자동차의 모든 용어해설

[추억]

★가니쉬(garnish) 

어떤 부분의 전체면 또는 가장자리를 덮는 장식품 

★가변흡기장치(VGIS variable geometric induction system) 

엔진 회전수 및 엔진 부하조건에 따라 매니폴드 런너(Runner)길이를 가변
(저속에서는 길게, 고속에서는 짧게)시킴으로서 흡입공기 흐름을 전 
영역에서 최적화 하여 저속 및 고속구간 공히 엔진 효율(출력)을 
극대화시키는 시스템 

★가속능력(accelerating ability) 

자동차가 평지주행에서 가속할 수 있는 최대 여유력으로서 
발진 가속능력은 자동차의 정지상태에서 변속 및 급가속으로 일정거리
(200m,400m)를 또는 100㎞/h까지 가속하여 도달하는데 소요되는 시간을 말하며
추월가속능력은 어느 속도에서 변속없이 가속페달을 조작 급가속하여 
어느 속도까지 걸리는 시간. 

★가속펌프(accelerator pump) 

카브레터에서 가속시 엔진의 출력 저하를 방지하기 위하여 가속페달과 
연동하여 작동되는 펌프로 
연료를 플로트 체임버에서 펌핑하여 벤투리관에 직접 분사하는 것. 
이장치가 없으면 급가속하려고 액셀 페달을 신속하게 밟았을 때 스로틀 밸브는 
급격히 열려 흘러 들어가는 공기의 양은 증가한다. 
그러나 가솔린을 흡입할 때까지 시간이 경과되므로 실린더에 유입되는 
혼합기가 일시적으로 희박해지고 실화가 일어나 엔진의 출력이 순간적으로  
저하되어 가속으로 진행이 늦어지는 현상이 일어난다. 

★가솔린 인젝션(gasoline injection) 

가솔린 엔진의 연료분사. 디젤 엔진과 같이 가솔린 기관에서 연소실에 
연료를 직접 분사시킴과 동시에 전기점화를 일으키는 장치. 

★가솔린직접분사엔진(GDI Gasoline Direct Injection) 

가솔린을 디젤엔진과 같이 가솔린 기관에서 연소실에 연료를 직접 분사시킴과 
동시에 전기점화를 일으키는 장치. 

★간접분사방식(indirect injection type) 

간접 분사방식은 인젝터를 스로틀 보디 또는 흡기 다기관에 설치하여 연료를 
분사한 다음 실린더에 흡입하는 방식. 

★강화유리(tempered glass) 

보통유리는 깨지기 쉽고, 깨지면 예리한 부분이 생겨 인체에 피해를 주기 쉬운 
상태가 된다.
열처리와 화학처리 등으로 깨지기 힘들게 만든 것이 강화유리이다. 

★개방형노즐(open type nozzle) 

분사노즐 끝에 밸브가 없이 항상 열려 있는 노즐로서 가솔린 엔진의 기화기나 
LPG엔진의 베이퍼라이저에 이용된다. 
디젤 엔진에서는 연료 분사가 완료되었을 때 연료가 조금씩 흘러나와 엔진의 
회전수에 약간의 변동을 일으키고 무화작용이 나쁜 단점이 있어 사용하지 않는다. 

★거버너(governor) 

디젤 엔진의 연료 분사량을 조절하는 장치를 말함.
디젤 엔진의 출력은 연료분사량에 따라 조정한다. 
액셀의 개도가 일정할 경우 엔진의 회전속도가 상승함에 따라 연료의 분사량을 
적게 할 필요가 있으며
이 조정을 거버너에 의하여 자동적으로 행한다. 
종류로는 메커니컬 거버너, 뉴매틱 거버너, 컴바인드 거버너, 올 스피드 거버너, 
미니멈.맥시멈 거버너 등이 있다. 

★게스트 엔지니어링(GE guest engineering) 

외주 Vendor가 직접 설계단계부터 Feasibility Study 및 설계에 참여하는 것 

★계기판(I/P instrument panel) 

운전석의 앞쪽에 설치하는 계기, 스위치류 등의 부착장치 

★고속회로(high speed circuit) 

FBC의 고속회로는 에어 블리더 컨트롤 밸브를 컴퓨터에 의해 조절하여 적절한 
공연비가 되도록 한다. 
공전 및 고속 회로의 피드백 시스템은 공회전 스위치의 신호에 의해 컴퓨터가 
구분하여 에어 컨트롤 밸브를 조절하며 
컴퓨터는 저온시 운전성 향상을 위해 엔진의 냉각수 온도가 일정한 온도 
이하에서 피드백 조절을 하지 않는다. 

★고에너지점화(HEI high energy ignition) 

접점을 사용하지 않는 제너럴 모터스에서 사용하는 전자식 점화장치 

★공기저항(air resistance) 

자동차가 주행하는 경우의 공기에 의한 저항으로 공기저항계수의 식은 다음과 같다. 
공기저항 Ra=kAV² 
(k:공기저항계수, A:자동차 앞면 투영면적, V:공기에 대한 자동차의 상대속도) 

★공기청정기(air cleaner) 

기관이 흡입하는 공기속에 먼지를 제거하고 흡기소음을 줄이는 역할을 하는데
사용 목적과 특성에 따라 건식,습식,유조식,원심분리식,복합식등이 있으나 
대부분 종이여과 엘리먼트를 쓰는 건식이 가장 많이 쓰이고 있다. 


★공기흐름센서(AFS - air flow sensor) 

흡기 유로내의 일정 위치에 설치되어 있으며 이 센서는 흡입공기량을 측정한다.
공기량은 엔진부하상태를 결정하는 지표가 된다. 

★공냉식냉각장치(air cooling system) 

실린더 벽의 바깥 둘레에 냉각핀을 마련하여 여기에 외부공기를 접촉시켜 냉각하는 공기 냉각방식으로 주행시 접촉하는 바람을 이용한 자연냉각 방식과 냉각팬으로 강제 송풍하는 강제 냉각방식이 있다. 

★공연비(A/F air fuel ratio) 

공기와 연료의 중량비로서 엔진에 흡입되는 혼합기 중 공기의 중량을 연료의 중량으로 나눈값으로 나타내는 것이 보통. 
A/F라고 약하는 경우가 있으며 혼합비라고도 함. 

★공전 및 저속회로(idle and low speed circuit) 

무부하 저속용의 회로이며 공전 및 저속 구멍과 이것을 뜨개실과 연결하는 통로로 되어 있다. 
스로틀 밸브 가장자리와 접하는 벽면에 연료 분출구를 만들면 스로틀 밸브를 닫았을 때 밸브보다 아래쪽에는 높은 부압이 생기므로 이 부압을 이용하여 연료를 쉽게 빨아들임 

★공전속도제어장치(ISC idle speed control system) 

ISC-서보가 스로틀 밸브 개도를 조정하는 방식이다. ISO-서보는 각 센서의 신호를 토대로 그 상황에 따른 최상의 rpm을 ECU에서 ISC모터를 통하여 제어한다. 
시동제어는 냉각수 온도에 따른 스로틀 밸브개도를 제어한다. 

★공전스위치(IPS idle position switch) 

접점식 스위치인 공전스위치는 가속페달의 작동을 감지하는 역할을 하며 ISC-서보의 끝에 설치되어 있다. 
스로틀 밸브가 공회전 위치에 있을 때 ISC레버가 핀을 밀어 접점이 ON 된다. 

★공차중량(CVW complete vehicle Curb Weight) 

자동차에 사람이나 짐을 싣지 않고 연료,냉각수,윤활유등을 만재하고 운행에 필요한 기본장비(예비타이어,예비부품,공구등은 제외)를 갖춘 상태의 차량중량을 말한다. 

★과급기(super charger) 

과급기는 엔진의 출력을 향상시키기 위해 흡기다기관에 설치한 공기펌프.
과급기가 설치되지 않은 엔진은 피스톤의 하강 행정에서 발생되는 진공으로 혼합기를 흡입하여 출력향상을 얻을 수 없다.
때문에 과급기라는 공기 펌프를 설치하여 강제적으로 많은 공기량을 실린더에 공급시켜 엔진의 출력 및 회전력의 증대, 연료 소비율을 향상시킨다. 
과급기는 배기가스에 의해 작동되는 배기 터빈식과 엔진으 동력을 이용하는 루트식이 있다. 

★구동력(driving force) 

구동 바퀴가 자동차를 미는 힘 또는 당기는 힘으로, 구동력을 변화시키려면 축에 가해지는 회전력을 변화시켜야 한다. 

