탄생 125년 - 런던 거리를 질주하는 블랙캡에 얽힌 AtoZ

[인터 타쿠시]

탄생 125년 - 런던 거리를 질주하는 블랙캡에 얽힌 AtoZ

誕生125年 - ロンドンの街を疾走するブラック・キャブにまつわる A to Z

 ( 영국 뉴스 다이제스트 편집부)

Tue, 22 November 2022

21 November 2022 vol.1615

런던을 상징하는 이미지 중 하나로 꼽히는 클래식한 외관이 특징인 검은색 공공택시,

일명 블랙캡, 올해는 블랙캡이 세계 최초로 라이센스식 인가 택시로 런던에서 태어난지 125년을 맞는다.

본지本誌 에서는 탄생의 역사나 운영 구조, 세계에서 가장 어렵다는 블랙캡 드라이버가 되기 위한 시험,

나아가 천적이라고 할수있는 우버시키들과의 관계 등을 소개한다. (글: 영국 뉴스 다이제스트 편집부)

ロンドンを象徴するイメージの一つに挙がることの多い、クラシックな外見が特徴的な黒色の公共タクシー、通称ブラック・キャブ。今年はブラック・キャブが世界で初めてライセンス式の認可タクシーとしてロンドンで生まれてから125年を迎える。本誌では、その誕生の歴史や運営の仕組み、世界一難しいといわれるキャブ・ドライバーになるための試験、さらには天敵ともいえるUberとの関係などを紹介する。（文:英国ニュースダイジェスト編集部）

참고자료 参考: www.taxis-in-chester.co.uk、https://tfl.gov.uk、 www.mylondon.news、www.youtube.com/thutley ほか

블랙 캡이란
정식명칭으로는 런던 택시(London Taxi)라고 하며 2000년부터 런던 교통국(TfL)에 의해 관리되고 있다.

예전에는 검은색밖에 없었기 때문에 블랙캡(Black Cab)이 통칭이 됐지만

신형차로 바뀐 이후에는 다양한 색상이나 랩핑 광고된 차량도 존재한다.

참고로 캡은 이륜마차를 뜻하는 프랑스어 카브리올레(Cabriolet)의 약자.

택시 드라이버를 구어 口語로 캐비라고 부르는 것도 여기에서 왔단다.

ブラック・キャブとは

正式にはロンドン・タクシー（London Taxi）といい、2000年からロンドン交通局（TfL）に管理されている。かつては黒塗装のものしかなかったため「ブラック・キャブ」（Black Cab）が通称となっているが、新型車に変わってからはさまざまな色の塗装や、ラッピング広告された車両も存在する。ちなみにキャブは二輪馬車を意味するフランス語「カブリオレ」（Cabriolet）の略。タクシーの運転手を口語で「キャビー」と呼ぶのもここから来ている。

2022년 3월 현재 등록된 런던시내를 달리는 블랙캡은 5만8000대.

이는 런던의 인구 1000명당 10.6대의 블랙캡이 존재한다는 계산이 나온다.

2022年3月時点で登録されているロンドン市内を走るブラック・キャブは5万8000台。これはおよそロンドンの人口1000人に対し10.6台のブラック・キャブが存在する計算になるという。

블랙 캡은 왜? 검은색일까...

1948년의 차종인 오스틴 FX3가 검은색 스타일의 캡을 유명하게 만들었다.

제2차 세계대전 직후 물자부족으로 제조된 캡은 전부 검은색으로 칠해져 있었고

다른 색상을 원할 경우 추가요금을 내야만 했다.

당시 금전적 여유가 있는 운전자는 그렇게 많지 않아 대부분의 운전자가 검은색으로 그대로 유지했다.

그 이후 런던의 대부분의 택시는 식별하기 쉽도록 검은색으로 유지되었고, 그것이 기준이 되기도 했다.

현재는 광고로 랩핑한 차량도 있지만 그것들도 모두 같은 블랙캡이어서 안심하고 승차해도 다이조부다.

색상은 달라도 클래식한 외형과 정면에 붙은 TAXI라는 노란 램프로 판별할 수 있다.

