생각/ 광역철도, 그리 거창한 것이 아니다.

[shinzino]

비수도권 지역의 광역철도망 구축에 대해 제 생각도 올려봅니다. 아래 구민 님께서 올리신 글(14243) 중에 대전, 대구 구간의 3복선화가 물 건너갔다고 안타까워하신 글도 보았는데요. (아 구민님, 예전에 광역철도 게시판에 올리신 글도 잘 보았습니다.^^)

제 생각은 좀 다릅니다. 광역전철이란게 꼭 대량 편성에 10분대의 시격, 그에 따른 복선선로와 대규모 역사를 갖추어야만 할까요? 결론부터 말하자면 광역철도 자체를 너무 거창한 것으로 생각하지 말자, 3량 편성에 시간당 1편성만 운행되어도 광역철도는 가능하다입니다. 불과 30여 년 전 수도권전철이 처음 개통될 당시, 4량짜리 전동차가 구로-수원 간을 40분마다 다녔다는 점을 생각해봅시다. 이때 구로-수원간은 복선이었고, 간선열차와 선로를 공유했었습니다. 지금의 인프라로도 지방 대도시의 광역철도 운행이 충분히 가능하다는 이야기입니다.
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지금 많은 분들께서 생각하고 계시는 ‘광역철도’의 모델은 수도권광역전철 망이 그 밑바탕을 이루고 있으리라 생각합니다. 그런데 수도권광역전철의 특징이 무엇인가요.

수도권광역전철의 운행시격을 살펴봅시다. 평일 평시(대략 14시 전후) 기준으로 시간당 열차 운행횟수를 보면 경원선 6~7회, 일산선 6~7회, 과천선 6회, 분당선 7~8회 정도로, 거의 8~10분에 한대씩 열차가 온다고 보면 되지요. 한편 1호선 계열 중 경인선과 경부선이 합쳐지는 청량리~구로 구간의 경우, 이보다 두 배 가량 많은 열차가 운행하고 있습니다. 구로 이남의 분기로 시간 당 열차횟수가 줄기는 하지만, 복복선 설비를 갖춘 경인선의 경우 급행열차까지 감안하면 적어도 시간당 10회, 즉 6분 시격 이상의 촘촘한 다이어를 갖추고 있습니다. 물론 병점 이남 구간이나 중앙선(용산-덕소) 구간의 경우 평시 기준 시간당 3회, 약 20분 시격으로 열차가 운행되고 있어, 앞서 구간들에 비해 열차가 드물게 운행되고 있습니다. 그런데 20분 시격이란 것 역시, 그렇게 드물게 열차가 운행하고 있다고 보아야할까요?

인구가 조밀하게 모여 있는 도심 구간을 운행하는, 그래서 대규모 여객수송이 필요한 지하철의 경우, 20분 시격은 말할 것도 없거니와 10분 시격 역시 여객수요를 충당하기에는 버거운 간격이겠지요. 하지만 광역철도의 경우, 본래 목적인 도심과 교외 간의 통근 수송을 고려해 볼 때, 이 시격이 그리 길다고만은 할 수 없을 것입니다. 게다가 분당선만 제외하면 모두 10량 운행. 이렇게 ‘지하철 수준’으로 운행되고 있는 수도권전철만 본다면, 인천이나 수원, 과천, 일산 등은 서울의 근교라기보다는 서울 시가지의 연장이라고 밖에 할 수 없겠지요.
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이상 살펴본 수도권광역전철만 본다면, 비수도권 특히 대전이나 대구, 광주 등에 고려될 광역철도 역시 ‘적어도 10분 정도의 시격은 필요하지 않은가’, ‘그렇다면 광역전철만을 위한 복선 선로 확충이 필요하지 않은가’라는 생각 역시 들것입니다.