★구동축및구동바퀴(drive axle and drive wheel) 

차동기어에서 전달된 동력은 구동축을 거쳐서 구동바퀴에 전달하는 장치 

★그리스(grease) 

감마유.광물성오일 또는 혼합오일에 비누 또는 소다비누를 혼합한 것으로서 상온에서는 반고체이고 온도상승과 더불어 액체상태로 된다. 

★그릴(grille) 

그릴. 격자창 모양의 모양의 장식품 주로 통풍을 위하여 사용 

★글로브 박스(G/B glove box) 

조수석 앞 대시 보드에 마련된 작은 물건을 넣기 위한 상자. 도어 안쪽에 붙은 작은 주머니는 도어 포켓이라 한다. 

★기어비(gear ratio) 

기어 레이쇼. 한 쌍의 맞물린 기어의 잇수비로서 큰 기어의 잇수를 작은 기어의 잇수로 나눈 값. 
기어비가 2 라면 돌려지는 쪽의 기어 회전 속도는 절반이 되지만 회전력(토크)은 2배가 되어 전달한다. 
그 자동차의 성격에 가장 적합하도록 기어비가 배분되어 진다. 

★기계식연료분사(instrument type fuel injection) 

가솔린 인젝션에서 엔진에 흡입되는 공기의 양을 정밀하게 계측하여 연료의 제어 밸브를 기계적으로 움직이게 하는 형식. 
연료의 양과 분사량을 기계적인 장치로 계측, 공급하는 시스템으로서 종전에 기화기를 대신한 연료공급장치이다. 

★기화기(carbureter) 

에어클리너를 거친 공기에 연료인 가솔린을 혼합시켜 실린더에 공급하는 것이 기화기이다.
이 원리는 분무기와 같다. 
즉 공기를 빠른 속도로 불어 넣으면서 물을 보내면 엷은 안개상태가 된다. 

★네비게이션 시스템(navigation system) 

경로 유도 시스템. 비행기나 배의 항로 유도 시스템의 명칭을 그대로 인용한 것으로 
디스플레이에 지도와 함께 현재 위치, 진행방향, 목적지까지의 거리등을 표시하는 것. 
자동차에 설치되어 있는 센서에 의해 현재 위치를 추정하는 추측항법과 통신 설비와 조합하여 자동차 외부로부터 정보를 이용하는 전파 항법이 있다. 

★냉각팬(cooling fan) 

냉각팬은 보통 펌프축과 일체로 되어 회전하며 엔진앞쪽에 부착되어 강제 통풍을 시켜 냉각효과를 얻고 배기 매니홀드등의 과열을 방지한다.
냉각팬은 보통 4~6개의 날개를 달고 있는 합성수지, 알루미늄 합금, 철판등으로 만들어진다. 

★노즈(nose) 

캠의 뾰족한 부분으로 밸브가 완전히 열리는 점을 말한다. 

★노즈 다운(nose-down) 

노즈 다운은 자동차를 제동할 때 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범퍼 부분이 내려가는 현상을 말한다. 

★노즈 스포일러(nose spoiler) 

자동차의 선단에 설치되는 스포일러. 기류에 의해 노즈를 눌러, 앞바퀴의 하중을 증가시킴과 동시에 보디의 밑으로 들어오는 공기량을 감소시킬 목적으로 부착된다.
프런트 엔진 자동차에서는 엔진 밑의 기압이 저하하므로 라디에이터→엔진→자동차 하부로 흐르는 공기의 양이 증가하여, 엔진의 냉각 효율이 좋아진다.
프런트 스포일러, 에어컷 플랩, 틴 스포일러, 에어 댐, 에어 댐 스커트등 여러가지 호칭 방법이 있다. 

★노즈 업(nose-up) 

노즈업은 자동차가 출발할 때 구동 바퀴는 이동하려 하지만 차체는 정지하고 있기 때문에 앞 범퍼 부분이 들리는 현상을 말한다. 

★노치 백(notch back) 

자동차 모양의 하나로서, 리어 윈도와 트렁크 리드의 사이가 휘어 있어, 턱이 진 모양으로 되어 있는 것을 말함.
뒷자석 승객의 머리 위에 공간이 넓고, 트렁크 룸이 크게 열리는 장점이 있으며, 세단에 많이 사용되고 있다. 

★노크(knock) 

엔진의 운전중 화염파가 연소실 벽을 때리는 것을 노크 또는 노킹이라 한다. 
엔진의 작동중 연소실 내에서 정상의 연소파가 진행됨에 따라 미연소 가스는 압축되고 온도가 상승되어 연소실 벽이 가열된다. 
이때 미연소 가스가 자기 착화 온도에 도달하면 전체 미연소 가스가 동시에 격렬한 연소를 일으키게 되어 연소실 벽을 작은 해머로 두드리는 것과 같이 화염파가 연소실 벽을 때리게 된다. 

★노킹방지제(anti-knock agent) 

가솔린과 섞어서 옥탄가를 높이는 일을 하는 화합물. 

★뉴트럴 스티어(neutral steer) 

코너링 때 언더도 아니고 오버도 아닌, 스티어링 휠을 꺾는 대로 돌아가는 특성을 말한다. 

★니들 밸브(needle valve) 

노즐 또는 관 속에 장치되어 물의 유량을 조절하는 밸브. 밸브 몸체가 침상으로 되어 있다. 

★니들 베어링(needle bearing) 

바늘 모양의 롤러 베어링. 롤러 베어링에서 롤러가 바늘처럼 가느다란 것. 변속기 및 자재이음에 사용되고 있다. 

★다반 클러치(multi-plate clutch) 

몇 개의 구동판을 번갈아 조합한 것이며 대형 견인차 등의 특수자동차에 사용된다.
2륜자동차 등에서는 클러치의 소형화를 위해서는 소형화를 위해 많이 사용되고 있다. 

★다중분사방식(MPI multi point injection type) 

각 실린더별 홉기 다리관에 인젝터를 설치한 연료 분사 방식 

★대기압센서(BPS barometric pressure sensor) 

대기압 센서는 대기의 압력에 비례하는 아날로그 전압으로 변화시켜 컴퓨터에 보내어 자동차의 고도를 계산한 후 연료의 분사량과 점화시기를 조절한다. 
자동차가 고지에 고달한 것으로 판정되면 혼합기가 희박해지므로 컴퓨터는 연료의 분사량을 조절하여 적절한 공연비가 되도록 하고 동시에 점화시기도 조절하여 준다. 

★대시 폿(dash pot) 

어떤 메커니즘의 급격한 움직임을 완화시키는 장치의 하나. 
기름이나 공기 등의 유체를 넣은 실린더와 작은구멍을 가진 피스통으로 되어 있으며 
피스톤을 움직였을 때 구멍을 통과하는 유체의 점성 저항을 이용하여 장치의 운동을 완만하게 하는 것. 

★더블류엘(WL water line) 

Car Line중 수평단면선, 바퀴 중심기준. 지면을 WL 0로 하여 DOOR OPENING의 하단선과 평행하게 차량의 상하 방향으로 100mm 등간격으로 그은 가상선 

★더블유티에스(WTS water temp sensor) 

냉각수온센서 

★더블 클러치(double clutch) 

기어를 낮출 때 굴림바퀴가 록되는 것을 막고 스무드하게 엔진회전을 올리는 방법. 스포츠 드라이빙의 기초가 되는 기술 중의 하나다. 
클러치를 밟고 기어를 중립으로 했다가 다시 클러치에서 발을 떼고 기어를 넣는 운전법으로 클러치를 두 번 밟는다고 하여 더블 클러치라고 한다. 

★도그 클러치(dog clutch) 

치합 클러치. 상시 치합식 클러치로서, 기어와 병행하여 축 방향으로 슬리브에 톱니를 가진 클러치를 장착하고, 이 클러치의 단속에 따라 기어의 변속을 행함. 
클러치 모양은 개의 예리하고 튼튼한 이빨을 연상시킨다고 하여 도그 클러치라고 불리우게 되었음. 

★도시마력(IHP indicated horsepower) 

지시마력. 엔진 연소실의 압력에서 구한 엔진의 일률을 마력으로 나타낸 것으로 
엔진의 출력축에서 인출할 수 있는 정미 마력과 엔진 내부에서 소비되는 마찰 마력을 더한 것. 