ブラック・キャブはなぜ黒い

1948年の車種であるオースティンFX3が、黒塗りスタイルのキャブを有名にした。第二次世界大戦直後の物資不足に製造されたキャブは一様に黒で塗られており、別の色が欲しい場合は追加料金を支払う必要があった。当時、金銭的余裕がある運転手はそう多くはおらず、ほとんどの運転手が黒いままにした。それ以来、ロンドンのほとんどのタクシーは識別しやすいように黒色のままになり、またそれがステイタスともなった。現在では広告をまとった派手な車両もあるが、それらも同じブラック・キャブなので安心して乗車して構わない。色は違えど、クラシックな見た目と正面に付いたTAXIという黄色いランプで判別できる。

블랙갭이 런던 택시라고는 하지만 실제로는 영국의 많은 주요 도시에서 운영하고 있다.

런던에서는 시내를 주행하는 그린배지 면허와

런던의 외곽을 전문으로 하는 옐로우 배지 면허로 택시 운전자가 취득한 자격도 다르다고 한다.

또한 블랙캡이 완전예약제 미니캡(Private Hire Vercle=PHV)이나

스마트폰 앱을 이용한 우버시키들과 크게 다른 점은 승객들이 길빵 블랙캡에 승차할수 있다는 점.

물론 사전예약이나 역 앞 등 택시 승강장에서 타는것도 가능하다.

ロンドン・タクシーとはいわれるものの、実際には英国の多くの主要都市で運営している。ロンドンでは市内を走行するグリーン・バッジとロンドン郊外を専門にするイエロー・バッジでドライバーの取得する資格も分かれる。また、ブラック・キャブが完全予約制のミニ・キャブ（Private Hire Vercle=PHV）やスマホ・アプリを使って配車をするUberと大きく異なる点は、乗客が道で流しのキャブを拾える点。もちろん事前予約や、駅前などのタクシー乗り場で乗ることも可能だ。

블랙캡 드라이버에 대해 알아봅쎄쎄...
내비게이션 없이도 런던 거리를  주행하는프로페셔널 블랙캡 운전자들.
프로페셔널한 그들의 업무상 이면에는 어떠한 노력이 있었을까.

블랙캡 드라이버는 어떤 성격이 적합할까나...
블랙캡 운전에 적합한 사람은 기억력이 좋고 길치가 아니며 정체 등 도로 사정부터

 진상또라이 시키들 상대까지 운전 중 뜻밖의 일에도 대처해야 하기 때문에

진상시키들에게 강하고 어느 때든지 침착하게 행동할 수 있는 사람.

キャブのドライバーについて知る

ナビもなしでロンドンの街を縦横無断に走行するブラック・キャブの運転手たち。
プロフェッショナルな仕事ぶりの裏にはどんな陰の努力があるのだろうか。

どんな性格が向いている

ブラック・キャブの運転に向いているのは、記憶力が良く、方向音痴ではないことに加え、渋滞などの道路事情から酔った客の相手まで、運転中の思わぬ出来事にも対処しなくてはならないため、プレッシャーに強くどんなときでも落ち着いて行動できる人。

또한, 블랙캡 면허를 취득하려면 규정으로는 18세 이상 보통 자동차 면허를 소유하고

영국에 거주하며 일할 자격이 있는것을 들수있다.

게다가 범죄행위 여부와 건강상태, 세금을 제대로 내는지 등을 증명하는 서류 제출이 있고

응시료, 등록료, 증명서 등을 종합하면 응모하는 데만 1000파운드 이상이 든다는 계산이 나온다.

블랙캡을 운전하기 위한 자격시험 지식테스트(The Knowledge)는 세계에서 가장 어려운 것으로 알려져 있다.

합격하려면 택시 전문학교에 다니는 것이 빠른 길로 알려져 있지만 2～4년의 공부와 훈련이 필요하단다

また、運転手として応募する際の規定としては、18歳以上で普通自動車免許を持ち、英国に住み働く資格を持っていることが挙げられる。さらに、犯罪行為の有無や健康状態、税金をきちんと支払っているかなどを証明する書類提出があり、受験料や登録料、証明書などを総合すると応募するだけで1000ポンド以上かかる計算になる。また、ブラック・キャブを運転するための資格試験「ナレッジ・テスト」（The Knowledge）は、世界で一番難しいといわれている。合格するには専門の学校に通うのが早道とされているが、2～4年の勉強とトレーニングが必要な上、晴れて資格を得た後は、4万5000～6万5000ポンドの車両を自腹で購入するので、ある程度の貯金を持っている人、ともいえる。

세계에서 가장 어려운 택시 면허시험
블랙캡 운전자가 되려면 승객을 최적의 경로로 목적지로 데려다 주기 위해

4만 개 이상의 런던 거리와 주요 랜드마크를 모두 기억하고 있어야 한다.

