고 200~300km 씩 찍고 다니면 얼마안가 엔진 바로 퍼지거든요..
그거면 수리건수 하나 잡으면 보통 공임 얼마 떨어지는지 아시죠?? 오일업자는 소비자들한테 그렇게 말해주면 그말만 믿고 다쓰니까 한개라도 더 팔려고 그렇게 말합니다..제가 아는 쉘 본사에 일하는분은 자기는 차마 양심에 걸려서 그렇게는 말못하겠다고 합니다..본인도 뻔히 알고 있거든요..바이크용을 자동차에 쓰면 상관없어도 자동차용 리터급 바이크에 쓰면 얼마나 못간다는거를...엔진과 미션,디스크오일을 하나로 같이쓰고 기본알피엠영역도 8천~18000rpm까지 넘나들고 자동차와 비교도 안되는 열이 나는데 여기 자동차용오일을 넣으면 상식으로 바이크용보다 못한게 사실이지요..
그분도 각 라이더들의 라이딩스타일이나 관리정도,,바이크상태가 천차만별이기 때문에 아무리 좋은 합성유라도 제원을 그대로 믿지 말라고 합니다....오일 교환주기 그래프를 아시는지요?? 새차때 2~3000킬로 까지는 엔진길들이기를 위해(새차때는 피스톤과 실린더사이에서 양은가루가 많이 나오죠..셋팅위해) 2~300킬로마다 오일을 교환하여 길들이기 하고 그다음부터는 2~3000천마다 년식이 꺽이면 꺽일수록 교환주기 점점 짧아집니다...년식이 오래된 차량일수록 엔진오일을 좀더 자주 갈아줘야 하지요..세월이 흐른만큼 모든구성품들이내구성도 저하되기에 이를 보호할 수 있는건 오일입니다..제원만 믿고 그대로 쓰면 오래 못갑니다.
줄어듭니다. 오일은 점도만 있어도 되고, 후진 오일 4000-5000km마다 교환하시는것 보다는 좋은 엔진오일을 오래쓰는것이 더 엔진 보호가 잘됩니다. 그리고 점도가 유지가 되면, 아무 상관이 없습니다. 걱정마시길... 미국에서도 다 그래 씁니다. 이전의 엔진오일보다 좋은것이니 가능한것이지요.
다 봤습니다..그래도 써보신들의 답변이 더 확실한거죠..극한의 영역을 달려보신들의 답변 말입니다..모든 회사는 광고를 다 과장되게 한다는건 잊지 않으셨으면 합니다....4만킬로 타서 오일량이 하나도 줄지 않고 점도가 유지되며 오염정도가 낮다면 인정하겠습니다만...써보신분의 말로는 아니라고 하니..뭐 말다한거죠...일반 100%합성유보다 좋다는건 알겠지만 제원을 100% 믿고 싶지 않네요..
그래서 미국에서 암스엔진오일과....암스엔진오일휠터를 같이 사용했를때 서비스 보장기간이 4만 킬로죠...오일이란 세상 어느오일이구...조금씩 줄게 마련이죠...아까 위에서 말했듯이....오일보충해주고...오일휠터 같이 갈았를경우죠...그랬를 경우 4만까지 타는거죠...바이크도 물론 1만5천까지 타구요....오일갈구 않갈구는 회원님들이 알아서 판단하는거구...저역시 사용해봤기에 이렇게 글를 올리는거죠....
국내에 판매되고 있는거 보고 왔는데 바이크용과 자동차용 따로 있고 적산거리도 점도마다 다르네요...같이 쓰는거 절대 아닙니다...그리고 라이더회원만 17만명이 넘는 사이트에 질문을하고 실제 써보신분의 댓글을 봤는데 5000~6000을 못넘긴다네요...점도 0에 완전 먹물이랍니다...1만5천 썼다가는 엔진안에 오일이 아예없을거같다네요..거짓이 아니라 실제 보여 드릴수 있습니다..그리고 제대로 관리하시는 분들은 보충의 개념이 아닌 완전 교환을 해버립니다...보충을 한다면 어떤오일이건 그정도 못버티겠습니까?? 다만 산화되고 오염된 오일과 새오일이 섞이면 제 성능이 안나오기까 문제죠...