★도어 로크(door lock) 

차가 달릴 때는 도어를 여닫을 필요가 전혀 없어서 도어를 잠그는 메커니즘이 도어로크이다. 
래치와 그와 맞물리는 스트라이커로 로크되게 한다. 
보통은 실내의 노브를 눌러서 잠근다. 노브를 누른 채로 도어를 닫으면 잠기는 것을 셀프 로크, 노브를 누르고 도어를 닫아도 셀프 로크되지 않은 것은 셀프 캔슬이라 한다. 

★도어 미러(door mirror) 

유럽과 미국에서는 일반적으로 도어미러. 운전석 가까이 있는 도어에 붙인다. 
프런트 펜더에 미러가 돌출되어 있으면 디자인상 매끈하지 못해서 점차로 도어미러 쪽으로 기울고 있다. 
스타일상의 장점 외에 미러 면적을 크게 할수 있고, 뒤차 위치 확인과 거리도 알수있다. 

★도어 트림(Door trim) 

트림은 내장이라는 뜻. 
도어 안쪽을 도어 트림, 플로어 부분은 플로어 트림이라 한다. 
승객이 접촉하는 보디의 내부는 충격을 받을 때 쿠션 역할을 하도록 보통 패드가 들어 있다. 

★도어 힌지(door hinge) 

도어를 개폐할 때 지지점이 되는 장식. 상하2개의 힌지가 사용되는 것이 보통.
강판 프레스 또는 주철 제로 부시에 기름을 함유한 소결합금등을 사용하여 미끄럽게 회전할 수 있도록 만들어져 있다. 

★독립현가식(independent suspension) 

차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하며 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로서 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으로 크게 대분할 수 있는데
요즘 생산되는 모든 승용차는 거의 맥퍼슨 타입의 현가장치를 채택하고 있다. 

★동력(power) 

단위시간 마다의 일량을 동력이라 한다. 

★동력전달장치(powertrain) 

엔진의 동력(출력)을 구동 바퀴에까지 전달하는 여러 구성부품의 총칭이며
클러치,변속기,드라이브라인,종감속기어,차동기어장치,구동차축 및 구동바퀴 등으로 되어 있다. 

★동력전달효율(mechanical efficiency of power transimission) 

엔진 기관에서 발생한 에너지(동력)가 축출력과 클러치, 변속기, 감속기 등의 모든 동력전달 장치를 통하여 구동륜에 전달되어 실 사용되는 에너지(동력)의 비율 

★동력행정(power stroke,expansion stroke) 

압축 행정의 끝부분에서 점화 플러그에 의해 혼합기가 점화된다. 
혼합기가 점화되면 급격히 연소하여 실린더내의 압력을 상승시켜 피스톤에 내려 미는 힘을 가하게 된다. 
이 힘이 커넥팅 로드를 거쳐 크랭크축에 전달되어 회전력(동력)을 발생하게 된다. 

★동시공학(SE simultaneous engineering) 

Project Management에 적용되는 새로운 Approach방법으로 Task Force Approach를 
근간으로 Concept단계부터 설계, 생산, 구매(필요시 업체), 재무, 판매 등 
전 부문이 함께 공동으로 동시 개발에 참여하여 제품개발 기간 단축, 
Program Cost 절감, 품질 향상, 작업 용이의 결과를 가져오며, Team Approach를 
Base로 운영, 종전보다 많은 시간을 제품 사양에 Define하고 Planning하는데 
배정하도록 요구하고 있으며, 품질은 제품개발의 디자인 시작단계에서 결정된
다고 하는 것이 SE의 중요한 원리이다. 

★뒤엔진뒤구동방식(RR rear engine reat drive) 

실내공간을 합리적으로 이용할 수 있고 구동력을 최대한으로 이용할수 있는 
이점은 있으나 크기가 작아지는 결점이 있다.
(기관→클러치→변속기→종감속기어→차동기어→액슬축→바퀴) 

★뒤차축어셈블리(rear axle assembly) 

뒤차축 어셈블리는 자동차의 중량을 지지함과 동시에 엔진의 회전력을 
구동 바퀴에 전달하는 것으로 종감속 기어, 차동기어 장치, 액슬 및 
하우징으로 구성되어 있다. 

★뒤현가장치(rear suspension) 

일반적으로 차축현가식을 많이 사용하고 있으나 승용차체서는 승차기분이나 
안정성을 높이기 위해 독립현가식을 사용하고 있는 것도 있다. 

★드라이브 라인(drive line) 

드라이브 라인은 뒤차축 구동방식의 자동차에서 변속기의 출력을 구동축에 
전달하는 장치로서 변속기와 종감속 기어 장치 사이에 설치되어 출력을 
전달하는 추진축과 드라이브 라인의 길이 변화에 대응하는 슬립 이음 
및 각도 변화에 대응하는 자재 이음으로 구성되어 있다. 

★등판능력(gradability/hill climbing ability) 

차량 총중량(최대 적재)상태에서 건조된 포장노면에서 정지하여 언덕길을 
오를 수 있는 최대 능력으로「tanθ」 혹은「%」단위로 표시한다. 

★등화장치(lighting system) 

자동차의 등화장치는 그 기능면에서 2가지로 구분할 수 있다. 
그것은 대상물을 잘 보는 것을 목적으로 하는 조명기능과 다른차나 기타 
도로 이용자에게 자기차의 주행상태를 알리는 것을 목적을 하는 신호 기능이다. 

★디디알(DDR Diagnostic Data Reader) 

ECM의 컨넥터에 연결, 차량과 관련된 각종 정보를 판독함으로써 고장진단을 
용이하게 하는 장비 

★디젤 엔진(diesel engine) 

독일의 디젤이 1892년에 발표한 논문을 기본으로 개발된 엔진으로서 약 40기압
으로 연소실 내에 압축된 500~550℃정도의 공기 중에 100~300기압이라고 하는 
높은 분사압력으로 연료를 분사하여 동력을 얻는 것.(엔진 Site의 디젤엔진 
페이지 참조) 

★디지털 미터(Digital meter) 

시계처럼 바늘로 숫자를 가리키게 한 것이 아날로그식이고 숫자와 그래픽으로 
나타내는 것이 디지털식이다. 
80년대 이후 디지털 계기판이 널리 쓰이기 시작했다. 발광 다이오드, 형광 
표시판, 액정 등을 이용해 디지털 표시를 한다 


◆라디에이터(radiator) 

1. 수냉식 엔진에서 열을 공기 중에 방출하기 위한 장치. 
실린더 블록과 실린더 헤드의 냉각수 통로에서 열을 흡수한 냉각수를 냉각한다.
엔진에서 뜨거워진 냉각수를 방열판에 통과시켜 공기와 접촉하게 하여 냉각시키며, 
단위 면적당 방열량이 크며 공기 및 냉각수의 흐름 저항이 적고 가벼우며 
견고하여야 한다.

보통 자동차 앞쪽에 설치되어 있으며, 바람에 의하여 열을 식히는 
구조로 되어 있다. 

2. 차실 내의 난방에 엔진의 냉각수를 이용하는 장치로서 열원이 되는 부분. 

◆라디에이터 그릴(radiator grille) 

바람을 쏘여 냉각시킬 필요가 있는 라디에이터는 흔히 차의 앞면에 있지만 
그 앞에 다시 차의 얼굴이라고 할 그릴이 있다. 
그릴은 격자(格子)라는 뜻이다. 
이 라디에이터 그릴 부분이 차 전체의 인상을 결정지을 만큼 정성들인 
디자인으로 되어 차의 개성을 보이고 있다. 
헤이라이트 부분까지 더해 프런트 마스크라고 표현하기도 한다. 

◆락 실린더(L/CYL lock cylindar) 

자동차 도어와 트렁크 리드에 부착하여 이를 개폐하기 위해 키를 꽂아 
사용하는 부품. 

◆럼버 서포트 

차의 카탈로그를 보면 '운전석 럼버 서포트 적용'이라는 말이 가끔 등장한다. 
중형소형차 이상에 옵션 또는 기본으로 달려 있는 장비다.
좌석의 허리부분을 지지할 수 있도록 레버로 조정할 수 있게 만든 편의 장비. 

◆레스폰스(response) 

레스폰스는 운전자가 차를 조작할 때 나타나는 반응을 말한다.
레스폰스가 민감하다, 둔하다는 표현은 반응이 좋다, 나쁘다는 뜻이다. 
보통 가속성능과 핸들링을 표현할 때 쓴다. 