이를 테스트 하는 것이 1865년에 생긴 택시면허 시험으로  탈락률이 70%나 되는 매우 혹독한 시험이다.

우선 블루북 이라고 불리는 학습 가이드를 따라 배우는데,

여기에는 런던 중심부  반경 6마일(10km) 안에 있는 320개 루트가 실려 있다.

이 외에도 각 노선의 시작점과 종점에서 반경 4분의 1마일 이내에 있는 모든 도로와 랜드마크를 외운다.

테스트는 총 7단계로 일정 기간을 두고 진행된다.

필기시험과 구두시험 등 그 방법은 다양하지만 2단계 필기시험은 무작위로 나오는 5개 경로와

그 랜드마크에 대한 25개 문항에 답하고 60%의 정답이 나오면 다음 단계로 진행한다.

또한 1단계 시험은 블루북을 손에 넣은 뒤 2년 이내에 치러야 한다.

지도를 보고 있는 것만으로는 도저히 기억할 수 없기 때문에,

수험자는 오토바이나 스쿠터를 사용해 실제로 길을 달려보고 확인하기도 하고

포인트를 가르쳐 주는 택시 학원에 입학한다.

휴대전화와 내비게이션 사용이 대세가 된 세상이지만

이를 사용하지 않고도 승객들이 알려준 행선지를 듣자마자 바로 달려나갈 수 있는

블랙캡 운전자들. 자신들의 일에 큰 자부심을 갖는 것도 당연하다는 거여.

世界一難しいテストとは

ブラック・キャブのドライバーになるには、乗客を最適なルートで目的地へ送り届けるために、4万以上あるロンドンの通りや主なランドマークを全て頭に叩き込まなければいけない。これを試すのが1865年にできたナレッジ・テストで、受験勉強中の脱落率が70パーセントにもなる厳しいテストだ。

まず手始めに「青い本」と呼ばれる学習ガイドに沿って学ぶが、ここにはロンドン中心部チャリング・クロスの半径6マイル（10キロ）内にある320のルートが掲載されている。これらのルートに加えて、各ルートの始点と終点から半径4分の1マイル以内にある全ての道路とランドマークを覚える。テストは全部で7段階あり、一定の期間を置いて行われる。筆記や口頭などその方法はさまざまだが、ステージ2の筆記試験はランダムに出される5つのルートとそのランドマークに関する25問の質問に答え、60パーセント正解できたら、次のステージに進める。なお、最初のテストは「青い本」を手にしてから2年以内に受けなければいけない。地図を眺めているだけでは到底覚えきれないので、受験者はバイクやスクーターを使い実際に道を走って確かめるほか、ポイントを教えてくれる予備校へも入学する。携帯やカーナビの使用が主流になった世の中だが、それを使わず乗客から告げられた行先を聞くなり走り出すことのできるブラック・キャブのドライバーたち。自分の仕事に大きな誇りを持つのも当然といえる。

ドライバーは道路1本1本の名前を全て覚える

블랙캡 드라이버의 수입과 근무 형태

런던의 블랙캡 드라이버들은 모두 자영업자로서 스스로 근무시간과 근무일수를 결정할 수 있다.

대부분의 블랙캡 드라이버들은  2주 내내 일하다가 며칠씩 쉬는 스타일이라고 한다.

하루 근무시간은 8시간이 표준이지만 길면 12시간이나 일할때도 있다고 한다

이는 스스로 정한 일정한 금액까지 벌려고 할 경우에 생기는 현상이라고 하며

성수기와 그렇지 않은 시간대의 수입 차이도 크다는 걸랑.

근무시간이 달라 수입에는 개인차가 있지만 평균적인 블랙캡 드라이버는

일주일에 약 625파운드 (약100백만원)를 버는 것으로 나타났다.

또 한편으로 연 6만파운드 (약1억원) 를 버는 준수한 블랙캡 드라이버도 있다는...

