간다준의 영국 RYA 수강기록

[스키퍼]

20대에 딘기를 몇 년간 경험해, 약간의 강풍까지라면 요트를 달리게 하는 자신은 있던 자신이지만, 망아지력이라고 해도 엔진이 탑재된 크루저를 구입해 항해를 시작한 것은 4년전의 일이었다.요트 클럽과 칭하는 것에 들어가고는 보았지만 거의 얻는 것이 없고, 여러 사람에 이야기를 (듣)묻거나 하면서 손으로 더듬어 항해술 해 왔다.「자주(잘) 혼자서 가는군」이라고 해져서면서 싱글 핸드로 오도 열도에 몇번이나 항해술 하거나 2회에 나누어이지만 큐슈를 일주 하거나 했다.
나가사키에서는 여름에 행해지는 테마파크 주최의 요트 레이스인 만큼은 축제와 같이 다수의 요트가 모이지만, 보통은 마리나에 정박 혀송곳의 요트가 대부분이라고 하는 현상에, 요트의 기다려진다고는 이런 정도의 것인가, 본래도 와 즐거운 것으로는 없을까 의문을 가지고 있었다.
그런 무렵, 요트 잡지로 소개된 영국의 RYA(Royal Yachting Association·왕립 요트 협회)의 기사가 눈에 멈추어, 자세한 것을 알고 싶었다.작년, 그 RYA의 요트 스쿨에 참가했다고 하는 사람으로부터 직접, 이야기를 (들)물을 수 있었다.이야기속에서 특히 인상적이었던 것은, 시험이 요트를 달리게 한이면서 야간에까지 건너 행해지는 것으로, (듣)묻자 마자 이것은 진짜다, 갈 수 밖에 없다고 생각했다.작년, 일을 그만두고 시간이 생겼으므로, 11월경부터 리서치를 시작했다.리서치의 방법은 RYA 스쿨의 경험자를 만나고 이야기를 듣거나 인터넷을 사용해서 갔다.RYA의 사이트에서는 다 셀수 없을 만큼의 요트 스쿨에 링크할 수 있어 그 중 받고 싶은 코스의 일정이나 요금이 자신의 희망에 있던 몇개의 스쿨을 선택해 메일을 보냈다.그 중에 가장 친절에 대응해 준 와이트섬카우즈의　Go　Sail로 결정한 것이 2월이었다.유학 경험도 없고, 영검 2급에 합격했던 것이 어느 정도로, 그 이후도 라디오의 영어회화 프로그램을 가끔 (들)물을 정도로 밖에 하고 있지 않은 자신이 어느 정도 할 수 있을까 미지수였지만, 어쨌든 금년 4월 중순에 혼자서 영국으로 향했다.

＜RYA는 영국에서 요트나 모터보트를 즐기는 사람들을 위해서 이익 보호, 교육등의 활동을 실시하고 있다.특히 요트의 교육 분야에서는 초심자로부터 베테랑까지 5 단계의 강습을 실시하고 있다.이번 내가 받은 것은, 한가운데의 코스 탈 소형선 선장의 코스였다.영국에서는 레저로서 요트나 모터보트를 타는 경우, 면허는 필요없다.누구라도 자유롭게 배를 달리게 할 수 있는 것에도 불구하고, 많은 사람들이 일부러 RYA의 산하에 있는 스쿨에 다니며 강습을 받고 있다.＞

Southampton로부터 Cowes행고속선을 타는
　런던으로부터 열차로 1 시간 반, 사우스 햄프톤역에 도착했다.역전으로부터 무료의 버스를 타고 부두까지 갈 수 있다.부두에서 고속선을 타면 거의 만석으로 수화물 두는 곳에는 가방을 쌓아 올릴 수 있고 있었다.타고 있는 사람들은 젊은 사람들이 대부분, 혹시 전부 요트 관계?(와)과 일순간 생각했지만 날씨도 나쁘고 추운데 그럴 리가 없을 것이라고 다시 생각했다.여하튼 춥기 때문에 나는 스웨터나 겨울용 의류의 점퍼를 껴입고 있었던 것이다.고속선이 달리기 시작하면 비가 창을 치기 시작했다.곧바로 달리고 있는 요트가 보이기 시작했다.추운 가운데 노력하고 있지 말아라, 나가사키라면 항해술에 나오는 요트가 있다고는 생각되지 않는 듯한 기후다, 도대체 몇척의 요트가 항해술 하고 있을까 세어 보기로 했다.소렌트 수도에 나오면 물결과 바람은 한층 강해져 고속선의 창을 때때로 파도비말이 치게 되었다.10,11,12척…, 요트의 수는 계속 증가했다.비로 시야가 나쁘고 먼 곳까지는 안보이지만, 양측의 창에 항해술 하고 있는 요트가 나타나고는 사라졌다.

15척까지는 세었지만 그 후도 자꾸자꾸 요트의 수가 계속 증가하므로 세는 것은 포기했다.이런 기후안, 많은 요트가 항해술 하고 있다는 것은…, 아연하게할 수 밖에 없었다.나중에 안 것이지만, 정확히 이 날은 부활제의 연휴 중으로 금년 최초의 요트 레이스가 시작되려는 참이었던 것이다.그러니까 고속선에 함께 타고 있던 사람들도, 역시 그 대부분이 요트의 크루였다.
추운 해상이 거칠어짐의 바다를, 많은 요트가 항해술 하고 있는, 영국에 도착한지 얼마 안된 나에게 있어서, 소렌트 수도의 퍼스트 씬은 충격적이었다.

Cowes로 Terry Rowe　(와)과 만난다
　요트 스쿨 Go Sail에 전화하면 여성이 나왔다.런던으로부터 텔리에 전화했을 때에 듣고 있던 걸프렌드의 데비다.조금 빠른 말의 사람으로 곤란하군이라고는 생각했지만, 텔리와의 약속 장소와 시간만은 알아 들을 수 있어 마음이 놓였다.


오후, 요트전용 항구·카우즈욧트헤브의 평저선에서 텔리와 만났다.메일의 교환은 몇번이나 했지만, 만나는 것은 처음이다.배우 텔리·사라 버스를 부드럽게 한 것 같은 느낌의 사람이었다.긴장하고 있던 탓인지 무엇을 이야기했는지 기억하지 않지만, 요트 클럽의 파티에 초대되었다.텔리가 소속해 있는 아일랜드 요트 클럽은 카우즈의 메인 스트리트에 있는 빌딩가운데에 있고, 창에서는 소렌트 수도를 일망할 수 있다.텔리와 데비, 거기에 그녀의 여동생과 맥주를 마시면서 이야기를 하고 있을 때에 다른 멤버들도 삼삼 오오 모여 왔다.
아무래도 Go Sail의 레이스 트레이닝 코스에 참가하고 있는 사람들답다.이 레이스 트레이닝은, 요트를 가지고 있지 않은 사람이라도 퍼스트 넷이나 카우즈위크등의 빅 레이스에 크루로서 참가할 수 있는 코스에서, 레이스 출장에 필요한 항해 경력이나 기술을 취득할 수 있다.그들 끼리의 회화의 내용은 거의 알아 들을 수 없다.자신의 영어의 능력이 그 정도라고 하는 것은 알고 있었으므로 특별히 기분은 되지 않았지만, 데비가 「쥰, 저희들이 이야기하고 있는 것은 전부 알아?」라고 신경을 써 들어 주었다.
식사때, 근처에 앉고 있던 배리라고 하는 사람이 프리의 RYA 인스트럭터라고 하는 것을 알 수 있었다.그가 「RYA의 스쿨은 절멸 베이스이든, 실용적으로하라, 즐기면서 받는 것이 제일 소중해요」라고 했던 것이 인상적이었다.

Shorebased Course 시작되는
4월 16일
　Go Sail는 경영자가 인스트럭터도 겸하고 있는 작은 스쿨이다.인스트럭터 텔리는 수백 톤 클래스의 배의 선장 자격을 가지고 있고, 요트로 남극까지 항해한 적도 있다고 한다.지금까지 항해한 거리는 약 30만 마일이 된다고 한다.이 스쿨이 교실로서 사용하고 있는 것은 카우즈욧트에 분의 미디어 센터다.여기는 여름의 3개월간은 요트 레이스의 취재하러 오는 보도 기관의 거점이 되지만, 그 이외의 시기는 비어 있으므로 그 스페이스를 교실로서 이용하고 있다.여름의 사이는이라고 하면 텔리는 차터 요트등의 일로 바다에 나와 있어 학과 강습은 쉬신다.다른 인스트럭터를 다수 껴안는 스쿨은 자기 부담의 건물을 가져, 그 안에 있는 교실에서 강습을 진한
라고 있다.