잠깐 눈을 돌려봅시다. 다이어가 조밀한 수도권전철, 그리고 수도권전철이 많은 영향을 받은 일본의 철도에 비해, 유럽철도의 경우 다이어그램이 상당히 여유 있습니다. 독일의 대표적인 대도시 군집 지역인 라인-루르(Rhein-Ruhr) 지역의 R-bahn과 S-bahn에 대해 조사했을 때 두 가지에 대해 놀랐었습니다. 거미줄처럼 놓여진 광역철도망에 처음 놀랐고, 그러한 노선 상에 대개 1시간, 또는 30분 시격으로 밖에 열차가 다니지 않는다는 사실에 두 번 놀랐습니다. 물론 유럽의 경우에도 교외에서 시간당 한 두 편성 운행되던 노선들이 도심으로 올수록 합쳐져 자연스럽게 고밀도의 운행간격이 갖추어 집니다. 즉 도심에서 교외로 빠져나갈수록 철도가 ‘문어발식’으로 혹은 나뭇가지 뻗어나가는 듯한 모양이지요. 

이 점을 볼 때 우리가 광역철도 자체를 너무 거창한 것으로 여기고 있지는 않은가 생각하게 됩니다. 광역철도라고 꼭 10량 운행, 10분 이하의 시격을 갖추어야 된다는 법은 없지요. 더 나아가 광역철도가 꼭 전철이어야 한다는 법 또한 없겠지요. 실제로 런던 광역철도의 경우 많은 노선이 디젤동차입니다. 물론 인구분포와 시가지형태로 볼 때 유럽의 사례를 수도권에 그대로 적용하긴 힘들 것입니다. 하지만 인구밀도가 낮은 비수도권의 경우 굳이 큰 비용이 드는 수도권 모델을 적용할 필요가 있느냐는 것입니다.
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무엇보다 2010년 KTX경부선 2차 개통 이후를 노려 지금부터 착실히 준비해나가야 한다고 생각합니다. 이런 이야기하면 돌 맞겠지만, 경부선의 경우 기존의 새마을호나 무궁화호의 운행을 더 줄이고 그 여유분을 광역철도의 몫으로 돌려야 한다고 생각합니다. 즉 장거리 여객의 경우 KTX에 모두 일임하고, 그에 따라 발생하는 선로 용량은 구간열차(광역열차)로 돌려 장거리열차로의 접근성을 높일 일종의 셔틀 개념으로 하자는 것이지요. 물론 기존의 장거리 일반열차 이용자들을 위한 보상과 KTX로의 유인책은 당연 필요하다고 보며, 한국철도의 입장에서도 광역열차 운임의 현실화가 필요하다고 생각합니다.  이에 관해서는 제가 전에 썼던 '재래선 간선열차 ITX(Intercity Train eXpress)를 중심으로 한 열차 등급 개편에 대한 제안'이란 글로 대체하겠습니다.

☞ http://benchsta.cafe24.com/benchsta/itxfull/itxfull.htm

앞서 말한 유럽의 ‘문어발식’ 광역철도망을 대구에 적용시켜보도록 하지요. 일단 KTX 선로는 KTX 전용으로, 즉 장거리 수요를 전담하도록 합시다. 그렇게 되면 기존의 복선 선로가 남는데요.

김천-대구-밀양: 시간당 2회(30분 시격)
(가칭)서대구-경주-울산: 시간당 1회
(가칭)서대구-경주-포항: 시간당 1회
(가칭)서대구-안동: 시간당 1회

로 광역철도를 운행시킵니다. 이렇게 할 경우 대구 도심 구간의 광역철도 운행시격은 자연스럽게 시간당 5회(12분 시격)가 됩니다. 물론 새마을이나 무궁화호 같은 재래선 우등열차도 한 편성 정도 집어넣을 여유가 있다고 봅니다.

이런 식으로 광역전철을 구성할 경우 서울-천안, 천안-김천, 김천-밀양, 밀양-부산 식으로 갈아타면서 광역전철(일본에 비유하자면 보통열차)만으로 서울에서 부산을 갈 수 있게 되는 것이지요.