給料と勤務形態

ロンドンのブラック・キャブの運転手は自営業者であり、独自の勤務時間数を決定することができる。多くの運転手は、2週間通して働き、その後続けて数日間休みを取るスタイルだという。1日の勤務は8時間がスタンダードだが、長いと12時間も路上に出ているときもある。これはなかなか客が見つからず、自分で決めた一定の金額まで稼ごうとした場合に起こりがちな現象だそうで、繁忙期とそうでない時間帯の差も大きい。勤務時間が異なるので給与には個人差があるが、見積もりによると、平均的なブラック・キャブの運転手は週に約625ポンド稼いでいるという結果が出た。また一方で、年6万ポンドを叩き出す優秀なドライバーもいる。

客を待つ間に「タイムズ」紙を読むブラック・キャブの運転手も

블랙캡 vs 우버의 치열한 전투
블랙캡보다 간편하고 싸다며 우버시키들에게 승객을 빼앗기고 있는 블랙캡.

그런 거시기한? 평판이 정말 맞는것일까. 재차 검증해봅쎄쎄....

우버시키들의 불법 나라시 진입으로 무슨 일이 일어난거여..

미국발 나라시 우버시키가 영국에 나타난것은 2012년.

지난 2014년 블랙캡 드라이버들은 런던 중심부에서 대규모 파업을 벌여

 택시사업과 우버 규제를 관할하는 TfL에 항의 활동을 벌였다.

이때 4000여명~1만2000여명의 블랙캡 드라이버들이 파업에 참여한 것으로 알려졌다.

블랙캡 드라이버들이 TfL에도 항의하고 있었던 것은, 당초 런던시내에서 합법적으로 영업하는 허가를

우버시키들에게도 주었기 때문이지만,

이후, 우버시키들이 부정행위나 필요한 규제를 따르지 않는다는 이유로,

TfL이 우버시키들의 라이센스 요구를 거부하고.  TfL과 우버시키는  이후 수년째

거부와 허가 사이를 오가는 등 집단소송을 포함한 법정투쟁이 양측 사이에서 계속 이어지고 있다.

우버는 현재 유럽연합(EU) 택시드라이버들에게 적극적으로 금전적인 인센티브를 제공함으로써

오랜 전쟁을 끝내려 하고 있다.이미 전 세계 225개 도시에서 우버를 사용해 택시를 부를수 있으며

2022년 9월 이후 미국의 뉴욕 공영택시인 옐로캡이 우버 앱에서 이용할 수 있게 됐다.

다음으로 우버가 노리는 것은 영국의 블랙캡으로 알려져 있다.

하지만 그랜트 데이비스 런던 블랙캡 운전자조합 회장은 "우버시키는 필요 없다.

이미 FreeNow나 Gett 등 다른 앱이 있고 수수료가 들지 않는 또 다른 새로운 앱도 등장하고 있다며

우버앱 거부 입장을 고수하고 있다.

Uberとの熾烈しれつな戦い

ブラック・キャブよりも手軽で安いとUberに顧客を奪われているブラック・キャブ。その評判は本当に正しいのだろうか。あらためて検証する。

Uber参入で何が起きた

米国発のUberが英国に参入したのは2012年。ブラック・キャブとも私営のミニ・キャブとも全く別形態の予約システムを持った携帯アプリは、1日の登録者数が導入時の前週比で850パーセント増を記録するなど快進撃を続け、ブラック・キャブの運転手たちを震え上がらせた。2014年にブラック・キャブの運転手たちはロンドン中心部で大規模なストライキを起こし、Uberとタクシー事業の規制を管轄するTfLに抗議活動を行った。このとき、約4000人～1万2000人がストライキに参加したと報じられている。運転手たちがTfLにも抗議していたのは、当初市内で合法的に営業する許可をUberに与えたためだが、後に、Uberドライバーの不正行為や必要な規制に従わないことを理由に、TfLが同社のライセンス要求を拒否。UberとTfLの戦いの幕がここに切って落とされ、以来数年にわたり拒否と許可の間を行き来するなど、集団訴訟を含む法廷闘争が両者の間で続いている。

Uber社は現在、欧州連合（EU）のタクシー運転手に積極的な金銭的インセンティブを提供することで、長年にわたる戦いに終止符を打とうとしている。すでに世界中の225の都市でUberを使用してタクシーを呼ぶことができ、2022年9月以降、米ニューヨークの公営タクシーであるイエロー・キャブがUberのアプリで利用できるようになった。次にUberが狙いを定めるのは英国のブラック・キャブだといわれている。だが、ロンドン・キャブ運転手組合の会長グラント・デービス氏は、「Uberは必要ない。すでにFree NowやGettなどほかのアプリがあるし、手数料のかからない別の新しいアプリも登場している」と拒否する姿勢を貫いている。

2016年2月、Uberに対して行ったブラック・キャブ組合のデモ

우버가 택시보다 싸다'는게 사실인가?