이번, 코스 탈 소형선 선장의 코스를 받는 것은 나를 포함해 3명.다른 2명은 와이트섬에 사는 영국인으로 50세 전후 정도.2명 모두 요트의 오너다.
Shorebased Course와는 학과 강습으로 64 페이지의 텍스트, 연습용 해도2매, 그리고 Practice Navigation Tables(PNT)를 교재에 사용해 행해진다.PNT는 영국에서 매년, 발간되는 Almanac의 사용법을 배우기 위한 교재이다.전화번호부 정도의 두께가 있는 Almanac는 요트 등 pleasure boat (을) 위해서만 정리된 연감으로, 일본에서 동일한 것을 찾아낼 수 없다.영국이나 프랑스등의 조석, 조류나는 물론, 각 항은 지도 첨부로 소개되고 있다.피난하는 경우의 주의, 입항의 방법, 등대나 항로 표지의 정보, 하버 마스터와 무선 교신하기 위한 채널, 연료 보급 등 설비의 유무, 한층 더 조고, 물때를 개정하기 위해서 사용하는 그래프, 이러한 정보가 가득되고 있는 것이 Almanac다.
PNT는 이 Almanac를 잘 다루기 위한 교재라고 말하면 좋다.

코스 탈 소형선 선장의 강습은 요트 마스터와 같은 교과서를 사용해 같은 내용을 공부한다.강습은 해도의 견해로부터 시작되었다.해도 도식안에는 일본에서는 사용되지 않는 것도 조금 있다.또 일본에서는 항구에 들어가는 경우, 우측으로 붉은 항로 표지를 보면서 가지만, 영국에서는 녹색의 표지가 우측으로 온다.그런 차이는 있지만, 대부분은 일본의 해도와 공통되고 있기 때문에 태어나 첫 영어의 강습이라고는 말해도 80% 정도는 이해할 수 있었다.텔리씨는 가끔"Are you happy?" (이)라고 (들)물어 온다.뉘앙스로부터 「압니까」 정도의 의미한 것같다.일단락하면　"Tea or coffee?" 그리고 차가 된다.쿠키도 내 주어 릴렉스 해 줍시다라고 하는 분위기.

Tidal Diamond　에 골치를 썩이는
RYA는 학과 강습의 내용을 수록한 CDROM를 판매하고 있고, 일본으로부터에서도 통신 판매로 입수할 수 있다.이것을 사용해 예습하고 있을 때부터, 이것은 귀찮은 대용품이라고 생각한 것이 있었다.그것은 「타이다르다이야몬드」라고 하는 알파벳을 히 해 형태로 둘러싼 마크로 해도안에 표시되고 있다.

중앙에 있는 것이 타이다르다이야몬드	해도에 기재된 조류의 데이터

해도에는 동시에 그 자리소의 조류의 속도와 방향을 1시간 간격으로 표시하는 데이터가 기재되어 있다.친절한 표시이지만, 시험 문제로서 출제되게 되면 귀찮았다.항해 계획을 세우는 문제에서는, 항로의 근처에 있는 타이다르다이야몬드의 데이터로부터 요트가 조류에 흘러갈 방향과 거리를 고려에 넣고 뱃머리를 향할 방향이나 도착 예정 시간을 요구하지 않으면 안 된다.하나 뿐이라면 아직 하지도, 항로에 따라서는 복수의 타이다르다이야몬드가 관계해 오는 경우도 있다.계산 자체는 간단한 덧셈을 할 뿐(만큼)이고, 해도상에 작도 하기만 하면 대답은 얻을 수 있지만, 컴퍼스의 편차나 자차, 거기에 바람에 의한 부정유출의 요소, 한층 더 일본에서는 사용되지 않는 서머타임에도 주의하지 않으면 안 되기 때문에 틀리기 쉽다.스스로는 집중해 임하고 있을 생각에서도, 이지 미스를 하는 것이 많았다.생각해 보면 익숙해지지 않는 영어의 강습이 계속 되는 중, 스스로는 냉정하고 있을 생각에서도 주의력이 산만이 되어 있었을지도 모른다.
강습은 매일, 9시부터 17시 넘어까지 행해졌다.강습도 3일째를 지나면, 피로가 쌓여 있는 것이 스스로도 알았다.일본어를 하는 장소가 없다고 하는 것이, 꽤 스트레스의 원인이 되어 있는 것은 분명했다.일까하고 말해 어쩔 수 없기 때문에, 점심시간에는 하버에 가서 요트를 바라 보면서, 다음 주는 요트를 탈 수 있기 때문에 지금까지의 인내 마을 생각하는 것처럼 했다.평일이라도 하버에는 가족으로 항해술 하고 있는 요트가 정박하고 있고, 멘테넌스 관계의 업자가 일을 하고 있고 활기가 있어, 보고 있어도 질리지 않았다.


나가사키현사람과 만나는
점심 식사는 샌드위치가 많았기 때문에, 가끔씩은 다른 것을 먹으려고 강습4일째에 이탈리아 요리점에 들어가 보았다.주문을 받으러 온 여성이 웬지 모르게 일본인 같기 때문에, 일본어로 말을 건네 보면 역시 그랬다.영국인과 결혼해 5개월 전부터 와이트섬에서 살고 있다고 한다.출신지를 (들)물으면 나가사키현 마츠우라시라고 하는 것으로 또 다시 깜짝.요리는 너무 맛있다고는 생각하지 않았지만 오랫만에 일본어를 할 수 있어 마음이 놓였다.
이 날은 오후, 해상 충돌 예방법과 기상의 시험이 있었다.예방법에서는 야간 항해하는 배가 내거는 등화에 대한 문제의 배점이 높다.등화의 의미 만이 아니고, 배의 크기나 항행중인지 어떤지에 임해서 대답이 요구된다.뒤이어에 배점이 높은 것은, 피항선과 보관 유지선의 문제.80%이상의 정답으로 합격이라고 하는 것이었지만, 91점으로 패스할 수 있었다.
기상의 시험의 문제에서는, 예보로 사용되는 기후 변화에 관한 imminent, soon　등의 용어가 구체적으로 어느 정도의 시간을 가리키는지를 (듣)묻거나 일기도를 보고 기후를 예측시키거나 한다.이것도 패스할 수 있었다.

Another Test를 받는
4월 20일
　오늘은 Chart work의 시험이 아침부터 있었다.조류나 바람의 영향을 고려에 넣어 요트의 추정 위치를 요구하는 문제나, 요트를 특정의 항구에 정박시킬 때, 간조시에 좌초 하지 않는나름 하기 위해서는 어느 정도의 수심이 있는 토코로에 말리지 않으면 안 될까를 PTN 기재의 데이터를 사용해 요구하는 문제등이 출제되었다.냉정하게 하면 할 수 있을 것 같은 문제(뿐)만이지만, 변함 없이 이지 미스의 연속으로 합격 라인에 도달할 수 없었다.다른 2명은 합격.만사 휴의, 안된 것으로 생각하면 텔리씨가 「내일, 추가시험을 하기 때문에 받으세요」라고 한다.추가시험은 영어로"Another test"라고 하는 것 같다.영국까지 오고 추가시험을 받게 된다고는 생각해도 않았지만, 여기는 받을 수 밖에 없다.

차트 워크에는 코스 플로터를 사용한다.사용법은 간단하고 소형선의 좁은 책상상으로는 삼각자보다 편리.