◆렌더링(rendering) 

Sketch DWG. 작업 개념 

◆로드스터(roadster) 

컨버터블 2도어이고 좌석은 1열형이다. 
컨버터블 쿠페와 거의 비슷하며 뒷쪽은 큰 화물실로 되어 있고 여기에 보조석을 
둔 것도 있다. 스포츠 차에 많이 사용되는 형식이다. 

◆로드 임프레션(road impression) 

계측기를 쓰지 않고 일반도로에서 차를 테스트하는 것.
테스트 드라이버의 경험과 감각으로 차의 실용성과 성능 등을 평가하는 
것을 말한다. 자동차 전문지 등의 새차 시승 인상기에서 생겨난 말이다. 

◆로드센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV load sensing proportioning valve) 

앞뒤 바퀴의 제동력 평형 유지 밸브. 

◆로드 홀딩(road holding) 

주행중인 차의 접지성을 표현하는 말로 로드는 도로, 홀딩은 접지성(接地性)을 
가리킨다. 특히 고속과 코너링 때 차체의 움직임이 안정되어 있고 차의 방향 
안정성이 좋으면 '로드 홀딩 능력이 좋다, 뛰어나다'는 표현을 쓴다. 

◆로커 암(rocker arm) 

로커암은 푸시로드 또는 캠과 접촉되어 밸브를 열어주는 작용을 한다. 
로커암 축에 의해 중앙 부분이 지지되어 실린더 헤드에 설치되며, 푸시로드 
또는 캠에 의해 밀어 올려지면 다른 한끝은 밸브 스템을 눌러 밸브를 열게 된다.
 
다른 한 끝에는 밸브 간극을 조정하는 조정 스크루가 설치되어 있고, 밸브쪽을 
푸시로드 쪽보다 1.2~1.6배 길게 한다. 

◆로커 암축 샤프트(rocker arm shaft) 

로커 암을 지지한다. 
내부는 오일통로를 만들어 주어 오일 펌프에서 오일을 공급받아 로커 암의 
윤활 작용을 한다. 

◆로타리 엔진(rotary engine) 

로터리 연소 기관은 독일의 Felix Wankel이 고안한 것으로 1924년 이래 
개발되어 1959년에 다시 N.S.U회사가 실험 연구에 성공하여 로터리 기관을 
장착한 Wankel승용차를 발표하였다. 

◆롤 테스터(roller tester) 

완성차를 좁은 공간에서 도로조건과 동일하게 테스트하기 위한 장비. 

◆리무진(limousine) 

독일에서는 보통 승용차를 리무진이라고 한다. 
그러나 미국식으로 부를 때는 형태상 운전석과 뒷자석 사이를 유리로 칸막이한 
VIP용 호화차를 리무진이라 부른다. 
독일에서는 이런 형식은 풀만 리무진이라 한다. 자동차회사가 쓰는 형식명이다. 

◆리버스 스티어(reverse steer) 

코너링 때 어느 지점까지는 언더스티어 경향을 나타내고 도중에서 오버스티어로 
변하는 특성을 말한다. 
일반적으로 약한 언더스티어인 차가 급격한 코너를 선회하면서 얼라인먼트가 
변화해 오버스티어로 바뀌는 경우가 있다. 
스티어 특성이 변하는 지점을 리버스 포인트라고 한다. 

◆리어 앤드 토크(rear and torque) 

엔진출력이 동력전달장치를 통하여 구동바퀴를 돌리면 구동축에는 그 반대 
방향으로 돌아가려는 힘이 작용된다. 
이 작용력을 리어 앤드 토크라 한다. 

◆리어 콤비네이션 램프(rear combination lamp) 

차 뒤쪽에 붙어 있는 램프의 총칭. 후진 기어를 넣을 때 켜지는 백램프, 브레이크 
페달을 밟을 때 켜지는 브레이크 램프, 윙커 등으로 구성되어 있다.
이것을 일체식으로 한꺼번에 디자인해 놓은 것을 리어 콤비네이션 램프라고 부른다. 
번호판을 비추는 램프는 라이선스 플레이트 램프라고 한다. 

◆리지드 액슬 서스펜션(rigid axle suspension) 

간단하게 리지드 액슬이라고도 부른다.
양끝에 휠을 설치한 차축을 스프링 중간에 두고 차체에 설치하는 타입의 서스펜션
으로서 승용 자동차의 차축에 많이 사용되고 있다. (= 일체차축식 현가장치) 

◆리트랙터블 헤드 램프(retractable head lamp) 

리트랙터블이란'끌어당겨지다'라는 뜻이며 보통 펜더나 프런트 그릴 등에 
수납되어 있으며 필요할 때만 덮개를 벗기고,점등시키는 형식의 헤드라이트.
라이트의 스페이스가 적어지며 스마트한 디자인이 가능하여 공기저항을 
감소시킬 수 있다는 장점이 있어 스포츠카에 이용. 

◆린 번(lean burn) 

희박 연소. 이론공연비보다 엷은 혼합기를 연소시키는 것. 
안정된 희박 연소가 실현되면 배기가스의 정화와 저연비가 동시에 달성되지만 
엷은 혼합기는 착화성이 나쁘고, 연소 속도도 느리므로 연소가스가 불안정하여 
실화되기 쉽고 출력도 나오지 않는다. 
희박 혼합기를 단시간에 안정한 상태로 연소시키기 위하여 흡기계통의 기구나 
연소실의 형상을 연구하여 적합한 와류를 발생시켜 연료 분사시기가 가장 
적합한 층상 흡기, 강력 점화등에 따라 확실한 착화를 실시하는 방법이 개발되었다. 
해결에 어려운 문제점은 Nox로서 이것은 가장 많은 이론 공연비보다 조금 큰쪽에 있고, 토크가 필요한 가속시나 고속 주행시 Nox가 많게 배출되는 것이다.
이러한 문제점들이 린번 엔진 개발상에서 애로로 되어 있다. 

◆림(rim) 

바퀴의 일부로서 타이어를 장착하는 부분. 
타이어와 같이 국제성이 강한 자동차 부품으로서 각 나라마다 같은 규격을 
결정하고 사용하고 있다. 
그러나 모양과 구조에 따라 경자동차나 산업차량에 많이 사용하는 2분할 
림과 대부분 승용차에 사용하는 와이드 베이스 드롭 센터림, 트럭용의 
드롭 센터림, 플랫 센터림 등으로 분류된다.. 

★마력(PS horse power) 

마력은 일을 하는 능률의 표시이다.
일은 힘과 거리를 곱한 것으로 나타내며 1마력은 1초 동안에 75kg-m의 일을할 
수 있는 능률. 일률의 단위의 하나로서 영마력(HP)과 불마력(PS)이 있으며, 
우리나라에서는 불마력이 사용된다. (1Kw=1.36PS) 

★마력하중(power weight ratio) 

1마력당 차체무게를 가리키며 성능을 나타내는 척도이다.
1마력당 차체중량kg/ps로 표시되며 이값이 작을수록 고성능차이다.
F1포뮬러카에서는 1.2쯤되지만 일반승용차는 6-8쯤의 값을 가진다. 

★매니폴드(manifold) 

다기관. 집합관. 가스를 한 곳에 모아 분배하기 위한 덕트나 파이프를 말함. 
엔진의 배기 다기관과 흡기 다기관은 그 대표적인 것. 

★매분당회전수(RPM revolution per minute) 

1분동안에 엔진의 크랭크사후트가 돌아가는 수. 
엔진 회전수가 높으면 그만큼 고성능이라고 할 수 있능데 이는 엔진 밸브를 
움직이는 시스템에 의해 좌우된다. 

★맥퍼슨(mcpherson) 

Front Suspension ASS'Y의 유형 

★머플러(muffler) 

소음기. 엔진의 연소가스를 직접 밖으로 내보내면 폭음이 되므로 이 장치를 
통하여 음을 작게 한다.
소음의 수단으로는 배기관 도중에 팽창실을 설치하여 내벽간의 음파 반사나 
공명현상을 이용하여 음을 감쇠하거나 배기가스의 통로에 음파와의 마찰에 
의하여 음향에너지를 작게 하는 흡음재(글라스울이 일반적)를 넣는 방법을 취한다. 
'사일런서'라고도 함. 

★멀티 포인트 인젝션(MPI multi point injection) 

연료분사에서 각 기통마다 인젝터를 설치하여, 흡기 포트에 따로따로 연료를 
분사하는 방식. 
약해서 MPI라고 부르며, 흡기 매니폴드의 집합점에 분사하는 싱글 포인트 
인젝션과 비교해서 단가는 높지만 성능이 좋은 엔진을 얻을 수 있다. 