우버가 블랙캡보다 싸다고 믿고 이용하다 보면 그렇지 않을 때가 있다.

예를 들자면 우버는 퇴근시간대나 출근시간 등 이용자가 많은 시간대에

기본요금에 할증요금 배율이 따따블로 곱해지는 구조다.

이런 바가지 설정은 우버의 시스템이 각 지역의 배차요청 상황을 모니터링함에 따라 초 단위로 변동하고 있어

우버앱을 보고있는 사이에 순식간에 5파운드나 오르는 경우도 있다.

이 같은 시스템은 서지 프라이싱(Surge Pricing)이라는 우버시키들의 자체 시스템으로

서지 프라이싱을 도입해 성수기에 일하는 운전자 수를 늘릴 수 있다고 하지만 비판의 목소리도 있다.

서지프라이싱이 발동되는 지역은 교통체증이 발생하는 경우가 허다하다.

피크 시간에 한 곳에 우버시키들의 차량이 한꺼번에 몰리면서 더 많은 정체가 일어나고,

비싼 요금을 내고 정체에 휘말리는 부정적인 사이클이 일어날 가능성이 높다.

한편 블랙·캡은 통상, 고정 요금표나 미터기에 의존하고 있기 때문에, 요금은 일정하고 있어

견적된 요금과 일치하고 있다.그래서 오히려 우버보다 저렴해지는 경우가 있다.

「Uberの方が安い」は本当か

Uberの方がブラック・キャブより安いと信じて利用していると、そうばかりでもないときがある。例えば、Uberはオフィスの仕事が終わった時間帯や学校に子どもを迎えに行く時間など、利用者が多く混み合う時間帯を選んで、基本料金に割増料金の倍率が掛け合わされる仕組みになっている。この設定は、Uberのシステムが各地域の求車状況をモニタリングすることにより秒単位で変動しており、アプリをみている間に瞬く間に5ポンドも値上がりしたというケースもある。このようなシステムはサージ・プライシング（Surge Pricing）というUber独自のシステムで、サージ・プライスを導入することで、ピーク時に働くドライバーの数を増やすことができるとしているが、批判の声もある。

サージ・プライシングが発動されるエリアは、交通が渋滞をしている場合が多々ある。ピーク時に1カ所にUberの車が集まることでさらなる渋滞が起き、高い料金を払い渋滞に巻き込まれるといった負のサイクルが起きる可能性が高い。一方ブラック・キャブは、通常、固定料金表やメーターに依存しているため、料金は一定しており見積もられた料金と一致している。そのためかえってUberより割安になる場合がある。

Uberはドライバーもアプリでに客の居場所が分かる

実際の距離で値段を比較

ブラック・キャブで実際の距離を走行し、Uberのアプリと値段を比較した場合、下記のような結果が出た。ドライバーがどの道を通るのかでも差が出るので、ブラック・キャブの運転手は腕の見せどころともいえる。

ベーカー・ストリート駅 →
メイフェアの五つ星ホテル「クラリッジス」

• ● ブラック・キャブ：6.80ポンド
• ● Uber：7.86ポンド

..........자세한 내용은 원문을......

ロンドンの街を疾走するブラック・キャブにまつわる A to Z

1. 1日前 -Uber参入で何が起きた; 「Uberの方が安い」は本当か; 実際の距離で値段を比較 ... 正式にはロンドン・タクシー（London Taxi）といい、2000年からロンドン交通 ...

[젊은 그대]

내비가 길을 다 알려주는 시대에 시대에 뒤떨어진 2천대 밀레니움 시대 발상의 유물이 아직도 존재하는구나

[슈리맨625]

영국 블랙캡~ 역사만큼이나 대단합니다.
영국에서도 중산층이라는 인식과 함께
직업에 대한 자부심도 강하더라고요~
좋은 글 잘 읽었습니다^^