21일
　아침, 교실에 가 보면 주말에 행해지는 레이더-와 VHF의 코스를 수강하는 사람들이 열 명 이상 와 와글와글 하고 있다.텔리씨에게 다른 방에서 추가시험을 받도록(듯이) 말해졌다.「침착해 잘못하지 않게 해 주세요」라고 해 두어 텔리씨는 나오고 갔다.이지 미스만 하고 있으므로, 여기는 신중하게 할 수 밖에 없다.몇번이나 위도, 경도의 숫자를 확인하면서 해도에 위치를 플롯 하거나 타이다르다이야몬드의 데이터를 보고는 선을 긋는다.이런 작업을 제한 시간 가득한 2시간 했더니 텔리씨가 채점하러 왔다.이번은 어떻게든 합격점을 크리야 할 수 있었다.텔리씨가 티끌 악수, 이것으로 학과의 수업으로부터 해방된다고 생각하면"I'm happy"였다.

오후, 텔리씨 신정으로 항해술에 나오게 되었다.25 f의 Harley C25라고 하는 순레이스정이다.이 일주일간, 추운 데다가 강풍이 불거나 늦가을비가 오락가락하거나와 악천후가 계속 되고 있었지만, 이 날은 개여 온화한 날이 되었다.처음으로 소렌트 수도로 항해술 할 수 있으면 있어 기뻤다.

텔리와 데비, 거기에 미국인의 에도가 함께 탔다.에도는 역시 코스 탈 소형선 선장의 실기 강습을 받기 위해서 콜로라도로부터 온 사람으로, 다음날부터 일주일간 요트 위에서 침식을 같이 했다.바람은 2~3미터 밖에 없었지만 텔리의 요트"Drakes Drum"는 경량의 레이스정답게 잘 달렸다.소렌트 수도에서는 평일이라도 요트가 달리지 않은 날은 없지만, 하물며 주말은 어디를 향해도 항해술 하는 요트가 시야에 들어가지 않는 곳은 없다.틸러-를 갖게해 주었지만 몹시 쿠크인 반응을 하므로 처음에는 탁 하면 회전 지나 버렸다.카우즈로 돌아오는 코스는 2 노트만한 역조가 되어, 바람이 약하게 세일만으로는 앞에 진행하지 않기 때문에 엔진을 걸쳤다.이 날은 엘리자베스 여왕의 생일에 로이야르욧트스크오드론에는 많은 신호기가 펄럭이고 있었다.텔리와 데비는 조정석에서 얼싸안거나 해 정말로 사이가 좋을 것 같았다.　


Practical　Course 시작되는
23일 집합 시간의 9시에 하버에 가 지금부터 5일간 타게 되는 Harley　Raceboat의 Reflex38·"Walk on by"를 탄다.오너 키스는 학과 강습으로 책상을 늘어놓고 있던 사람이다.코스 탈 소형선 선장 코스를 받는 것은 자신 이외에 두 명, 이 키스와 미국에서 온 에도.
에도는 바다가 없는 콜로라도주에 살고 있지만, 이전 범선의 크루를 하고 있었던 적이 있다고 한다.다시 범선에 탑승하고 싶기 때문에 RYA의 강습을 받아 인증장을 받아, 취직 활동을 하는데 어드밴티지를 얻으려고 왔다.


　　　　강습에 사용한 요트 수강한 멤버　　

에도는 농담을 좋아하는 밝은 사람으로, 범선을 타 서로 받을 수 있고 호령을 걸치는 것이 능숙했다.이 사람이 있던 덕분에 선내의 분위기가 밝아졌다.나와 같이, 인터넷으로 이 스쿨을 알았다고 한다.
우리 3명 이외에도 데이 소형선 선장 코스를 받는 여성과 초보자가 대상의 콘피텐트크루(할 수 있는 크루, 라고 하는 의미) 코스의 젊은 남성이 타 승무원은 전부 6명.여성은 스테파니 라고 하여, 고교생의 아들도 주말의 VHF 코스를 받으러 와있었다.영국에서는 싱글 마더의 비율이 25%에도 완만한 것 같고 그녀도 그 한 명이라고 하는 것이다.젊은 남성이 자기 소개했을 때에, 나에게는 그가 해병대에 있던 것과 55피트의 요트의 크루를 하고 있는 것 밖에 알아 들을 수 없었다.거기로부터 추측하면, 꽤 말해 테란일까하고 생각했지만, 실은 요트가 기울면 데크를 걸을 수 없을 정도의 초심자라고 하는 것을 나중에 알았다.
요트는 10시 40분에 카우즈 출항.서쪽의 바람, 풍력 3, 맑음.첫날에는 적격인 온화한 날이다.탁 하면서 서쪽을 향한다.소렌트 수도의 양측에는 낮은 구릉이 계속 된다.텔리가 가리킬 방향을 보면 모래 사장의 사이에 하구 같은 것이 보인다.헤룸을 취하고 있는 키스에 텔리가 표지의 통행을 이용해 들어가도록(듯이) 지시.
하구는 폭이 수십 미터, 항로는 그 반 정도 밖에 없다.엔진은 걸치지 않고 항해로 넣어라고 하는 지시.킬이 얕은 여울에 근처는 하지 않을까 걱정으로 되었지만, 수심계를 보고 있으면 4~5미터는 있고 바람은 옆으로부터 일정한 힘으로 불고 있었으므로 쉽게 들어갈 수 있었다.안쪽에 들어가 보면 안쪽 쪽까지 넓어지고 있고 있었던 풀응의 부이가 줄지어 있다.

엥커에 연결되고 있는 직경이 60~70센치정도의 구형의 부이에 작은 부이가 한층 더 연결되고 있다.최초로 배로부터 큰 부이에 로프를 걸어 끌어 들여 다음에 작은 부이를 넓은 주어 배를 서로 붙들어 맴 로프를 연결한다.키스는 오너이니까 조선에 익숙해 있겠지만 1회째는 실패해 2회째에 성공.요트용의 부이 등 일본에서는 본 적이 없기 때문에 근처까지 가 보지만, 어떻게 라고 하는 것은 없는 플라스틱제의 것이었다.
스테파니가 샌드위치를 만들어 주고 모두가 먹는다.뉴 타운이라고 하기 때문에 일본과 같이, 주택 단지가 있는 곳일까하고 바라봐도 몇 채의 집이 보일 뿐.낮은 구릉과 숲에 둘러싸인 조용한 곳이다.자연 보호구가 되어 있는 탓인지 물새가 근처까지 모여 온다.여기는 수백 년전에 항으로서 번창했을 때의 자취로 뉴 타운이라는 이름이 붙어 있다고 하고, 영국에는 이런 지명의 곳이 많으면 나중에 (들)물었다.출항할 때는 스탄(뒤)의 통행을 이용하면서 곧게 달리세요와 텔리가 지시했다.

키를 취하는
당분간 서쪽으로 향하여 달리면 텔리로부터 키를 잡혀라는 지시.자신의 요트보다 2미터 이상 긴 이 요트의 키를 취하는 것은 처음이었지만, 그렇게 너무 민감해도 하지 않고 둔하지도 않고 조선 하기 쉬운 배라고 하는 것을 곧바로 알았다.
와이트섬니시하타에게 있는 The　Needle라고 하는 관광 사진에 잘 사용되고 있는 미사키까지 가려고 하는 것이 되어, 첫날부터 관광 여행같아 이것은 좋다고 내심 생각하면서 달리게 했다.그러나, 바람이 자꾸자꾸 강해졌다.텔리로부터 Bea　away(뱃머리를 바람이 불어 가는 쪽을 향해서)의 지시.행선지를 변경해 메인 랜드의 Lymington로 향하게 되었다.지브세이르를 No.3으로 바꾸는 작업이 시작되었다.와일드 광적인 재즈 하지 않게 가능한 한 북쪽에서(보다)에 달리게 하고 있으면 바우로 작업하고 있는 텔리가 수심은 어느 정도인지 (들)물어 온다.수심계를 보고　5미터로 대답하면 더 동쪽에서(보다)에 뱃머리를 향하라고 말해 온다.와일드 광적인 재즈의 가능성이 더하므로 맛이 없다고는 생각하지만, 수심계를 보고 있으면 얕아지는 경향이었으므로 타당한 지시라면 납득.텔리는 이 근처의 수심을 숙지하고 있는 것 같다.바람이 불어 가는 쪽으로 달리게 한이면서 제노아로부터 No.3에 교환해, 한층 더 First　Point　reef(메인 세일을 작게 한다).전방으로 표지가 얼마든지 보여 온다.항구에 이끄는 녹색과 적색의 표지다.그 제일 바다에서의 물건은 쭉 남쪽에 있다.더 남쪽에서(보다)에 달리게 해 최초의 표지로부터 들어가지 않는다고 좌초 하는 것은 아닐까 불안이 지나간다.텔리에 (들)물어 보면, 이대로 갈 수 있어라는 지시.수심이 3, 5미터까지 얕아졌다."Walk　on　by"의 흘수는 2, 3미터나 있다.키스가 좌초 하지 않겠습니까와 텔리에게 물으면 「여러분에게 항로와 그렇지 않은 곳의 수심의 차이를 보여 위해(때문에) 여기를 달리고 있습니다」라고 텔리가 여유의 대답.곧 항로안에 들어오면 수심 4~5미터가 되었다.포토(좌측)에 턴 해 항구에 뱃머리를 향하지만 후방으로부터 수백 톤 클래스의 페리가 역시 항내에 뱃머리를 향하여 있다.항로라고 해도 수십 미터의 폭 밖에 없다.페리에 따라 잡히면 맛이 없다고 생각하면서 달리게 하고 있으면, 페리가 속도를 떨어뜨린 것 같고 거리는 줄어들지 않는다.안심하고 있으면 이번은 다른 페리가 항내로부터 나오는 것이 보였다.워, 이것은 안되는, 어떻게 합니까라고 (듣)묻지만 텔리의 대답은 「그대로 항로를 따라서 가세요.」결국, 2척의 페리？`독시10미터정도의 거리로 엇갈렸다.이것이 보통인것 같다.항내에 들어가 보면 요트의 마스트가 빽빽이