미국에서 스펙은 api에서 인정를 하는부분이고.....알다시피 미국이란 나라의 자료란 우리나라처럼 업체 이니셜이 아니구...업체 상호가들어가서...그 자료나 데이터가 정확치가 않으면 바로 소송이 걸리는 그런 나라죠....그래서 미국 자료나 api등급니나 그런부분들은 물론 극한실험에서의 데이터화 정확한 자료들로 되어있죠.......아마자료도 제가 1417 글에 올렸으니...한번보세요...
자료야 자료나름이고 실전에서 그 성능이 안나오면 말짱 도로묵이죠,,,저 또한 롱라이트 오일 사용자이고 암스오일 써보신 분 답변을 들어봐도 아니라는 말다한거죠..뭐..아!! 타고 계신 기종이 할리하면 그렇게 나올수도 있겠네요...알파에 비해 원채 저알피엠이고 푸쉬로드샤프트 방식인데다가 보통 라이더 분들이 달리지 않고 슬슬 투어링을 즐기시는 분들이고 할리는 엔진오일과 미션오일을 따로 쓰는 기종이 있으니 알차에 쓰는것보다 오래 갈 수 도 있겠네요..
방금 또 암스오일 전문 판매 쇼핑몰 보고 왔는데 5W30 이 바이크용 5~6000 사이에 교환하라고 원본에 대놓고 써있는데 이건 뭐죠?? 10W 40 하고 10W 50짜리 다 봤는데 거기서 거기네요...어떤 오일이 15000킬로 인지 보여주실수 있나요?? 자동차용은 15000 킬로 짜리가 있네요...
그대로 믿는게 무지한겁니다..실제로 극한의 레이싱에서는 그렇게 안합니다...광고일뿐이죠...모든 오일회사 광고는 일면의 과장이 있다는걸 간과해서는 안됩니다..오일의 성능이 안좋다는게 아닙니다..그리고 중요한건 영문판 광고나 스펙보다 현재 시중에 판매되고 있는 암스오일 시리즈의 스펙이 중요한거죠...보자하니 암스오일 전문 판매 쇼핑몰에서 본 결과 위 동영상에서 본것과는 다른 등급, 다른 시리즈의 오일을 판매하네요...그 오일의 성능을 말한겁니다....그리고 누차 말하지만 바이크용하고 자동차용 따로 판매하네요...어느 누가 같이 사용한다고 합니까??
참 답답하시네요....말끼를 못알아 드시는건지.....제가 같이 위에 사용했다고 써있는거 않보이세요...그리고 당연히.....자동차용 바이크용이 따로있죠....전 오일스펙보고 사용하는 사람이기때문에..물론 저두 사용해서 이상이 없어서 글올리는거지...판단이야 여러분들이하시는거구......그리구 쇼핑몰 암스제품이 다르다구요..??? 바이크용은 앤스오일제품보니깐...10w-30,10w-40 20w-40 20w-50 0w-20,0w-30 등 암스에서 판매하는거구요...이제품 가지고 있는업소 몊않되거든요......맨위의 글은 제가 쓴거니깐 제경험에 쓴거지.....글를 제대로 읽어보세요....
그리고 위의 동영상... Marcel Irnie 이란 사람 유명한 바이크레이싱 선수입니다......협찬를 받은건지...자기가 쓰는건지는 모르지만....그리고 미국 api 사이트가면....어일 스펙이나 그정도 정보는 나와있고...등급도 나와 있으니깐...참조해서 보세요.....
첫댓글 왠지, 할리에 고알피엠용 바이크전용오일보다는 모빌원 같은 4륜용 15W50정도가 맞을 것 같기도 합니다... 여름에 암스 10W40이 괞을지 모르겠네요?
저는 신뢰 못하겠음...교환주기가 길다는 오일 다 써봤는데 제성능 나오는거 거의 못봤네요...자동차야 엔진오일과 미션오일 대우오일을 각각 따로 쓰고 알피엠도 최대 5~6천 알피엠밖에 안되는지라 그렇다 치지만 바이크는 엔진오일과 미션오일을 같이 썻서(할리는 분리된기종도 있지만) 디스크가루와 피스폰실린더간의 생기는 양은가루가 그대로 순환되기 때문에 오일필터를 거친다고 해도 오일이 빨리 산화되고 점도가 떨어짐...예전에 저런 오일 제원믿고 표기된 대로 교환해봤는데 오일량이 반도 안나오고 점도는 일체 없으며 완전 먹물로 나와서 그후로는 안씁니다..