★메인 베어링(main bearing) 

내연 기관에서 크랭크축을 지지하는 베어링 

★모노코크 보디(Monocock body) 

프레임은 자동차의 뼈대 구실을 하는 것으로 안전성과 큰 관계가 있다. 
사다리형 프레임, X자형 프레임, 백본 프레임 등 다양하지만 최근에는 
별로 쓰이지 않는다. 
요즘 차는 프레임 없이 바로 자동차 형체를 만드는 모노코크 보디가 주로 쓰인다. 
모노코크 보디는 새시와 프레임을 따로 쓰지 않고 보디가 일체로 되어 있는 
것을 말한다. 
모노코크 보디를 쓰면 차체가 가볍고 외부의 힘을 보디 전체로 받기 때문에 
충돌했을 때, 에너지 흡수가 쉽기에 프레임을 쓴 차체보다 안전성이 높다. 

★모델 이어(MY model year) 

구미에서 연비나 배출가스규제 법규에 따라 적용되어 사용되는 자동차의 
제조년도. 나라마다 다르지만 미국에서는 당해년도 1월1일부터 12월31일, 
또는 1월1일을 포함한 1년간으로서 메이커가 임의로 정하는 일자. 

★몰딩(moulding) 

라디에이터 그릴과 범퍼등의 주위에 붙이는 금속광택과 검은 광택을 지우기 
위한 장식적인 것, 
액자의 테두리와 같은 것으로 장식뿐 아니라 이음새를 덮고, 손과 손가락의 
보호, 다른 부품과의 사각적인 균형을 이루는 구실도 하고 있다. 
금속 몰딩 외에 수지로 된 것이 있고 보디 외면뿐 아니라 대시보드와 
도어의 내장 등에도 쓰인다. 

★무빙 파트(moving part) 

어느 고정점을 중심으로 스윙운동을 하는 작동메카니즘의 부품으로서 
엔진동력에 의해 움직이는 구동부품들과는 구별된다.
이 부품들은 다양한 메카니즘을 갖고 있어 수많은 부품들의 결합되어 
있어 안락하고 편안한 조작과 내구성이 요구되는 특성을 가진다. 
이 Moving Part는 Rotary Type으로 Side Door, Side Swing Type Tail Gate가 
있으며 Lift-up Type으로 Hood, Trunk Lid, Liftup Tail Gate이 있고 
그밖에 Wiper등이 있다. 

★물 재킷(water jacket) 

수냉식과 엔진의 물 통로. 실린더 및 실린더 헤드부의 열을 냉각수가 흡수하여 
냉각 작용을 할수 있도록 물을 순환시키는 통로를 말한다. 

★물 펌프(water pump) 

물펌프는 냉각수를 순환시키는 장치로 임펠러(Impeller)의 회전으로 원심력을 
일으켜 물을 뿜어내는 펌프작용을 하는데 물펌프는 펌프몸체, Impeller, Pump Axle,
Bearing, Puiley, Seal 등으로 구성되어 있다. 

◆발화점(ignition point) 

공기중에 연료를 가열하였을 때 저절로 연소하기 시작하는 온도. 착화 온도 
또는 자연 발화 온도 라고도 함. 
디젤 엔진에는 발화점이 낮은 경유가 적당하다. 

◆배기가스 재순환장치(EGR exhaust gas recirculation) 

◆연소 후 배출되는 가스의 일부를 Intake Manifold로 순환시켜 재연소 
시킴으로써 유해 배출 가스량을 감소시키는 시스템으로 연소 온도가 높을 때 
발생되는 질소산화물을 감소시키기 위해 배기가스의 일부를 흡입 계통에 피드백
시켜 혼합기가 연소할 때 발생되는 최고 온도를 낮게 함으로써 질소산화물의 
생성량이 감소되도록 하는 장치를 말한다 

◆배기가스 정화장치(exhaust emission control system) 

배기관으로 배출되는 페가스나 미립자에 함유되는 대기 오염 물질을 줄이기 위한 
촉매 컨버터, 배기가스 재순환장치, 2차 공기공급장치등 배기가스를 줄이기 위해 
자동차에 적용되는 장치의 총칭. 

◆배기량(displacement) 

피스톤의 움직임에 의해 흡입될 수 있는 이론적 기체 용적을 말하며, 왕복형 
엔진에서는 실린더의 직경으로부터 산출된 실린더 단면적X행정X기통수로 
계산되며, 엔진크기의 척도가 되는 수치. 

◆배기행정(exhaust stroke) 

연소실에서 혼합기의 연소에 의해 열에너지를 기계적 에너지로 바꾼 연소가스를 
피스톤이 다시 하사점에서 상사점으로 상승하면서 배기 밸브를 통하여 대기 
중으로 배출시키는 행정이다.
따라서 배출되는 가스의 온도는 600~700℃이며 압력은 3~4Kg/㎠이다. 
흡입 밸브는 닫혀 있다. 

◆배전기(distributor) 

분배. 엔진에 사용되는 배전기는 점화용의 고압 전류를 각 실린더에 분배하는 
장치로서 점화 코일의 2차 쪽에서 나오는 고압의 전류는 배전기 내에 로터에 
공급되어 각 실린더의 점화시기에 맞추어 분배된다. 

◆밸브(valve) 

4사이클 행정가운데「흡입」과「배기」행정중에는 혼합기를 연소실 안으로 
흡입하고 또 연소가스를 외부로 배출시키는 실린더와 외부와의 셔터 역할을 
하는 기구를 밸브라고 한다. 
일반적으로 흡기밸브가 배기밸브보다 지름이 크고 최근에는 흡배기 효율을 
높이기 위하여 밸브의 복수화가 일반화되고 있으며「흡기에 2, 배기에 3밸브
방식이나」「흡기 2, 배기 2」의 4밸브방식(4기통은 16밸브)이 주류가 되고 있다. 

◆밸브 리스트(valve lift) 

밸브가 밸브시트에 안착된(닫힌)상태에서 점차 열려 밸브시트에서 부터 
떨어진 최대 거리. 

◆밸브 스프링 리테이너 로크 그루브(valve spring retainer lock groove) 

밸브 스프링을 지지하는 스프링 리테이너를 밸브에 고정하기 위한 록이나 키를 
끼우기 위해 밸브의 끝단 부위에 만든 홈. 

◆밸브 헤드(valve head) 

접시모양을 한 밸브의 머리부분을 말함. 밸브 크라운이라고도 함. 
밸브 헤드는 고온 고압가스에 노출되어 높은 열적 부하를 받는다. 
엔진 작동중에 흡입 밸브는 450~500℃,배기밸브는 700~800℃이며 흡입 밸브 
헤드의 지름은 흡입 효율을 높이기 위해 배기 밸브의 지름보다 크다. 
또한 배기 밸브는 열손실을 방지하기 위해 지름을 적게 한다. 

◆밸브간극(valve clearance) 

밸브 클리어런스라고도 부르며, 밸브가 닫혀진 상태일 때 밸브와 이것을 
움직이는 로커암과의 사이에 0.1~0.3mm의 간극을 말한다. 
이 간극이 없으면 밸브가 열로 팽창했을 때 밸브가 밀착하지 않게 되는 등 
나쁜 상태가 생긴다. 
같은 엔진에서는 흡입 밸브보다 배기 밸브의 클리어런스의 자동 조정을 하는 
장치를 밸브제로래시 기구라고 한다. 

◆밸브개폐기구 

밸브개폐기구는 일반적인 OHC엔진에서는 Timing Gear, Camshaft, Valve Lifter,
Rocker Arm, Valve, Valve Spring 등으로 되어 있으며, SOHC방식, DOHC 방식이 
있다. 

◆밸브면(valve face) 

밸브 시트에 접촉되어 기밀유지 및 밸브 헤드의 열을 시트에 전달한다. 
밸브 시트와 접촉폭은 1.5~2.0mm이며, 넓은 경우에 냉각은 양호하지만 
기밀유지는 불량하다. 
그러나 반대로 좁을 경우 기밀유지는 양호하지만 냉각은 불량하다. 
밸브 면각은 35°,45°,60°가 있으나 시트와 밀착이 좋고 열전도가 
양호한 45°의 면각이 많이 채용되고 있다. 
또한 밸브 헤드의 열을 75%냉각한다. 

◆버킷 시트(Bucket seat) 

타는 사람 하나하나를 위해 독립시켜 몸이 좌석에 꼭 맞게 만들어 놓은 시트.
요즘 승용차의 앞좌석은 보통 이런 타입으로 되어 있다. 