[구민]

좋은 글 잘 보았습니다. 제가 너무 짧은 시격에 집착하고 있었던 것 같습니다;;. 선로의 수송용량에 대해 알 수 있는 곳이 있으면 좋겠군요.(그래도 기왕 뒤엎고 확장하는 김에 복복선 자리만이라도 만들어 두는 게 역시 좋지 않을까 생각합니다. 앞으로 계속 화물, 여객이 늘 경우도 대비할 수 있고, 철로와 새로 정비될 시가지와의 거리를 띄우는 효과도 있고... ^^;;;)

[shinzino]

예 우리 철도애호가 입장에서는 기왕 하는 김에 더 많은 용량을 확보했으면 하는 아쉬움도 드는게 사실입니다만, 전번에 구민님께서 말씀하신 것처럼 현실과 경제성, 예산 등등 역시 고려하지 않을 수 없겠지요.

[배베토벤]

10분 간격은 무리라 하더라도 1시간은 너무 하지 않나 싶습니다. 시간당 3~5회 정도는 되어야 합니다. 새벽시간이나 저녁시간에는 20분 낮에는 15분 출퇴근 시간에는 12분이 되는 것입니다. 차량은 4량에서 시작하여 점차 늘려가면 됩니다.

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

솔직히 시간당 1회라면 그냥 시외버스를 타고 말 듯. -_-;;

[kk0192]

차량은 2량씩 중련해도 되지 않을까 생각합니다. 경부선구간은 수요가 많을것 같으니 4량으로 하고요 ;;

[2호선 두류역]

현재 대구지하철처럼 중형전동차로 6량운행과 출퇴근시간에 10분(러시아워떄7분) 평시15분 그외의시간 20분으로 하면 괜찮을듯 하구요 기존역외의 시가지중에 괜찮은지역이 있으면 새역사를 건설하는것도 괜찮을듯 합니다

[대구왕촌놈]

평리동쪽에(평리지하도인가요??) 하여튼 그곳에 4호선과 환승하게하여 윗분처럼 가칭 서대구역으로 하면 어떨까요;; 주위에 3공단 서대구공단 북부정류장 등 수요도 괜찮을것같고요.. 그리고 이정도까지 실현된다면 이미 3호선은 개통된 상태기 때문에 조금 내다보면 칠곡쪽 주민들도 동대구나 경산 방면으로 갈때 꽤나 유용할듯 싶은데요. 그리고 무엇보다도 지금 쇠퇴기인 서구쪽 지역회생에도 기폭제 역할도 될것같고...

[2호선 두류역]

예 꼭 구지 서대구역이라기보다는 4호선역명을 그대로 써도될것 같은데요 그냥 평리역정도로 말이죠 그리고 대구의 도심시가지부분이나 구미 왜관일부시가지는 기존역들외에 새역사들을 좀 건설해야지 수요가 증가할수 있겠지요 특히 대구는 대구시가지에 역이 딱두개죠 대구와 동대구 이두역에만 광역전철이 선다면 대구시민들이 이용하기도 불편하거니와 수요를 봐서도 안습입니다 3호선과의 환승등도 고려해야겠구요 만약에 광역전철이 건설되다면 말이죠

[알라]

저상홈용 전동차... (상상속의 전동차라고는 하지만...) 이런 열차를 이용하면 굳이 새로운 역사 건설하지 않아도 복선전철화가 완공된 노선(경부선,호남선)에 얼마든지 광역전철급으로 만들수 있지 않을까요? 한 2~5량씩 편성하고 시간당 2~3대 가량이면 적당할듯...

[駕洛國(가야)]

그럼 대신에 요즘 다니는 버스처럼 바닥도 상당히 낮아야겠죠。

[복선전라선]

음 고정관념을 깨는 글이군요..적절한 사례와 더불어..동감합니다.