엔진이 헐랭이 된 느낌이 들고 미션도 왜케 뻑뻑하게 들어가는지.....그래서 오일 전문가한테 물어보니 오일에 나와있는 제원은 테스트 당시 극한의 영역까지 테스트 한게 아니라 정속주행시 일정기간을 두고 테스트 한거라 오차가 크다네요..일리가 있는 말인게 사람마다 라이딩스타일이 다르고 기후조건, 차량의 상태 등등이 다르기 때문에 자신의 차량의 상태를 점검후에 오일이 교환주기와 오일을 선택해서 사용해야 된다네요...일반적인 100%합성엔진오일 사용시 가장 적합한 교환주기는 2~3000이라고 하네요..저도 제원상 4~5천킬로는 안믿음..4천에 오일 빼보니 오일이 반도 안나옴..;;; 오일누수일체없는차임에도..
그리고 자동차용 엔진오일 바이크쓰면 당장에는 이상 없지만 바이크엔진 수명이 엄청 짧아집니다...상관없다고 그냥 사용하시는 분들 계시는데 광유는 거의 비슷하지만 합성유일 경우 첨가성분 자체가 셋팅이 다르기 때문에 안좋습니다...구조상 발열성능이 자동차보다 떨어지는 바이크의 경우 엔진오일이 오버히팅되는것을 잡아주고 고알피엠에서의 윤활작용과 마모방지 , 오일점도저하와 산화 되는 성분이 자동차 엔진오일보다 훨씬 월등하기 때문에 비교 자체가 되지 않습니다..전문가들이 말하기를 바이크용 100%합성엔진오일을 도리어 자동차에 쓰면 자동차에 사용하는 오일보다 더 오래 슨다네요..
아 원래 신유보다 점도가 떨어져서 안좋다고들 하시는데요. 보통 오토바이에는 엘프나 랩솔이나 모툴이나 모빌이나 모토렉스 이런것을 쓰시는데요. 이런 오일보다 더 검증되고, 롱라이프 수명을 보장하는 오일이 암스 신세틱 오일입니다. 왜냐... 암스는 기유자체가 pao합성기유에다가 ester(5기유, 모툴 300v같은데 들은 식물성 기유)가 들어가잇어서 부드럽고, 점도 유지력이 우수하며, 첨가제가 일반 합성유의 20%보다는 더 많은 25%를 첨가하기때문에 오래쓸수가 있는것입니다. 그리고 암스오일은 극도의 엔진,미션, 클러치 청정성과 점도유지력과 엔진보호능력을 가지고 있기때문에 할리데이비슨 순정급인 스크리민 이글보다
우수하다는것은 암스오일 데이터가 다 존재하므로, 그리고, 롱라이프 오일은 회사에서 설계를 할때 안전빵으로 교환 규격을 갭을 잡아두기때문에, 여기서 말하는 1만 2천키로정도 타도 아무이상이 없습니다. 그리고 엔진내부에서 오일이 나빠진다고들 하는데, 요즘 오일들은 특히 합성유는 1년정도 그이상도 잘버티므로 자동차도 암스오일은 국내서도 아주 우수한걸로 판명이 되었고, 3만키로까지는 300명의 오일필드 테스트도 마쳐서 안심하고 쓸수가 있습니다. 그렇다고 오토바이를 3만키로 타라는것이 아니고, 1만 2천에서 1만 5천km정도 타면되고 엔진은 엔진오일만 있고, 오일필터랑 에어필터를 잘갈아주면 정제가 되는것이며, 소모되
는 오일은 신유를 보충하므로써 점도가 올라가고, 첨가제가 보충이 되므로, 계속쓸수가 있는것입니다. 그리고 엔진오일 스펙이란것이 있으므로, 할리데이비슨 이상의 고rpm엔진에서도 쓸수가 있게 오일도 함꼐 발전을 하엿으므로, 이전의 5000km마다 교환해야한다는것은 이전의 생각이고 상식이지요. 한번 써보시길 바랍니다. 부드럽고, 탄력도 잘받고, 정숙하고 좋습니다. 1000cc이상 리터급은 여름에는 20w-50 제품이 어울리고, 겨울같이 추울때는 10w-40도 또한 좋습니다. 여기 클럽말고 타 오토바이 클럽에서도 암스오일의 우수성은 아는 사람은 다압니다. 한번 써보세요. 그리고 나머지 데이터는 나중에 올리겟습니다. 참조하시길...