◆범퍼(bumper) 

차 앞뒤에서 보디를 보호하기 위해서 마련된 장치로 충돌했을 때 충격을 
흡수하는 작용을 한다. 
예전에는 철제로 보디보다 조금 나와 있을 정도였으나, 요즘에는 에너지 
흡수범퍼가 일반화되어 있다. 
우레탄 등을 써서 충격 흡수력을 크게 하고 있으나 보디와 일체화된 디자인 
등으로 장식까지 겸하는 부품으로 되어 있다. 

◆베이퍼 록(vapor lock) 

액체를 사용한 계통에서 열에 의하여 액체가 증기로 되어 어떤 부분이 
폐쇄되므로 2계통의 기능을 상실하는 것. 
브레이크 오일은 비등하기 어려운 액체를 사용하지만, 브레이크를 많이 
사용하여 본체가 과열되면 섭씨 수백 도까지 되는 일도 있다. 
이 열이 전해져 오일도 고온이 되면 오일이 비등하여 기체가 발생하는데, 
물이 비등하여 수증기를 내는 것과 같다. 
유압경로는 밀폐되어 있으므로 이 기체는 기포로 된다. 
이 기포는 강한 힘을 가하면 쉽게 수축된다. 
즉, 유압경로에 힘을 가하면 기포가 수축 될 뿐 충분한 힘을 전달할 수 없게 된다.

이것을 베이퍼록 현상이라 하는데 브 레이크 사용불능이 된다. 
내리막 길에서 브레이크를 많이 쓰지 말라고 하는 것은 베이퍼 록 현상의 
원인인 과열을 막기 위해서이다. 

◆벤틸레이터(ventilation) 

공기 흡입구. 대시 보드의 양쪽에 있다. 
바깥공기를 차안에 끌어들여 실내를 환기하며 실내로 들어오는 공기는 
라디에이터 그릴에서 덕트를 통과한다. 

◆변속기(transmission) 

클러치와 추진축의 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 
알맞도록 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 
역할을 하며, 자동차를 후진하게 하는 역할을 갖고있는 장치이다. 

◆변속비(transmission gear ratio) 

변속기에서 입력축과 출력축의 회전수의 비이며 주행상태에 따라 
선택할 수 있는 것. 
트랜스미션이나 종감속 기어에 의하여 회전수를 얼마나 변하게 할 수 
있는가를 나타내 보이는 것. 

◆보네트(bonnet) 

차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 
열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 것이 있다. 
앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 
열리면 위험해진다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다. 

◆보디 사이드 트림(body side trim) 

트림은 내장을 말한다. 
승객이 접촉하는 보디 내부의 부분은 충격 때 쿠션 역할을 하도록 패드 
재료가 채워지고 몰딩도 쓰고 있다. 
또 도어 안쪽은 도어 트림으로 플로어 부분은 플로어 트림이라 한다. 

◆보디 쉘(body shell) 

사람이 오르내리기 위한 도어, 엔진 점검을 위해 여는 보네트, 뒷부분의 
트렁크 뚜껑등 차의 여닫는 부분은 차체의 바깥쪽에 있다. 
이들을 제외한 바깥면 부분을 보디 쉘이라 총칭한다. 
따라서 펜더와 천정도 보디 쉘에 포함된다. Body Shell은 Front Body, 
Under Body, Rear Body로 크게 나눌수 있다 

◆보우 라인(BL bow line) 

Car Line중 측 단면선, 착폭중심기준 

◆봄베(bombe) 

압축가스,액화가슬를 저장하거나 운반하기 위한 원통형의 내압용기. 
일반적으로 두꺼운 강철로 만들어진 긴 원통형으로 되어 있으며, 
장부에 가스 분출구가 있고 감압밸브가 장치되어 있다. 

◆부분강화유리(parts strengthened glass) 

강화유리가 파손되었을 때, 시야가 가려진다는 결점을 보충한 것이다. 
운전자의 시야확보에서 중요한 중양부분을 강화 처리하기 위해 냉각속도를 
느리게 한다. 
이렇게 하면 파손될 때 중앙부의 파편만이 거칠게 되어 앞창유리로 쓸 수 있다. 

◆분사노즐(injection nozzle) 

펌프로 보내진 고압의 연료를 미세한 안개 모양으로 연소실에 분사하는 곳. 

◆분사율(rate of injection) 

디젤 엔진에서 분사되는 연료의 양이 시간에 따라 어떻게 변화하는 가의 비율 

◆분산도(degree of dispersion) 

연료가 노즐로부터 소요의 방향으로 분사되었을 때 그 분사범위가 각 장소에서의 
분무의 중량 분포를 분산도라 한다. 
분산도에 영향을 주는 요소는 노즐의 형상, 설치각 ,연소실의 형상,공기의 
와류 등이다. 

◆브레이크 드럼(brake drum) 

허브와 휠 사이의 휠 허브(wheel hub)에 볼트로 설치되어 바퀴와 함께 회전하며 
슈와의 마찰로 제동력을 발생시키는 역활을 한다. 

◆브레이크 장치(brake system) 

주행중인 자동차의 속도를 낮추고 정차시키거나 정차중인 차량의 자유이동을 
방지하는 장치이다. 
풋 브레이크와 핸드 브레이크가 있으며 풋 브레이크는 마스터 실린더, 휠 실린더, 
브레이크 드럼(또는 디스크) 브레이크 슈, 브레이크 파이프 등으로 되어 있다. 

◆브레이크 페이드(fade) 

페이드 현상이란, 드럼 브레이크에서 브레이크 슈의 표면에 있는 라이닝등이 
일으키는 열 변화를 말한다. 
브레이크를 사용하면 드럼과 라이닝이 마찰하여 고열이 발생하는데 그 상태가 
계속되면 라이닝이 열 변화를 일으켜 극단적으로 마찰계수가 낮아진다. 
즉 미끌미끌한 상태가 되어, 제동 능력이 떨어진다. 극단적인 경우에는 제동 
불능이 된다. 
긴 내리막 길에서 브레이크를 많이 쓰지 않도록 하 는 것은 베이퍼 록 현상뿐 
아니라, 페이드 현상도 무섭기 때문이다. 
더구나, 디스크 브레이크에서는 디스크가 노출되어 있으므로 열이 높아지기 
어렵지만 일단 고열이 되면 디스크 브레이크라도 페이드 현상이 생긴다. 

◆블로 바이(blow by) 

블로바이는 옆으로 샌다는 뜻으로 압축 및 폭발 행정시에 혼합기 또는 연소 
가스가 피스톤과 실린더 사이에서 크랭크 케이스로 새는 것을 말한다. 

◆블로커 링(blocker ring) 

오버드라이브 기구의 선기어와 짝이 되어 있는 보크링 

◆비딩(beading) 

재료에 장식, 보강 등의 목적으로 미세한 돌기를 만드는 가공임 

★사이드 보디(side body) 

사이드 보디는 자동차의 옆면, 즉 도어 둘레를 말한다. 
차가 뒤집히거나 옆쪽에 충격을 받았을 때 변형이 적도록 설계하고 승객을 
보호하는 데 초점을 맞추어 제작한다. 

★사이런트 기어(silent gear) 

밸브장치의 캠 축 타이밍 기어와 같이 마멸 및 소음을 방지하기 위하여 금속 
이외의 베클라이트를 사용하여 만든 기어를 말한다. 

★사일런트 체인(silent chain) 

1. 삼각형 모양의 링크를 연결하여 롤러체인의 늘어남과 소음을 방지하여 
정숙하고 원활한 운전이 되도록 한 체인. 
체인이 작동할 때는 삼각형 모양의 돌기부가 체인 스프로킷 이와 접촉되어 
고속회전에서도 소음을 발생하지 않는다. 

최고 회전 속도는 9m/sec이나 4~6m/sec가 적당하다. 

2. 무음체인,체인의 링크 프레이트(롤러 링크와 핀 링크)의 스프로킷과 
맞물리는 쪽을 기어 모양으로 하고 체인이 스프로킷에 물려 들어갔을 때 
발생하는 진동. 소음을 적게 하도록 한 것. 

캠 샤프트를 구동하는 타이밍 체인이나 4WD의 트랜스퍼 등에 많이 사용. 