[거미줄]

공감되네요. 인구밀도가 낮은 지역은 유럽형이 좋겠네요.

[은별-Eunbyul]

시드니의 시티레일도 시티 서클 구간에선 2분간격으로 정신없이 들어오지만, 외곽으로 나가면 시각표제나 다름없다는것을 저도 잠시 관과했던것 같습니다. 하지만 한국은 인구밀도가 적은지역과 많은지역이 심하게 구분되므로, 광역전철의 연장에는 급행운영내지는 통과운영이 필요하다는 생각이 듭니다. ^^

[여수행관광열차]

다수 노선에서 (이를테면 대구-하양이라든가) 시간당 1~2회 정도면 적당한 것으로 봅니다. 시외가 아니라 웬만한 시내 노선조차 시간당 한번 있을까 말까 한 비수도권 지역의 특성을 고려해야죠. 다만 문제는 시설 자체가 갖춰지지 않은 점과, 그리고 새로 건설할 경우 시간당 1회 정도의 운행밀도로는 그 건설비를 정당화하기 어렵다는 점 정도가 있을 듯 싶습니다.

[shinzino]

물론 광역철도만 볼 때는 1시간 시격이지만, 결코 그렇지가 않은게 고속열차나 간선열차의 운행까지 고려해야한다는 것입니다. 예를 들어 포항 같은 경우는 위에서 말한 광역 1회와 함께 서울발 KTX 1회를 투입한다면(물론 이를 위한 시설개선이 필요하겠지만) 30분 시격이 되겠지요. 울산 같은 경우 역시 KTX를 고려한다면 꼭 시간당 1편성이라고 볼수는 없을 것입니다. 다만 이런 간선열차가 서지않는 사이사이의 작은 역들은 1시간 시격이되겠지요.

[배베토벤]

그건 비수도권 주민들을 무시하는 행위나 다름 없습니다. 장난하냐 장난해? 그렇게 되면 그 지역사람들의 상대적 박탈감은 어떻하고요. 그런 사람들 때문에 지방이 발전을 못하는 거 아니겠습니까?

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

그게 무시랑 뭔 상관입니까? -_-;;

[『Korail』]

그런사람들은 완전 님비라고 밖에는.. ;;

[관광전용열차]

철도는 수요을 생각해야 하는 거 아닙니까-- 차량운영까지 직접 해야 하는 게 철돈데--

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

포항~동대구 직선거리가 80km가 넘는다는 사실을 간과했군요. 이런. -_-;; 고속버스 요금이 7000원이 넘는다는걸 감안하면 싼 요금을 경쟁력으로 하면서 시간당 1회 정도의 정확한 시간표로 공략해 보는것도 확실히 괜찮겠습니다. 광역철도만 시간당 1회씩 다녀도 지금 동대구~포항 열차 편성의 2배 이상 늘어나는 셈이 되니까요.

[순수열정파]

동감입니다. 정시도착을 힘들겠지만 100%로 맞춰놓고 운행한다면 해볼만 합니다. 시간이 쫌 걸려도 싼맛에 동대구-포항 이용하는 승객이 많으니깐 말이죠..

[사상역]

으으윽 !! 부산 !

[Techno_H]

좋은 말씀이십니다. ^^ 일전에 온양온천/신창 연장 이야기 때도 비슷한 인식이 문제가 되었었지요.

[kk0192]

이런 시스템을 버스와 비슷하게 생각하면 이해가 쉽네요 ^^: (버스도 시 외곽으로가면 배차간격, 노선 등이 줄어들죠; 하지만 시내로가면 !!! 버스노선이 수십개가 다니죠 ^^;)

[리베로]

생뚱맞지만 광역전철는 서로 다른 시, 도에 걸쳐서 행하는 전철을 말하며 50km 이하의 노선을 운행하는 철도를 말합니다. 그 이상이되면 광역철도가 아니라 일반철도라고 해야겠죠 ^^

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

그렇게 따지면 천안선은 뭔가요?