써보신분들을 찾아서 의견을 들어봤는데 자동차기준이라고 하더군요..오토바이 12000은 엔진 버릴려고 타는거나 마찬가지라고...암스오일 쓰신 분이 4000에 교환해봤는데 영 아니랍니다...주행에 아무이상이 없다고 하자없는게 아니죠...저도 그렇지 민감한 분들은 기어변속필링만 느껴도 오일의 점도를 알 수 있습니다..벌써 느낌이 오거든요...그런데 롱라이프오일이라고 아무리 테스트를 거쳤다해도 바이크용하고 자동차용은 하늘과 땅차이입니다.. 자동차용을 바이크에 쓰신분이 계시다면 그건 정말 무지한 분이네요...아무 상관없다고 쓰시는 분들 보면 그저 웃음만 나오지요..
엔진 알피엠영역과 발열량, 오일 순환구조 가 완전 딴판인데 상관없이 자동차용을 오토바이에 쓰면 당장에는 몰라도 나중에는 제출력도 안나오고 수명도 짧아집니다..그렇게 관리한 바이크들은 벌써 타봐도 답이 나옵니다..같은 기종이라도 ...제 주변에서도 그런 어르신들 많이 봤거든요...정말 말 안듣습니다...거기다 우기기까지 하시죠..그러다가 미션 옷걸이 내려앉거나 캠,흡배기 밸브 마모되서 잡소리 나면 차량의 내구성이 떨어지니 어쩌니 말씀하시지요... 대다수의 분들이 간과하고 계시는게 모든 기계들은 100% 성능을 발휘하게 만들지 않습니다..한계의 70~80%정도만 발휘하게 만들지요
왜냐!! 내구성에 따른 수명 연장을 위해서입니다...그리고 적정시기의 소모품 교환을 하게끔 만들기 위해서입니다...아실런지 모르겠지만 각 업체에서는 본인들이 만드는 제품의 내구성에 따른 데이타가 다 있습니다...어느정도기간에..몇킬로에서 교환안하면 내구성의 한계가 오게끔 성분의 배합 데이타가 다 있지요...그게 다 장사하기 위한 노하우입니다..모든 물건이라는게 100~120% 내구성이 나오면 순환이 안되서 그 업체는 망하게 되지요...지금보다 더 성능좋고 내구성강하게 못만들어서 그런게 아니라 장사하고 이윤을 창출하기 위해서 입니다..이대문에 오일이나 기타 첨가제들을 제원만 믿고 사용하면 절대안되요,,
진정 애마를 아끼고 오래 타고 싶다면 표기된 제원의 70% 수치정도에서 교환하는게 차량에도 좋고 수명도 오래 갑니다....제 주변에 한바이크만 9년째 타고 적산거리 메다기 한바퀴 넘어서 ...7500km ..즉 107500 km 넘어가고 계신분 있으신데 아직도 바이크엔진에 오일 한방울 안비치고 모든 구성품이 상태 최상입니다..그분은 엔진오일을 2000~3000사이에서 무조건 교환하고 오일 성능이 아니다 싶은면 2000이내에서 무조건 교환하셧다네요..본인도 너무 예민해서 기아변속만 해보고 며칠만 타보면 느낌이 오기 때문에 바로 교환한다네요..현재 이상없다고 마냥타시는분들 보면 답답하시다네요..바이크는 자동차와 다르다고.
첨가제가 다 카바하므로 오래써도 괜찮고요. 오일 첨가제 중에서도 밀리텍만 써도, 기존 오일에다가 첨가해서도 오토바이 오일 수명을 1.5배 늘립니다. 그리고 보통 자동차 오일과 오토바이 오일이 다르다고 하시는데요. 오일 업자들이나 전문가들은 괜찮다고 하고요. 보통 api sl급이상이면 되구요. 그리고 결정적인것은 암스오일은 jaso ma등급과 api sl / sm급을 동시에 만족하므로, 습식 클러치나 미션에도 스베루(기어가 밀리는현상)이 없습니다. 그리고 오일필터를 주기적으로 5.000km마다 갈아주시고, 오일보충해주시고, 에어필터 갈아주시면 오일 보충을 통하여, 첨가제도 보충되고, 오일도 맑아지고, 오일 수명도 늘어나고, 소음도
아무리 싸구려 오일도 기어밀리는 현상이 있어서는 안됩니다..클러치디스크가 헛돈다는건 교환할때가 다됐다는거지요...전혀 상관없는 부분입니다..싸구려 오일이라고 헛돌지는 않습니다..적어도 클러치 디스크의 구조를 아신다면 그부분을 논하시면 안되겠죠..그리고 자동차용과 바이크용을 바꿔 사용해도 상관없다고 오일업자들이 그렇게 말한다구요?? 그야 당연하죠..한개라도 더 팔아야하니까요..그걸 믿는게 더 무지한겁니다..엔지니어는 광유쓰고 극한의 영역을 달려도 상관없다고 하며 오일업자는 아무오일써도 상관없다고 하지요..이유,,중고알차같은거 광유넣고 200~300km 씩 찍고 다니면 얼마안가 엔진 바로 퍼지거든요..