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　어선
Town　Quay(마을의 부두) 조림나름이라고 해지는 대로 안쪽 쪽에 나가면 어선의 배도 있거나 해 좁아진다.수 10미터는 있는 부두에는 선객의 요트가 방은 있어 최대한의 스페이스 밖에 없고 이동하고 있는 요트도 있어 혼잡했다.180도 돌라고 들었지만, 너무나 좁기 때문에 유익등은 있으면 텔리가 스핀 턴을 가르쳐 주었다.속도를 주어 스튜디오 보측에 가득 키를 잘라, 배가 돌기 시작하면 기어를 가방에 넣어 킥의 작용을 이용하면서 킬을 중심으로 해 스핀 시켜 작은 회전 반경에서 돈다.

어선보다 요트가 많은
Lymington라고 하는 이 항구에는 어선도 20척 정도 멈추고 있었지만, 모두 25피트정도의 작은 것(뿐)만이었다.요트가 압도적으로 수가 많아서 어선이 구석 쪽에 밀리고 있는 것처럼 보였다.일본과는 완전히 역이다.
출항할 때에는 간조가 되어 있고 항로에서 멀어진 것에는 석이 보였다.일본과 같이 항구라고 하면 어디도 삼가 이만 줄입니다도 콘크리트의 안벽으로 한다는 것이 아니고, 불필요한 부분은 공사를 하지 않고 자연인 채 남기고 있는 것 같다.
이후에, 아직 항구로부터 나오지 않을 때 세일을 주려고 텔리가 말하는데는 놀랐다.헤룸은 에도가 취하고 있었지만 정석 대로 요트를 바람이 불어 오는 쪽을 향하면서 세일을 주고 있으면 반드시 항로에서 밖에 나와 버릴 것이다.그러자(면) 바람이 불어 오는 쪽으로 완전하게 향하지 않은 채 세일을 주기 시작했다.필사적으로 탄력 야드를 당기고 세일을 주었지만, 아니나 다를까 실속해 부이에 방은 있는 배에 해당할 것 같게 되었다.그런데도 텔리는 그다지 당황한 모습도 없게 에도에 지시를 내리면서 어떻게든 회피해, 곧 우리에게 No.3을 주게 해 항해를 시작했다.조금이라도 빨리 항해술을 시작하려는 영국류인 것일까.
항구 밖에 나오면 조금 전 스스로가 달려 온 항로외의 장소에서 요트가 돛을 준 채로 좌초 하고 있는 것이 보였다.조수가 빠져 수심이 얕아졌기 때문에일 것이다.
바람이 떨어져 내렸으므로, The　Needle의 근처까지 갔지만 얕은 여울 투성이의 곳이었다.
종첨부의 부이가 떠올라 있고 물결로 흔들릴 때마다 캉캉 울고 있었다.안개가 발생했을 때의 일을 생각하고 있겠지만 소리가 작기 때문에 꽤 가까워지지 않으면 들리지 않을 것이다.와이트섬의 Yarmouth에 입항한 것이 19시 반.이 시간으로는 아직 밝다.20시 반경이 되어 간신히 저녁의 빛이 된다.조촐하고 아담 한 이 항구에서는 평저선에 방가 육지와 연결되지 않기 때문에 상륙은 할 수 없는 것인지라고 생각하면 작은 배에 의한 송영 서비스를 하고 있었다.하버 택시로 불리고 있고 VHF로 부탁할 수 있다.여기에서는 왕복으로 300엔 미만의 요금이었다.
텔리가 만든 저녁 식사를 선내에서 먹고 나서 모두가 퍼브에 마시러 갔다.요트 관계의 이야기 라면 몰라도, 잡담이 되면 전혀 이야기를 이해할 수 없는 것은 평상시와 같았다.

24일
　비, 꽤 춥다.모두가 일어난 것은 8시경.전원 일어났더니 샤워에 가려고 하는 것이 되어 배를 Town　Quay에 이동했다.수수한 외관의 클럽 하우스에서는 2 파운드 지불하면 화장실과 샤워를 사용할 수 있다.




비교적 새로운 시설에서, 안은 몹시 청결하고 샤워의 수도 많다.영국에서는 아침 샤워를 하는 것이 습관이므로 이용자는 많았다.빨래방도 있는데는 놀랐다.실은 키스는 보통 요트를 이 항구의 평저선에 묵게 하고 있지만, 요금은 연 8만엔미만이라고 한다.샤워의 뒤세탁하는 사람도 도달해 출항은 11 시 넘어.네비게이션의 연습등 하면서 달린다.비가 내리고 있는데다 춥지만 그 정도 총으로 요트가 달리고 있다.헤룸을 취하고 있으면 본토 측에 있는 Beaulieu　river　하구의 표지를 목표로 하도록(듯이) 말해진다.처음은 표지의 통행을 보면서 기슭에 90도에 가까운 각도로 들어가지만, 그 앞이 어떻게 되어 있는지 모른다.바다로부터 안보이는 항구의 입구가 어디엔가 있는지, 라고 생각하면 해안선과 평행에 서쪽으로 표지가 쭉 줄지어 있는 것을 알 수 있었다.1□정도 먼저 요트의 마스트가 보이는 근처에 마리나가 있을 것이다.항로의 폭은 30~50 m 정도이지만 엔진은 사용하지 않고 항해 해 나가라고의 지시.아빔으로 달릴 수 있기 때문에 좋기는 하지만, 자동차 교습소에서 한 S자 커브를 생각해 냈다.이 날은 텔리의 지시로 도중에 탁 하고 항로를 돌아와 카우즈에 돌아갔다.
점심 식사 후 카우즈를 흐르는 메디나강에서 평저선에의 이발착의 연습.조수가 빠지고 있기 때문에 수노트의 흐름과 4~5미터의 바람이 있는 가운데 갔다.흐름을 이용해 요트를 옆 미끄러져 시키면서 평저선에 대는 연습을 전진, 후진의 양쪽 모두로 했다.가까운 곳에는 아메리카즈 컵에 출장하는 영국 팀의 베이스가 있어 「아수라」가 방 깨지고 있었다.