★산소센서(oxygen sensor) 

Ｏ₂센서라고도 함. 
배기가스중 산소를 검출하는 센서로서 공연비가 이론 공연비보다 농후한 상태를 
조사하는 것. 엔진에 공급되는 혼합기의 공연비가 이론 공연비보다 다를 경우 
삼원촉매의 배기가스 정화 능력이 격감된다. 
따라서 산소 센서가 배기가스중 산소 농도를 점검하고 공연비가 이론공연비인가 
아닌가를 연속적으로 점검하여 공연비를 조정한다. 

★산화촉매장치(C/C Catalystic Converter) 

배기가스 산화촉매장치 

★산화촉매컨버터(CCO catalytic converter for oxidation) 

배기가스를 정화하는 장치의 일종으로서 배기가스에 외기를 가하여 300℃정도의 
온도로 유지된 촉매 중앙을 통과하면 유해한 CO(일산화탄소)와 HC(탄화수소)를 
산화시켜 각각 무해한 CO₂(이산화탄소)와 H₂O(물)로 바꾸는 것(컨버터).

촉매는 자신은 변화하지 않고 다른 물질의 화학변화를 돕는 역할을 하는 것이다.
산화촉매로는 백금 또는 백금에 파라듐을 가한 것이 사용된다 

★삼원촉매컨버터(TWC three way catalytic converter) 

삼원은 배기가스 중 유독한 성분 CO, HC, Nox를 가리키며 이들 3개의 성분을 동시에
감소시키는 장치. 배기관 도중에 설치되어, 촉매로서는 백금과 로듐이 사용된다. 
유해한 CO(일산화탄소)와 HC(탄화수소)를 산화하여 각각 무해한 CO₂(이산화탄소)
와 H₂O(물)로 변화 시키는데 충분한 산소가 필요하지만 Nox(산화질소)를 무해한 
Ｎ₂(질소)로 변화시키는데 산소는 방해된다. 
따라서 3개의 성분을 동시에 감소시키기 위해서는 혼합기를 이론 공연비에 
가까운 곳에서 조정할 필요가 있다 

★상사점(TDC top dead center) 

증기 기관이나 내연 기관등에서, 피스톤이 실린더 속에서 최상단에 왔을 때의 
위치를 상사점이라고 하고, 최하단에 왔을 때의 위치를 하사점이라고 한다. 

★샤시(chassis) 

차대. 자동차에서 보디와 그 부속품을 제외한 부분. 
즉 엔진, 동력전달장치, 서스펜션, 스티어링장치, 브레이크장치, 주행장치의 총칭. 

★서드 기어(third gear) 

3속. 전진3단(three-speed transmission)의 트랜스미션 설치 자동차에서는 
톱기어로서 주행중 빈번히 사용되는 기어. 
전진4단 이상의 자동차에서는 추월할 때 가속으로 사용되는 경우가 많으나 
저속 주행이나 등판 또는 내리막길에서 엔진 브레이크로도 이용된다.
기어비는 전진 3단의 경우에는 엔진 직결의 1, 전진 4단 이상의 자동차에서는 
1.3에서 1.5정도가 보통이다 

★서스펜션(suspension) 

현가장치.
차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의
 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다.
 
크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있다. 
리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 
드라이브식등이 있고, 인디펜던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 
맥퍼슨 스트럿식 등이 있다. 

특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 
유체 스프링식도 있다 

★서지 탱크(surge tank) 

서지는 '파도처럼 밀리다, 물결치다, 소용돌이 치다'의 뜻. 
연료분사 엔진으로 흡기 계통에 흡기 맥동이 발생되지 않도록 
인테이크 매니폴드와 스로틀 밸브와의 사이에 설치되는 탱크. 

★선 바이저(sun visor) 

운전자의 눈을 태양의 직사로부터 지켜주기 위한 햇빛 가리개, 보통 때는 
앞창 위에 접어두었다 햇빛이 들어오면 펴서 가린다. 

★세단(sedan) 

세단은 미국식 승용차의 총칭 
같은 승용차를 영국에서는 사롱, 프랑스에서는 베를리느, 이태리에서는 
베를리나,독일에서는 리무진이라 부른다. 
형태의 정의는 그다지 엄밀하지 않아 으뜸가는 용도는 타는 것으로, 
그밖의 특징있는 타이프에 속하지 않을 때 쓴다. 
일반적으로 2도어, 4도어, 5도어 등 도어의 수로 전체의 모양을 나타낸다. 

★송풍기(blower) 

송풍기는 디젤2행정 사이클 엔진에 설치되어 있으며 소기시 엔진의 동력을 
받아 회전하여 많은 공기량을 실린더에 공급하는데 사용된다. 

★쇽업쇼바(shock absorber) 

쇽업쇼바는 충격흡수장치로서 진동을 급속히 흡수하는 역할을 하므로 
자동차의 안전성과 승차감을 크게 향상시킨다. 
쇽업쇼버는 현가장치와 차체 사이에 설치된다. (=damper) 

★수냉식(water cooling type) 

실린더 블록과 실린더 헤드에 냉각수 통로를 설치하여 이곳에 냉각수를 
순환시켜 냉각하는 방식. 
수냉식에는 자연 순환식과 강제 순환식이 있다. 

★수온계와 유온계 

Ip상에서 뜨거워진 엔진을 식히기 위해 사용하는 물과 오일의 온도를 
나타내는 계기. 둘을 합쳐 온도계라 한다. 
온도계를 통해 엔진의 컨디션을 살필 수 있다. 

★수온센서(CTS coolant temperature sensor) 

1. 냉각수 온도의 검출기(센서). 냉각수가 라디에이터에 들어가기 전 수온이 
높은 부분에 설치되어 있으며, 소자에는 온도에 따라 전기 저항값이 변화하는 
서미스터가 사용되고 있는 것이 보통. 
2. 수온센서는 냉각수의 온도를 감지하여 컴퓨터에 입력하는 것으로서 냉각수 
온도가 40℃ 이하일 때 에어컨 스위치와 팬모터를 정지시키도록 한다 

★수온조절기(thermostat) 

수온조절기는 기관내부의 냉각수 온도의 변화에 따라 밸브가 자동적으로 
개폐하여 라디에이터로 흐르는 유량을 조절함으로써 냉각수의 적정온도를 
유지시켜주는 일종의 개폐장치이다. 

수온조절기의 밸브가 열리는 온도는 80℃안팎이다. 

★슈라우드(shroud) 

라디에이터와 냉각팬을 감싸고 있는 판. 
공기의 흐름을 도와 냉각 효과를 증대시키고 배기 다기관의 과열을 방지한다. 

★슈퍼 차저(super charger) 

컴프레서를 사용하여 엔진에 흡입되는 혼합기의 압력을 높이는 장치의 총칭. 
컴프레서를 회전시키는데 엔진의 축출력을 이용하는 매커니컬 슈퍼 차저와 
배기가스의 압력을 이용하는 터보 차저가 있으며 구조에 따라서 원심형, 
축류형, 용적형으로 분류된다. 
일반적으로 메커니컬 슈퍼 차저를 단순히 슈퍼 차저라고 하며, 맨처음 
레이싱카나 항공기 엔진용으로 개발되어 지금은 일반 자동차에도 사용되게 되었다.
 
과대한 공기를 공급하는 기계라고 하는데서 과급기라고 불리운다. 
정확하게 표현하자면 기계구동 과급기라고 부른다 

★스냅링(snap ring) 

축 또는 보스에 구멍을 파놓은 홈에 끼워 핀이나 축에 설치한 부품의 이동을 
방지하는 고리 모양의 링으로서 자동차의 부품에는 많이 사용된다. 

★스러스트 베어링(thrust bearing) 

하중이 축을 따라서 가해지는 베어링. 
수직형에는 피봇 베어링. 푸트스텝 베어링이 있고, 수평형에는 칼라 
베어링이 있다. 
또 특수한 것으로는 미첼 스러스트 베어링이 있다. 

★스로틀 밸브(throttle valve) 

1. 스포틀은 흐름을 막다. 
감속하다'의 뜻. 링키지나 와이어로 액셀 페달에 연결되어 있으며 엔진에 
흡입되는 공기 또는 혼합기의 양을 컨트롤하는 밸브이다. 
얇은 원판을 중앙에 설치한 축을 중심으로 회전시켜서 밸브를 개폐하는 
버터플라이 밸브와 밸브가 슬라이드식으로 개폐하는 슬라이드 밸브가 있다. 
2. 자동변속기의 스로틀 밸브는 액셀러레이터 페달을 밟는 정도에 따라 
엔진의 부하에 알맞는 유압으로 변화시키는 밸브이다 

★스로틀 위치 센서 
스로틀 포지션 센서(TPS throttle position sensor) 

액셀러레이팅 페달의 조작 상태에 따른 스로틀 밸브가 열린 정도를 검출하는 센서.
밸브의 회전축의 회전량을 포텐쇼미터(PotentioMeter)나 차동 트랜스를 
사용하여 전기 신호로 바꿔 개도를 점검하는 것이 보통이며 스로틀 포지션 
센서라고도 불리운다. 