그거면 수리건수 하나 잡으면 보통 공임 얼마 떨어지는지 아시죠?? 오일업자는 소비자들한테 그렇게 말해주면 그말만 믿고 다쓰니까 한개라도 더 팔려고 그렇게 말합니다..제가 아는 쉘 본사에 일하는분은 자기는 차마 양심에 걸려서 그렇게는 말못하겠다고 합니다..본인도 뻔히 알고 있거든요..바이크용을 자동차에 쓰면 상관없어도 자동차용 리터급 바이크에 쓰면 얼마나 못간다는거를...엔진과 미션,디스크오일을 하나로 같이쓰고 기본알피엠영역도 8천~18000rpm까지 넘나들고 자동차와 비교도 안되는 열이 나는데 여기 자동차용오일을 넣으면 상식으로 바이크용보다 못한게 사실이지요..
그분도 각 라이더들의 라이딩스타일이나 관리정도,,바이크상태가 천차만별이기 때문에 아무리 좋은 합성유라도 제원을 그대로 믿지 말라고 합니다....오일 교환주기 그래프를 아시는지요?? 새차때 2~3000킬로 까지는 엔진길들이기를 위해(새차때는 피스톤과 실린더사이에서 양은가루가 많이 나오죠..셋팅위해) 2~300킬로마다 오일을 교환하여 길들이기 하고 그다음부터는 2~3000천마다 년식이 꺽이면 꺽일수록 교환주기 점점 짧아집니다...년식이 오래된 차량일수록 엔진오일을 좀더 자주 갈아줘야 하지요..세월이 흐른만큼 모든구성품들이내구성도 저하되기에 이를 보호할 수 있는건 오일입니다..제원만 믿고 그대로 쓰면 오래 못갑니다.
줄어듭니다. 오일은 점도만 있어도 되고, 후진 오일 4000-5000km마다 교환하시는것 보다는 좋은 엔진오일을 오래쓰는것이 더 엔진 보호가 잘됩니다. 그리고 점도가 유지가 되면, 아무 상관이 없습니다. 걱정마시길... 미국에서도 다 그래 씁니다. 이전의 엔진오일보다 좋은것이니 가능한것이지요.
자동차 기준이겠지요...
바이크는 1만5천이고.....자동차는 4만이죠....오일휠터를 같이 사용했를때죠...
영어 아시면 미국홈피 www.amsoil.com 에 가서 한번 자료 확인하세요
다 봤습니다..그래도 써보신들의 답변이 더 확실한거죠..극한의 영역을 달려보신들의 답변 말입니다..모든 회사는 광고를 다 과장되게 한다는건 잊지 않으셨으면 합니다....4만킬로 타서 오일량이 하나도 줄지 않고 점도가 유지되며 오염정도가 낮다면 인정하겠습니다만...써보신분의 말로는 아니라고 하니..뭐 말다한거죠...일반 100%합성유보다 좋다는건 알겠지만 제원을 100% 믿고 싶지 않네요..
그래서 미국에서 암스엔진오일과....암스엔진오일휠터를 같이 사용했를때 서비스 보장기간이 4만 킬로죠...오일이란 세상 어느오일이구...조금씩 줄게 마련이죠...아까 위에서 말했듯이....오일보충해주고...오일휠터 같이 갈았를경우죠...그랬를 경우 4만까지 타는거죠...바이크도 물론 1만5천까지 타구요....오일갈구 않갈구는 회원님들이 알아서 판단하는거구...저역시 사용해봤기에 이렇게 글를 올리는거죠....