야간 항해
저녁 식사 후, 야간 항해를 해 대안의 한불항에 가기 때문에 항해 계획을 세우세요라고 하는 지시.이 때문에, 선내에서의 식사를 빨리 끝맺어 3명이서 해도를 보면서 검토를 시작했다.소렌트 수도의 중앙 가까운 곳에는 동서 1마일, 남북 0, 5마일의 얕은 여울이 있어, 그렇지 않아도 야간 항해는 여섯 개나 주위라고 하는데, 텔리는 그 근처에 있는 무등불의 부표(항로 표지)의 근처를 대로 얕은 여울을 반시계방향으로 우회 해 나가도록(듯이)라고 말한다.적당한 계획을 세우면 좌초 하므로 진지하게 되지 않을 수 없다.결국, 그 표지에 가장 가까운 등불 부표로부터 방위를 측정해, 조류의 방향과 속도의 벡터를 계산에 넣어 요트의 진행 방향을 결정.네비게이션의 계획을 키스가 텔리씨에게 설명하고 OK를 받아 출항이 되었다.
21때경이 되지 않으면 어둡게 안 되기 때문에 출항은 그 시간이 된다.계획 대로 무등불의 부표를 어두운 곳안에 보면서 얕은 여울을 우회 해 소렌트 수도 북측으로 나올 수 있어 마음이 놓였던 것도 순간, 목표로 할 예정의 등불 부표를 찾아낼 수 없다.이런 리가 없으면 3명이서 필사적으로 찾아 몇분 걸려 간신히 찾아낼 수 있었다.이 시간의 길게 느껴진 것!이것은 배경에 있는 사우스 햄프톤의 거리의 등불의 탓으로 등불 부표의 빛이 구별 하기 어려워지고 있었기 때문에였다.한브르하바도 강을 조금 거슬러 올라간 곳에 있기 위해, 지향등의 록, 흰색, 빨강의 등불을 의지해에 뱃머리를 하구로 향하여 간다.죽 줄선 좌현, 우현의 표지가 보여 와 마음이 놓였다.부두에 붙이고 나서는, 이 날도 퍼브로 맥주.스테파니는 지금까지 야간 항해의 경험이 없었던 것 같고, 대단한 네비게이션이었다고 끊임없이 감탄하고 있었다.
25일
　지치는 탓인지, 밤은 푹 잘 수 있다.여기에는 공중 화장실이 있는 것만으로 샤워는 없었다.강의 상류에도 하버가 몇개인가 있다고 하고, 키스는, 이 강에 정박하고 있는 요트의 수만으로도 일본안의 요트의 수보다 많을지도 몰라라고 말했다.그런 이야기도 반드시 호라라고도 말할 수 없을 정도 요트 투성이에서 만났다.
9때, 대략 10마일 떨어진 포츠머스항 향하여 출항.스테파니가 텔리에 오늘은 자신이 네비게이션을 하고 싶으면 신청했다.어젯밤의 항해를 보고 있고 자신도 해 보고 싶어진 것 같다.「지금의 진행 방향은?속도는?」라고 선내로부터 끊임없이 (들)물어 온다.
포츠머스의 부근에도 얕은 여울이 있기 위해, 소형선의 진입 항로는 규제되고 있다.항구의 입구에 있는 큰 기념비와 뒤측에 있는 빌딩의 통행을 이용해 항구에 접근해 나간다.
여기는 옛부터의 군항으로 지금도 항공모함등이 정박, 그런 모습을 견학하고 나서 하버에 들어왔다.전체 길이 50미터정도의 녹색의 배가 방 깨지고 있고, 거기가 하버 마스터의 사무소겸샤워 룸이 되어 있었다.샤워를 하고 나서 또 빨래방을 이용하고 있는 사람도 있어 출항한 것은 13시경.

등대선을 개조한 클럽 하우스	포대섬

포츠머스항 바다에는, 항구를 방위하기 위해서 쌓아 올려진 포대섬이 4나 곳에 있다.모두 콘크리트로 만들어진 원통형의 구축물로, 조금 기분 나쁘다.풍속 7~8미터의 바람이 부는 중, 남쪽에 대략 5마일의 쾌조인 항해술.정확히 내가 키를 취하고 있었지만, 역시 바람이 좋을 때에 달리는 것은 기분이 좋다.벤 브릿지라고 하는 항구에 들어가도록(듯이) 말해지고 있었지만, 이것이 또 어디에 입구가 있는 것이든지 모르는 곳에서, 오로지 표지가 나타내 보이는 구부러진 항로안을 달려 간다.형세가 불리하기 때문에 기주로 진입했다.항구의 입구는 20미터 정도 밖에 없었지만 들어가 보면 연못과 같이 조용하고 넓은 곳이었다.이전에는 늪지대였지만, 파 항구로 하고 싶은 것 같다.육지와는 연결되지 않은 평저선에 정박해 늦은 점심 식사.

Evening Star of Beaulieu
15시 반경 출항해 카우즈의 북서에 있는 Beaulieu　river를 목표로 하므로 네비게이션 하도록 듣는다.또 타이다르다이야몬드나 조석표와의 격투다.배에는 익숙해졌기 때문에 배멀미는 없지만, 도중에 타이다르다이야몬드가 세 개나 있으므로 운자리 한다.간신히 계산과 작도로부터 배의 진행 방향을 결정하고 텔리에 보고했던 것도 순간, 바람이 바뀌었으므로 변침 한다고 말해 온다.어디를 달리고 있는지, 데크에 가 확인하고 나서 또 계산과 작도의 재시도.좋은 바람이 불고 있으므로 요트는 모두 달리고 있는데 선내에서 네비게이션을 하지 않으면 안 되는 것이 원망스럽다.1 시간 반 정도로 Beaulieu 하구의 Raytheon 항로 표지에 접근.오토 파일럿의 메이커에 같은 이름의 회사가 있지만, 여기로부터 잡는 것일까.
요트가 기주로 강을 거슬러 올라가기 시작했으므로 네비게이션으로부터 해방되어 강의 경치를 바라본다.여기도 자연 보호구가 되어 있어 새가 많다.먼 초원에서는 말이 풀을 받고 있다.초 100미터 정도는 있던 강 폭이 서서히 좁게 되어 간다.제일 좁은 곳에서는 수십 미터가 되었다.양안은 석이다.제방도 호안 공사도 없는, 자연 그대로의 석이었다. 물을 쓰지 않는 곳은 풀이 파리, 쓰는 곳은 석그 자체다.일본에서는, 이렇게 자연이 남겨진 강을 보는 것은 지금 여섯 개인가 해 있어.그렇지만 공무원은 일본에는 급류가 많아서 재해가 기생집 수박등 호안 공사가 필요하다고 말할 것이다.일본에서는 방재가 관군의 붉은 비단기가 되어 있어 방재라고 말하면 뭐든지 할 수 있지만, 방재를 구실에 쓸데없는 공사를 행하고 자연을 부수고 있는 예도 있다.이 강에서는 부이에 연결된 요트가 상류까지 쭉 시야안에 있었다.간조에 가까웠기 때문에 수심은 꽤 얕아져, 우리의 요트도 강의 중앙 부근에서 올라앉았지만 곧바로 달리기 시작할 수 있었다.평저선에 도착한 것은 18시경, 그렇지만 해가 길기 때문에 아직 충분히 밝다.모두, 요트를 내려 걸었다.텔리의 설명으로는 이 근처에서는 옛날, 주변의 숲으로부터 자른 목재를 사용하고 범선을 만들고 있었다고 한다.그 많게는 군함으로서 건조되어 포츠머스에 첫 항해를 한 것 같다.한 채 밖에 없는 퍼브에 들어가려고 하면 닫히고 있었으므로, 와인을 마시면서 선내에서 만든 스튜를 먹었다.이 날의 스튜는 소세지가 가득 들어가 있어 맛있었다.

26일　
이튿날 아침, 가까이의 산책도를 걸어 보았다.숲안에 늪지대나 석이 점점이 있어, 이른 아침의 빛을 반사해 예뻤다.그 빛안에 요트가 방 깨지고 있다고 하는 일본에서는 뵐 수 없는 광경에 감동했다.

10시전에 평저선을 떨어져 가까이의 파일의 사이에 방연습을 시작했다.목제의 파일에 장착되고 있는 철의 봉에 배를 서로 붙들어 맴 로프를 이어 정박하는 것이지만, 이것이 이외로 여섯 개인가 해 있어.바람이 불어 가는 쪽에서 가까워져 철봉에 로프를 통하는 것은 요트가 달리면서이므로 큰 일이고, 그것이 잘 되어도 다음은 바람이 불어 오는 쪽측의 파일에 배의 속도를 떨어뜨리면서 접근해, 돈피샤로 철봉에 뱃머리로부터의 배를 서로 붙들어 맴 로프를 돌리지 않으면 안 된다.파일로부터 너무 멀어져서 손이 닿지 않고, 너무 가까워지면 충돌한다.세 명 모두 몇번이나 실패한 뒤에 간신히 성공.여기서 텔리에 말해진 것은 파일에 스탄이 너무 접근했을 경우는 파일 측에키를 조각이라고 하는 것이었다.그러면 선미가 반대 측에 흔들리고 파일로부터 떨어져 간다.

