고질병이란 고장이 억수로 많다는 이야기입니다...
그렇다고 무작정 교환을 하고나서 똑같다면 장난이 아닌 일이 일어나기에 정비 전 진단은 필수입니다.
아래 사진은 베라크루즈 예열콘트롤유니트(GCU)입니다.
GCU의 역활은 엔진 ECU와 CAN통신을 통하여
냉각수온, 인젝터 연료량, 엔진 RPM신호를 받아 글로우 플러그를 엔진조건에 따라 PWM제어를 합니다.
베라크루즈 고질병이라 할 수 있는 예열플러그, GCU불량코드가 점등되엇다고 하더라도
단순하게 부품 불량인지 배선 및 CAN통신 불량인지 확인을 한 후 해당 부품을 교환해야 한답니다..
왜냐하면 부품값이 넘 비싸다는 것 이랍니다...^^*...
GCU 전원 접지 및 캔 통신선과 PWM 신호를 확인 합니다.
CAN통신은 Low 와 Hi 신호의 중첩성과 평균값을 보고 이상 유무를 판단하여야 하며
캔 통신라인 종단저항을 측정하여 트위스트 배선의 이상가지 파악 후 진단을 하여야 한답니다.
주행거리가 6만 이상이라면 인젝터클리닝 필수로 해 주시는것이 좋습니다..
오래 쓴다고 처음처럼 변함이 없어면 좋으련만 기계가 어디 그렇겠습니까...한번씩 씻어줘야죠...
아래 사진에 보이는것처럼 노즐에 보이는 저 시커먼 것의 정체는 바로 카본이기때문이죠..
인젝터 클리닝 전 초음파클리닝은 기본입니다...
묵은때를 싸~악 벗기기 위한 첫 발을 내딛고 잇는 베라 인젝터입니다...^^*...
본격적인 인젝터클리닝 시공을 하고 있답니다...
엔진에 장착 된 상태에서 클리닝 하는것과 탈착을 하는것과의 차이는 하늘과 땅차이 랍니다.
그 이유는 탈착 후 클리닝은 독한 약을 사용하여 이물질을 최대 제거 할 수 있는데
엔진 시동을 건 상태에서 클리닝을 하면 시동을 유지하기 위하여 기본적인 부분만 할 따름이기에
효과가 차이가 납니다...그것도 억수로 마이요..^^*...
그리고 또 한가지는 동와셔를 동시에 교환을 하기에 탈착이 기본이랍니다..
속 시원하게 다시 돌아온 베라크루즈 피에죠인젝터입니다..
에열플러그를 교환하기 위하여 매니폴드를 탈착하였는데
흡기 매니폴드 내부에 슬러지 떡이 떡하고 한 자리잡고 잇습니다..
약 한달전 약품으로 클리닝을 하셨다는데 숟가락으로 긁어도 나 올 정도로 심각하여 탈착을 추가합니다..
매니폴드 탈착 후 슬러지 떡을 최대한 줄이기 위하여 세미터보아이텍 시공합니다..
여기에다가 헤드포트 입구 기본 포팅서비서까지 해 드린답니다...억수로 깨끗하게요...*^0^*..
흡기매니폴드를 장착 한 상태에서 사진을 찍어봅니다...
얼마나 속 시원한지 잘 보이시지요...^^*...
매니폴드 사이로 보이는 레드의 정열을 느끼게 하는 아이텍의 모습까지 훤히 보이는군요..
브레이크 업그레이드를 위하여 파워브레이크 진공부스터를 시공합니다...
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