국내에 판매되고 있는거 보고 왔는데 바이크용과 자동차용 따로 있고 적산거리도 점도마다 다르네요...같이 쓰는거 절대 아닙니다...그리고 라이더회원만 17만명이 넘는 사이트에 질문을하고 실제 써보신분의 댓글을 봤는데 5000~6000을 못넘긴다네요...점도 0에 완전 먹물이랍니다...1만5천 썼다가는 엔진안에 오일이 아예없을거같다네요..거짓이 아니라 실제 보여 드릴수 있습니다..그리고 제대로 관리하시는 분들은 보충의 개념이 아닌 완전 교환을 해버립니다...보충을 한다면 어떤오일이건 그정도 못버티겠습니까?? 다만 산화되고 오염된 오일과 새오일이 섞이면 제 성능이 안나오기까 문제죠...
미국에서 스펙은 api에서 인정를 하는부분이고.....알다시피 미국이란 나라의 자료란 우리나라처럼 업체 이니셜이 아니구...업체 상호가들어가서...그 자료나 데이터가 정확치가 않으면 바로 소송이 걸리는 그런 나라죠....그래서 미국 자료나 api등급니나 그런부분들은 물론 극한실험에서의 데이터화 정확한 자료들로 되어있죠.......아마자료도 제가 1417 글에 올렸으니...한번보세요...
자료야 자료나름이고 실전에서 그 성능이 안나오면 말짱 도로묵이죠,,,저 또한 롱라이트 오일 사용자이고 암스오일 써보신 분 답변을 들어봐도 아니라는 말다한거죠..뭐..아!! 타고 계신 기종이 할리하면 그렇게 나올수도 있겠네요...알파에 비해 원채 저알피엠이고 푸쉬로드샤프트 방식인데다가 보통 라이더 분들이 달리지 않고 슬슬 투어링을 즐기시는 분들이고 할리는 엔진오일과 미션오일을 따로 쓰는 기종이 있으니 알차에 쓰는것보다 오래 갈 수 도 있겠네요..
방금 또 암스오일 전문 판매 쇼핑몰 보고 왔는데 5W30 이 바이크용 5~6000 사이에 교환하라고 원본에 대놓고 써있는데 이건 뭐죠?? 10W 40 하고 10W 50짜리 다 봤는데 거기서 거기네요...어떤 오일이 15000킬로 인지 보여주실수 있나요?? 자동차용은 15000 킬로 짜리가 있네요...
동영상에 나와있잖아요......캐나다 레이싱 팀이 그렇게 오일간다고...영어 모르시나봐요....그리구 1417보면 그쪽에 스펙있으니깐.....보세요..스펙도 영문인데...보시면 서비스보장 기간이 있으니깐 참조해요...
그대로 믿는게 무지한겁니다..실제로 극한의 레이싱에서는 그렇게 안합니다...광고일뿐이죠...모든 오일회사 광고는 일면의 과장이 있다는걸 간과해서는 안됩니다..오일의 성능이 안좋다는게 아닙니다..그리고 중요한건 영문판 광고나 스펙보다 현재 시중에 판매되고 있는 암스오일 시리즈의 스펙이 중요한거죠...보자하니 암스오일 전문 판매 쇼핑몰에서 본 결과 위 동영상에서 본것과는 다른 등급, 다른 시리즈의 오일을 판매하네요...그 오일의 성능을 말한겁니다....그리고 누차 말하지만 바이크용하고 자동차용 따로 판매하네요...어느 누가 같이 사용한다고 합니까??
참 답답하시네요....말끼를 못알아 드시는건지.....제가 같이 위에 사용했다고 써있는거 않보이세요...그리고 당연히.....자동차용 바이크용이 따로있죠....전 오일스펙보고 사용하는 사람이기때문에..물론 저두 사용해서 이상이 없어서 글올리는거지...판단이야 여러분들이하시는거구......그리구 쇼핑몰 암스제품이 다르다구요..??? 바이크용은 앤스오일제품보니깐...10w-30,10w-40 20w-40 20w-50 0w-20,0w-30 등 암스에서 판매하는거구요...이제품 가지고 있는업소 몊않되거든요......맨위의 글은 제가 쓴거니깐 제경험에 쓴거지.....글를 제대로 읽어보세요....
그리고 위의 동영상... Marcel Irnie 이란 사람 유명한 바이크레이싱 선수입니다......협찬를 받은건지...자기가 쓰는건지는 모르지만....그리고 미국 api 사이트가면....어일 스펙이나 그정도 정보는 나와있고...등급도 나와 있으니깐...참조해서 보세요.....