파일부의 연습을 끝내고 강을 내리는 도중의 경치에 또 넋을 잃고.보면 볼수록 자연 그대로의 아름다운 강이었다.
하구로부터 소렌트 수도에 나오면 7~8미터의 바람이 불고 있어 No.3만으로 6 노트의 스피드가 나왔다.카우즈의 동쪽에 있는 후미에서 낙수자 구조의 연습을 시작했을 무렵에는 풍속 10미터 이상이 되어 바다에는 스토무지브로 달리는 요트도 볼 수 있었다.

구조의 연습은 텔리가 낙수자에게 진단한 부이를 바다에 떨어뜨리고, 그것을 줍는 형태로 실시한다.정장은 낙수를 확인하면 「Man overboard(낙수자)」라고 외치면서 탁을 시작한다.지브세이르는 그대로 하고, 우선 히브 투를 시도해 본다.요트에 가 단서가 잡히고 있어 그것이 잘 되지 않는 경우는 지브세이르를 내리면서, 일단 낙수자의 바람이 불어 가는 쪽 측에 돌고 나서 다시 구조로 향한다.상황에 따라서는 엔진도 사용한다.강풍이었으므로 엔진도 사용해서 갔지만, 크루역때는 지브세이르를 몇번이나 내리거나 주거나 해 땀을 흘렸다. 13시 반경, 근처에 닻 링 해 점심 식사.오후는 바다에 나와 네비게이션의 연습을 행해, 18시경에 카우즈의 하버에 들어와 이 날의 연습은 끝났다.평저선의 반대 측에 묵고 있던 목제의 세련된 모터보트를 문득 보면, 선명이 Evening Star of Beaulieu 였다.반드시 이 오너도, 그 강의 아름다움에 반해 넣은 사람일 것이다.

추위에 강한 에도

배리와 재회
27일
　오늘은 텔리를 올 수 없기 때문에, 대신의 인스트럭터로서 아일랜드 요트 클럽의 저녁 식사회에서 만났던 적이 있는 배리가 왔다.8시 반에 출항해 소렌트 수도 대안 근처까지 가서 낙수자의 구조 훈련을 시작했다.전날과는 달라져 동쪽에서(보다)의 약한 바람이었으므로 일단 엔진은 걸치지만 항해로의 구조 훈련이 되었다.낙수자의 바람이 불어 가는 쪽측으로부터 아빔(횡풍을 받아 달리는 것)으로 가까워져서 가고 붐을 완화해 세일을 바타 붙게 한다.필요에 따라서 크루가 직접 붐을 눌러 스피드 조절한다.낙수자의 완전한 바람이 불어 가는 쪽으로 가까워지면 뱃머리를 바람으로 세워 낙수자가 떠 있는 (곳)중에 배의 속도를 멈추어 구조한다고 하는 방법이었다.배리가 말하려면 , 구조 방법에는 이렇게 하지 않으면 안 된다고 한 결정이 있는 것은 아니고, 어떤 방법이라도 재빠르게 적절히 실시하면 RYA의 시험관은 평가한다고 한다.

	카우즈의 동쪽에 있는 Wooton　creek 부근에서 런닝 픽스의 연습.이것은 하나의 물표로부터의 방위를 2회 측정해 배의 위치를 요구하는 방법으로, 수업에서는 가르칠 수 있었지만 실제로 하는 것은 처음이었다.런닝 픽스에는 조건이 있고, 배의 진행 방향이 일정에 로그(진행된 거리)를 모르면 안 된다.GPS가 없게 바다에 나와 있어 물표가 되는 것이 하나 밖에 없을 때에는 도움이 될 것이다. 닻 링 하고 점심 식사를 취한 뒤는 네비게이션의 연습을 했다.
어디도 항구의 항로는 좁은

16시 반경에 카우즈에 돌아갔다.스테파니와 앤드류가 각각의 코스를 끝냈으므로 하선했다.2명 모두 일이 경과하는 것에 따라 요트에도 익숙해져 항해술 하는데 필요한 기본적인 기술을 몸에 익힌 것 같다.앤드류에 있어서는 5일간 요트를 계속 타는 것 자체가 첫 경험이었던 (뜻)이유로, 그것을 완수했다고 하는 것만으로도 만족할 수 있을 것이다.힐 한(기운) 데크 위도 어떻게든 걸을 수 있게 되어 있었다.완전히 첫 대면의 사람들이었지만 서로 협력해 5일간 함께 항해술을 계속되었던 것이 기뻤다.

텔리가 소태의 남성을 데리고 와서, 시험때에 크루로서 사용해 줘라고 말한다.이름은 토니라고 하지만 그의 이야기를 듣고 있어도 전혀 모르기 때문에 처음은 영어가 아닌, 얼굴의 탓도 있어 아랍계의 말이 아닐까 생각했다.그러나 키스나 에도가 영어로 그와 이야기를 하고 있는 곳(중)을 보면, 아무래도 와가 강한 영어인것 같다.지금까지도 회화에 무심코

라고 가는 것이 큰 일이었는데, 시험을 앞두고 큰일났다고 내심 각크리 왔다.여기는 피해를 최소한으로 세우려고, 저녁 식사에 간 퍼브로 토니에 「I'm not good speaker in English.」라고 자기 소개.그러자(면) 「괜찮아, 당신의 영어는 능숙해요」라고 아첨의 후에 와이트섬의 남부에 있는 마을로부터 왔다, 라고 하는 이야기를 「영어」로 해 주었다.이 이후, 토니는 나에게는 천천히 정중하게 이야기해 주게 되어 최초의 위구심은 기우에 끝났다. 드디어 내일은 Examination,항해 실기의 시험이지만, 최초로 생각한 것처럼 일단 B&B에 돌아와 침대에서 푹 쉬고 나서, 라고 할 수는 없었다.실은 RYA의 시험관을 다음날의 아침, Hamble의 부두에서 픽업 하게 되어 있었던 것이다.
	아랍계의?토니

Hamble라고 하면 소렌트 수도의 대안에 있어 Cowes로부터 약 6마일의 거리가 있다.아침이 되고 나서 출발하고 있던 것은 늦는기 때문에 밤 동안에 가게 된
나는 시험의 과제로서 사전에 주어지고 있던 항해 계획을 정리해 버리기 위해서 샤워도 포기해 선내의 차트 테이블을 향했다.2시간 정도 차트 테이블을 독점한 탓으로 키스가 기분을 나쁘게 한 것 같지만, 이쪽에는 영어의 핸디가 있으므로 그들의 1,5배정도의 시간이 필요하다.되돌아 보면, 그곳의 곳을 그에게 더 설명해 두어야 했다.
출발 전에 키스로부터 「우리들은 Hamble에 도착하고 나서 과제를 하지 않으면 안 된다.그러니까 키는 Jun가 취해 주세요」(이)라고 해졌지만, 물론 이존은 없다.3일전의 강습으로 한 번 야간 항해하고 있는 곳(중)이니까 기분적으로는 편했다.
20때 40분에 출항해 22시 반에 도착했다.과연 이 밤은 아무도 퍼브에는 가지 않았다.

Examination
29일
　

		일어나고 나서 하늘을 보면 흐림으로 바람이 강할 것 같다.오전 8시 반, 워잣슈의 부두에서 시험관 마이크를 태웠다.몹시 밝은 것 같은 사람으로 저쪽에서 악수를 요구해 왔다.해군 장교를 퇴역 해, 지금은 마켓 리서치의 회사에서 영업 부장을 하고 있다.실은 여기서 또 한사람, 여성이 요트에 탑승했다.레이체르라고 해 20대의 사람이지만 마이크씨의 비서를 하고 있다. 그녀는 시즈오카현의 고등학교에 영어의 강사로서 2년간 체재했던 적이 있어 일본어를 할 수 있다.텔리가 나를 위해서 준비해 두어 주었던 것이었다.
RYA 시험관 마이크	통역을 해 준 레이체르	그녀는 이 수년, 일본어를 할 기회가 없어 꽤 잊고 있기 때문이라고 변명 없을 것 같게 말했지만, 이쪽에 있어서는 조금이라도 일본어를 할 수 있기 때문에 기분이 편해졌다.

