가볍게 시작해 보자. 터보를 단 밴딧으로부터 이야기는 시작된다. (출처 : <a href="http://www.mrturbo.com/gallery/gallery1.html" target=nlink>http://www.mrturbo.com/gallery/gallery1.html</a> )
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"Jack Raymons (Tuscaloosa, AL) '97 Suzuki Bandit 1200, with a Mr. Turbo kit, PM Wheels, MTC Lockup and extended swing-arm (6" over), MSD ignition, MRE air shifter and MTC turbo pistons.
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It produces 258 horsepower at the tire, and is street riden with over 6,000 miles on it.
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Jack says that this combination is unbeatable for fun and reliability!!!"
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잭 레이먼즈 라는 작자가 97년 밴딧 1200에 터보 장착을 해서 휠에서 측정해서 258마력을 내고,
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대략 1만키로 주행했다는 말이다. 하야부사의 휠마력이 대략 170마력이라고 가정한다면 터보 밴딧의 마력은
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실로 엄청난 것.............까지는 좋은데 엔진 내구성은 ?x더뻑인 것 같다. 터보장착 비용이
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한 두푼도 아닐텐데, 마력을 위해 내구성을 희생해도 좋을까?
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여기서 난상토론을 시작해 보자.
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1. 당신이라면 엔진의 내구성이 1만키로 밖에 안 되고, 몇 백만원의 비용이 들어도 터보장착으로 마력을 증가시키고 싶은가?
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2. 당신이 지금 더 추가하고 싶은 마력은 어느 정도인가?
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3. 터보의 부스터압을 낮춰서 내구성과 적정 마력이라는 두 마리 토끼를 잡을 수는 없을까?
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추가 : 터보 밴딧 1200 - <a href="http://www.mrturbo.com/bandit1.htm" target=nlink>http://www.mrturbo.com/bandit1.htm</a>
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(아래는 해석 내용. 필요 없는 부분 과감하게 생략 후 의역.)
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97년 1월에 박스 깐 밴딧이거든, 1200키로 정도 길들이기 끝내고 터보킷 장착했어. 밴딧꺼가 없어서 GSX-R용으로
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샀고 테리 카이저란 녀석이 수정작업해서 내꺼에 장착했지. 장착 후에 추가적인 작업(92년 알천백, 카타나1100 부품 사용)이
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좀 더 필요하더라. 허브 간격과 길이가 안 맞아서 와셔랑 볼베어링으로 조정했지. 증가한 마력을 감당하기 위해
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드리븐 플레이트 및 클러치 스프링 등도 교체했어. 그런 다음 각각의 기어에서 부스터 압의 차이가 발생하는
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문제점을 해결하기 위해 Waste gate control system - 아는 사람? - 을 조립했지. 이렇게 해서 부스터 압을 1단에서
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4PSI(165마력)로 맞출 수 있게 됐어. 2단으로 변속하면 부스터압은 12PSI로 변하는 거지. 다시 말하면 기어비를
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고려해서 생각할 때, 타이어는 노면에 대해 항상 일정한 마력을 가지게 되는 거야. (무슨 말이냐 하면, 저단에서는
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기어비가 낮기 때문에 엔진 출력이 곧바로 뒷타이어에 전달되는데, 이렇게 되면 저단에서 미끄러지므로
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기어비가 낮은 저단에서는 부스터압을 줄여서 마력을 적게 쓰고, 반대로 기어비가 높아지는 고단에서는 마력을
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마음껏 발휘하도록 부스터압을 높인다는 말.) 그래서 기어를 계속 올려도 계속 1단으로 달린다는 느낌이 들고
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3단부터 5단까지는 15PSI로 254마력을 모두 발휘하게 세팅했어.
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차체는 앞뒤 모두 대략 8센티미터 정도 낮추었고, 특히 앞 쪽에서 5센티미터는 서스펜션의 이너뷰트를, 그리고
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3센티미터는 삼발이를 낮춘거야. 뒤쪽은 개뼈(dog bone - 아마도 리어서스펜션이 연결되는 스윙암의 일부분 일 듯)
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5/8인치 길게 해서 낮췄지. 5단에서 윌리가 되는 문제점이 발생해서 스윙암도 대략 15센티미터 연장했어.
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또 자동변속기도 설치했지. 난 이 바이크를 경기장에서 뿐만 아니라 공도에서도 타고 다녔는데 헤드라이트는
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항상 상향등으로 켜서 안전문제에 신경을 썼고, 부스터압을 8PSI 낮춰서 사용했고 그래서 그냥 일반 휘발유도 사용할 수 있었지.
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경기장에서는 116옥탄가를 내는 경기용 고급휘발유를 사용했고 0-400이 9.2초, 속력은 250km/h였어.
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바이크 전체 중량(오일 및 연료 포함)은 225KG이고 내 몸무게는 90KG이었어. 250마력 치고는 꽤 괜찮은 점수지. 우헬헬
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첫댓글 난 아직 기본도 안돼있는데......내구성은 포기하기엔 금전적으로 힘들고.마력은높이고싶고...전 그냥 투어중에 남들에게 꿀리지않은 정도에 튜닝을 하고싶습니다.....
음...난 돈이 많다면 ..그리고 스페어엔진이 한 두어게 더있다면..한번 해보구싶은...하구서 ....400m짜리 배틀붙어야지.. 리터급노멀바이크 보이면...옆에 가서 ...저기요..밴딧400v인데요 따먹기배틀함 할래요?...ㅋㅋ
400 몸체에 600엔진이면... 정말 좋겠네~에~ 정말 좋겠네~~ ^^;;