마이크로부터 시험 개시전의 간단한 설명이 있어, 「릴렉스 해 주세요, 도중에 내가 노트에 무엇인가 쓰고 있는 곳(중)이 보인다고 생각합니다만, 전부 베리굿드라고 쓰고 있기 때문에 안심해 주세요」라고 긴장을 풀어 주었다.그것이 살면, 즉시 시험이 시작되었다.우리 3명의 수험생에 대해서 다른 질문을 하고 온다.나에 대해서는 선내의 소화기의 설치 장소와 종류, 거기에 마린 화장실의 콕의 개폐에 대해 설명해 주세요라는 것이었다.
출항때의 소형선 선장은 키스, 가르칠 수 있었던 대로 스프링 라인을 사용해 뱃머리를 부두로부터 떼어 놓아 출항.소렌트 수도로 행해지는 레이스에 참가하는 크루저가 잇달아 강을 내리고 있었다.얕은 여울에 끼워진 좁은 항로에서 나오면 남서의 바람이 6~7미터 불고 있었다.여기서 돌연 마이크가 부이를 바다에 처넣은, 낙수자 구조다.정석대로 우선 히브 투를 시도하지만 낙수자에게 다가갈 수 없다.크루역의 우리가 뱃머리에 달려 No.3을 내린다.

문득 얼굴을 들면 뒤를 달리고 있던 요트의 데크에서는 부이와 우리의 요트를 피하려고 크루들이 돌아다니고 있었다.교묘하게 우리를 피한 그 요트는 아무 일도 없었는지와 같이 레이스 해면을 목표로 하고 갔다.자신들의 진로를 막도록(듯이) 낙수자 구조의 마뉴바를 실시한 우리의 요트에 대해서 욕설의 하나에서도 퍼부어서 가는 것은 아닐까 생각했지만, 전혀 그런 모습은 없었다.우리의 요트가 무엇을 하고 있는지, 완전하게 알고 있던 것 같다.

소렌트 수도에 들어가고 나서 바람이 8~10미터에 갔다.세일은 No.3에 세컨드 포인트 리프이지만 6~7 노트로 달렸다.에도는 네비게이션의 과제가 주어져 선내에서 해도를 조사하고 있다.나는 크루역을 하고 있어 세일의 트림도 끝나 한숨 돌릴까하고 생각하면, 마이크로부터 「그 화물선의 브릿지 위에는 원통형의 것을 붙일 수 있고 있습니다만 무엇을 의미합니까.」라고 질문받았다.순간으로 깜빡 잊기 해 버려 대답이 나오지 않는다.당분간 기다려 주었지만 「흘수 제한선이군요.」라고 먼저 말해져 버려, 이것은 감점되지 말아라 라고 생각했다.요트가 카우즈의 항구 밖까지 오면 소형선 선장을 하고 있던 에도에 부이에 계류하도록(듯이) 지시가 나왔다.부이에는 노란 것과 흰 것이 있어 에도는 노란 부이에 대려고 했다.

조류가 1~2 노트 정도 있어 부이의 주위는 물결치고 있고, 풍향이 조류와는 90도 가깝게 다르다.에도가 서서히 접근해서 가 우리가 어떻게든 로프를 걸치려고 하지만 불규칙한 물결이 오므로 잘 되지 않는다.그러던 중 부이가 물결에 선동되어 요트의 선체에 보코보코 맞기 시작했다.부이에 해당할 때마다 선체에 구덩이가 생기는 곳(중)을 보면 황색 부이는 철제인것 같다.오너 키스가 걱정스러운 듯이 보러 왔다.그러나 부이에 로프를 걸기만 하면 요트가 떨어지므로 괜찮다.다음은 내가 하게 되었다.백색과 황색, 어느 쪽의 부이에 댑니까와 마이크씨에게 (들)물으면 「흰 부이가 오너는 기뻐하겠지요」라고 하므로 흰 부이를 목표로 했다.

물론 항해이지만, 이것이 일발로 잘 되었다.우연도 있겠지만, 나가사키에서 조건의 나쁜 곳에 자신의 요트를 정박시키고 있으므로 이전보다는 잘 되어 있을지도 모른다.
이후에 닻 링과 평저선에의 옆 붙이고 발진을 행하고 나서 점심 식사를 위해서 평저선에 옆 붙여 해 정박.아휴, 이것으로 일단락 도착했다고 선내에서 앉아 있으면 마이크로부터 구명 뗏목에 대한 질문.에도나 키스에게는 안전 비품인 오렌지색의 자기 발연 신호나 신호 홍염은, 어떤 경우에 사용하는가 한 질문이었다.대충 질문이 끝난 후에, 실제로 사용하는 경우에는 바람이 불어 가는 쪽 측에 그것들을 가진 팔을 뻗은 데다가, 얼굴을 반대 측에 향하여로부터 점화하도록(듯이)라는 주의가 있었다.또 구명 뗏목의 배를 매는 끈은, 배가 가라앉기 시작해도 빨리 끌어 들여지지 않게 가능한 한 길게 취하지 않으면 안 된다는 주의도 있고, 이 근처는 시험이라고 하는 것보다 강습과 같은 분위기였다.

토니가 샌드위치를 만들어 주었지만, 나에게는 네비게이션의 과제가 주어졌으므로 해도를 보면서 먹었다.또 타이다르다이야몬드에 애를 먹고 있으면 「나머지 어느 정도로 할 수 있습니까」라고 시험관이 (들)물어 온다.「나머지 충분합니다.」라고 대답하고 나서 필사적으로 해 어떻게든 도움이 되게 했다.과제는 소렌트 수도의 중앙에 있는 예의 얕은 여울을 도는 항해 계획을 세워서라는 것이었다.최종적으로는 카우즈에 있는 발전소의 2 개의 굴뚝의 통행을 이용하면서 얕은 여울을 피해 카우즈로 돌아오기로 했다.변침 하는 장소와 침로를 기입한 노트를 포켓에 넣어 스스로 키를 취해 출항했다.

항구의 출구에 가까워지면 잇달아 크루저가 입항해 온다.수가 많기 때문에 항로의 외측을 달리지 않으면 안 될 정도였다.레이체르가 레이스가 중지가 된 것 같다고 한다.아니나 다를까, 항구를 나오면 물결이 높다.바람은 15미터 정도는 불고 있다.소렌트 수도에서는 드물고 그 밖에 달리고 있는 요트가 수척 밖에 안보였다.메인 세일은 주지 않고 No3만으로 달리지만 7 노트 이상 나온다.바다에 나오는 것에 따라, 물결이 높아져 제일 큰 것은 3~4미터는 있었다.그러나, 워크온바이는 물결에 차일 것도 없게 안정된 주행을 해 주었다.얕은 여울의 북측을 달리면서 2개의 굴뚝이 겹쳤더니 변침 했지만, 마이크로부터 너무 빠르다고 말해져 침로를 수정했다.통행을 이해하고 있지 않다고 생각되었는지, 카우즈바다에 돌아와서 한번 더 같은 코스를 돌도록 들었다.이번은 네비게이션에 철저하기로 해 레이체르에 키를 부탁했다.여전히 풍속 10미터 정도 불고 있었지만 그녀는 익숙해진 것이다.대학시절에 해군이 행하는 해양 강습에 참가했던 적이 있다고 하고, 항해에 대한 지식은 대충 가지고 있다는 것이니까 믿음직하다.이번은 굴뚝이 겹쳐 보인 뒤 충분히 간을 두고 나서 변침 .마이크로부터 「그것으로 좋아요」라고 해져 우선 안심.다른 두 명도 다른 네비게이션을 행한 뒤, 카우즈의 근처에 돌아와 선내에서 저녁 식사를 했다.

	다음은 야간 항해이지만 20시 반너무 (?실 어둡게 안 되기 때문에, 당분간은 빈둥거릴 수 있었다.레이체르도 많이 일본어를 생각해 냈기 때문에, 지금의 일이나 일본에 있었을 무렵의 이야기등을 할 수 있었다.잡담을 했을 뿐이지만, 일본어를 할 수 있는 것으로 기분 전환으로도 되어, 릴렉스 할 수 있었다. 야간 항해의 코스는 카우즈로부터 오늘 아침 출항한 워잣슈까지이지만, 마이크가 지시하는 항로 표지의 근처를 통과하지 않으면 안 되기 때문에, 상당한 우회적으로 된다.
야간 항해에 출항

우리 3명에게 각각의 담당하는 코스가 지시받았다.다행스럽게도, 내가 지시받은 것은 소렌트 수도의 북측에서 한불강에 들어가는 부분에서, 여기는 어젯밤도 대로 표지나 등대의 위치를 대체로 기억하고 있다.일번수는 에도, 카우즈의 북서에 있는 레이 시온의 항로 표지를 목표로 한다.바람은 남서의 바람이 8미터 정도 불고 있고, No3와 세컨드 리프 한 메인 세일로 쾌조로 달린다.
도중까지 크루역을 하고 있었지만, 네비게이션을 준비하기 위해서 선내에 들어온 바다도를 조사하기 시작했다.최근, 노안 기색이 되어 어두운 곳에서 작은 글자를 읽을 때는 안경이 필요하게 되었다.쭉 안경과는 인연이 없는 생활을 했기 때문에 걸치거나 떼거나가 번거롭지만, 안보이는 것은 어쩔 수 없다.O와 Q 등 구별하기 어려운 문자의 판독에 고생하고 레이체르에 내려 와 주어 해도를 보고 있었을 때였다.암, 암이라고 하는 소리가 나 요트가 진동했다.물결을 치고 있는 소리으로서는 너무 크다.조정석에서는 마이크씨가 「베어 하고 침로를 바꾸어」라고 한다.얕은 여울에 킬이 히트 한 것 같다.다행히 곧바로 깊은 분에게 변침 했으므로 소중하게는 도달하지 않았지만, 나중에 (들)물어 보면 키를 취하고 있던 사람의 조선 미스인것 같다.소렌트 수도에서는 기슭에서(보다)에는 반드시 얕은 여울이 있으므로 약간의 미스가 사고로 연결된다.키스의 네비게이션이 끝나, 나의 차례가 돌아 왔다.어두운 곳에서도 보기 쉽게 큰 문자로 항로 표지의 명칭과 진행 방향을 나타내는 숫자를 노트에 써 있다.그 노트를 필요한 때에 포켓으로부터 내 보고는 키를 취하고 있는 사람에게 지시를 내린다.22시경이 되어 있었지만 여전히 바람은 8~10미터 취 있어？`트 있어 요트는 7 노트 전후의 스피드로 달리고 있으므로, 항로 표지의 간격이 짧은 곳에서는 차례차례로 지시를 내리지 않으면 안 되었다.조금 여유가 있을 때에는 마이크가 화물선을 가리켜 「그 등화는 무엇을 의미합니까」라고 질문해 오거나 하므로 논비리 하고 있는 시간은 없다.하구에 있는 지향등이 보이기 시작했을 때, 마이크가 「어디까지 항해 하고 갑니까」라고 (들)물어 왔다.강습 중(안)에서는, 부두의 꽤 근처까지 항해 하고 있었지만, 재차 질문받는다고 생각해 버렸다.마이크는 「오늘 밤은 바람도 좋고 물결도 작을 것입니다」라고 재촉하도록(듯이) (들)물어 오므로 「부두의 근처까지 항해로 갑니다」라고 대답하면 「OK」였다.조금이라도 길게 항해 해 나가려는 영국류항해술 즐김 정신은 RYA 시험관도 인정하는 곳(중)의 것이었던 것이다.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

워잣슈의 부두에 정박한 선내에서 마이크로부터 3명에게 합격이 전해들었다.레이체르가 가까이의 퍼브로 구매해 온 샴페인으로 건배 했다.마지막에 마이크가 우리들의 평가를 했다.나에 대해서는 「한 걸음 당겨 크루에게 일을 지시하고 요트를 작동시키는 것을 유의하도록(듯이)」라는 것이었다.보통 싱글 핸드로 항해술 하는 것이 많기 때문에, 아무래도 스스로 뭐든지 하려고 끝내는 경향이 있는 것은 확실하다.
마이크와 레이체르가 요트를 내린 것은 23시를 돌고 있었다.시험관의 의향에 따라서는 이튿날 아침까지 시험을 하기도 한다고 하기 때문에 순조롭게 끝나는 편일 것이다.	코스 탈 소형선 선장, 동기의 3명

정리
　RYA의 강습과 시험의 기간을 통해서 배운 것은 의외롭게도 단순했다.항해술은 자신의 몸을 움직이고 자연속을 달리는 스포츠인 것.적극적으로 자신때문인지 변해 가면, 즐거움은 배가 한다.요트는 어디까지나 항해술의 도구이기 때문에 작동시키지 않으면 의미는 없다.

영국으로 향하는 기내에서 함께 탄 일본인에, 요트 스쿨에 들어가는 것을 이야기하면 어쩐지 수상한 것 같은 눈으로 볼 수 있었다.또 카우즈로 우연히 만난 일본인에게는 「대단한 부자군요」라고 해졌다.이쪽은 염가 항공권을 사고 숙박비도 절약하고 있었지만.이 두 개의 사건은 지금의 일본에 있어서의 요트라는 것의 파악하는 방법을 상징 하고 있지는 않을까.요트라고 하면 부자와 보통이 아닌 사람들의 소지품.예를 들어 버블의 뒤전국에 차례차례로 할 수 있던 호화 마리나, 나가사키에도 있지만 그 대부분이 디럭스인 클럽 하우스를 병설하고 있다.나가사키의 마리나에는 왠지 붉은 타워가 심볼의 남 유럽풍빌딩이 있다.요트에 대한 과대한 김, 김의 기대가, 그런 시설을 만들게 했을 것이다.일본에서는 요트, 특별히 크루저는 전혀 스포츠로서 인식되어 있지 않다.
한편, The home of the world yachting 로 불리는 카우즈 주변의 요트전용 항구에는, 이 정도 화려한 시설은 없었다.어디의 클럽 하우스도 외관은 수수하지만 안에 들어와 보면 샤워나 화장실, 빨래방이 완비해, 어디까지나 항해술로 쓴 땀을 흘려 다음의 항해술에 대비하기 위한 시설이 되고 있다.고급 레스토랑이나 결혼식장등이 병설되고 있는 곳 등 하나도 없었다.

한불천	충 세워 했을 때에 편리한 하버 택시

일본의 발상에서는 요트를 모으면 돈이 솟아 오다고 말할 곳일까.푸른 하늘을 가방에 흰 돛의 요트가 느긋하게 움직이는, 데크에는 차가워진 와인과 미녀.이런 일본인이 그리는 요트의 이미지에 대해서, 방한벌을 껴입어 전락 방지용 안전 벨트를 붙인 남녀가 윈치를 돌려, 데크 위를 돌아다니는, 이것이 내가 봐 온 영국의 요트의 현실이다.
이만큼의 요트에 대한 이미지의 낙차를 묻는 것은 이만 저만으로는 없을 것이다.대부분의 일본인의 선입관생각으로서 완벽하게 정착해 버린, 요트=부자의 도락, 혹은 일부의 모험가의 것이라고 하는 이미지.지금부터는 보통 사람들이 보통으로 즐길 수 있는 스포츠로서 조금씩에서도 넓혀 갈 수 밖에 없을 것이다.

참고
RYA의 강습에는 요트와 파워 보트의 2 종류가 있다.
요트에서는 초심자로부터 Competent Crew, Day Skipper, Coasatal Skipper, Yachtmaster Offshore,
Yachtmaster　Ocean 이상 5 단계의 강습이 행해지고 있다.Coasatal Skipper　이상은 수강전에 일정한 항해 경력이 필요하고, 학과와 실기의 강습 플러스 시험이 있다.

이번 걸린 비용은, Go　Sail　의 강습 요금과 RYA의 수험료를 아울러 14만 5천엔.
덧붙여서 작년, 나가사키에서 1급 소형 선박 조종사의 단축 코스(4급 면허 보관 유지자 대상)를 받았을 때의 비용은 16만엔 이상 걸렸다.