★스타일링(styling) 

Design Concept이 결정된 후 차의 외형 및 내장을 구성하는 작업으로 공학적 
설계나 기술보다는 미적.기능적 디자인의 측면이 강하다. 

★스테이션왜건(station wagon) 

왜건은 포장마차,스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 
싣는 다용도의 보디를 가진 보네트형 차를 말한다. 
흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 

목조 보디시대의 자취로 외판에 나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다.
같은 차를 영국에서는 에스테이트(Estate), 프랑스에서는 브레이크, 
독일에서는 콤비라 부른다 

★스티어링(steering) 

조향장치. 타이어의 방향을 조정하는 장치를 말하며 스티어링 휠을 가리킬 
때도 있다. 
스티어링 샤프트의 회전을 링크기구에 전달하는 기어 타입에 따라 
리서큘레이팅 볼식, 래크 앤드 피니언식, 웜 섹터식, 웜 섹터 롤러식 
등으로 분류된다. 

★스포일러(spoiler) 

스포일은 물건을 못쓰게 만드는 것을 말하며, 스포일러는 공기의 흐름을 
방해하므로써 차체 주변의 기류를 컨트롤하는 역할을 하는 것. 
날개 양면에 공기를 흐르게 하여 효과를 얻는 것에 비해 스포일러는 
한면에만 공력 효과를 구한다. 

설치되어 있는 장소에 따라 자동차 전단은 노즈 스포일러, 루프 또는 
루프 스포일러, 후단에 있는 것은 테일 스포일러라고 부름.

스포일러는 공기의 방해를 막을 뿐 아니라 멋을 더해주는 
옵션으로 다는 사람이 많다. 

★스피드 리미터(speed limiter) 

엔진이 과회전되는 것을 막기 위해 허용 회전수를 넘으면 그 이상 
돌아가지 않도록 점화계통이나 연료계통을 끊어버리는 안전장치. 
보통 높은 속력을 내는 스포츠카에 스피드 리미터가 쓰인다. 

★스피드 미터(Speed meter) 

자동차의 속도를 나타내는 계기. 
우리나라, 일본, 독일, 등은 km/h로 나타내고 미국에서는 마일/h를 쓴다. 
속도표시와 오차는 5% 내외로, 실제보다 빠른 속도가 계기판에 나타나는 
경우가 많다. 
속도계에는 주행거리의 합계를 표시하는 적산계와 과속 경보장치가 내장된 
것도 있다. 

경보장치가 있는 차는 시속 100km를 넘을 경우 소리와 빛으로 경고한다. 
차의 한계 속도를 제한하는 경우도 있다. 

일본은 속도계 바늘이 시속 180km 이상 올라가지 않도록 법적으로 규정하고 있다.
독일의 벤츠와 BMW는 최고시속 250km 이상 내지 않도록 이 기준에 맞추어 
차를 만들고 있다. 

★스핀(spin) 

차가 컨트롤 능력을 잃고 중심을 축으로 회전하는 것을 말한다. 
가속을 하면서 코너링할 때 타이어 접지력이 한계를 넘어서면 이런 
현상이 일어난다. 
스핀상태인 차를 순간적으로 바로잡는 운전 테크닉은 없다. 

★스태빌라이저(stabilizer) 

차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링(토션 바), 
으로서 앞뒤 바퀴 모두에 사용된다. 
토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로 암)에 부착하고 좌우 바퀴의 
움직임에 차이가 있을 때만 작용한다. 

예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 
튀어오르는데 이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 
차체의 기울기를 줄인다.

그러나 좌우바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 
앞바퀴에 스태빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증가시키고, 뒷바퀴에 
부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다. 
앤티롤 바 또는 스웨이바라고도 한다. 레이싱카에는 불가결한 것이지만, 
시판용 자동차에도 장착되는 것이 많다. (=앤티롤 바) 

★스틱킹(sticking) 

피스톤. 크랭크 축 등과 같이 슬라이딩되어 움직이는 부품에서 작동중 
열팽창 및 마찰열에 의해 눌어붙는 상태. 



★슬라이드 도어(slide door) 

소형 승합. 즉 봉고, 베스타, 그레이스 차량등에서 볼 수 있는 보디 측면의
 문을 후방으로 여닫는 미닫이 형식의 도어. 
개구부가 넓고 자동차 측면의 스페이스가 적은 장소에서 승강이 편리한 도어. 

★싱글 포인트 인젝션(SPI single point injection) 

연료 분사 시스템으로 흡기 매니폴드 집합 부분의 1점에 연료를 분사하는것. 
약해서 SPI라고 부르며 각 기통마다 연료분사를 하는 멀티 포인트 인젝션(MPI)에 
비교하면 컴퓨터 제어가 용이하고, 아이들링시 소량의 연료 공급을 좋게 할 수 
있다는 장점이 있음. 

★시트 어저스터(seat adjuster) 

운전자(또는 승객)의 체위에 맞게 수동 또는 자동으로 전후 좌우,상하 방향으로 
조절하는 장치를 말하며 각 개인의 욕구를 충족시켜야 한다. 

★시트 커버(seat cover) 

포장, 표면, 외형의 역할을 하며 안락감을 부여하는데 재질로는 자연섬유, 
인공섬유가 있으나 최근 자연섬유에 인공섬유와 실을 종합하여 커버로 사용하고 
있으며 양호한 질감을 얻기 위해 울이나 천연가죽을 선호하는 추세에 있다. 

★시트 프레임(seat frame) 

시트의 골격으로서 파이프, 와이어, 금속이나 플라스틱 판으로 만들어진 부분. 

★실내치수(interior diemensions of body) 

자동차 실내의 각종 치수도 거주성과 운전 조작성에 기준이 되며 길이는 
계기판으로부터 최후부 좌석 뒤끝까지, 폭은 객실 중앙부의 최대 폭, 높이는 
차량중심선 부근의 바닥면부터 천정까지의 길이. 

★실린더(cylinder) 

엔진의 실린더 블록에 설치된 구멍으로 그 안을 피스톤이 왕복하므로써 
엔진의 동력이 발생된다. 
실린더에는 내면이 실린더 블록과 같은 재료로 만들어진 일체형과 다른 
재료로 만들어진 실린더 라이너를 끼워넣은 것이 있다. 
피스톤과의 사이에 기밀 유지 및 마모 방지를 위한 oil 윤할을 돕기 위해 
내면이 정밀하게 연마 및 호닝 되어 있다. 

★실린더 블럭(cylinder block) 

엔진의 중심부로 실린더 헤드와 함께 엔진의 물체와 골격을 이루고 있다. 
실린더 블럭내에는 엔진 각부를 윤활하여 마찰을 줄이는 오일의 흐름통로와 
엔진을 냉각 시키는 냉각수의 흐름통로(Water-Jacket)가 있다. 

★실린더 헤드(cylinder head) 

실린더 블럭의 상부에 위치하는 실린더 헤드는 실린더와 함께 연소실을 형성하고 
흡입.배기 통로를 개폐하는 밸브기구가 있는 부품이다. 
또한 냉각수를 통하는 Water-Jacket, 연소실에 불꽃을 튀기는 Spark Plug도 
부착되어 있다. 

★실린더 헤드개스켓(cylinder head gasket) 

실린더 블럭과 실린더 헤드 사이에 설치되어 혼합기의 밀봉과 냉각수 및 
오일의 누출을 방지한다.
 
실린더 헤드 개스킷의 재료는 내열성 및 내압성이 만족되어야 하며 그 종류는 
동판이나 강판으로 석면을 싸서 만든 보통 개스킷, 강판 양편에 돌출물을 만들고 
흑연을 혼합한 석면을 압착하고 표면에 흑연을 발라 만든 스틸베스토 개스킷, 
강판만으로 얇게 만든 스틸 개스킷으로 분류된다 

★쓰리리터카(3L Car) 

3l카란 3l의 기름으로 100km를 달리는 초고연비 차를 의미하는 말이며, 
이를 일반적인 연비표시 기준으로 바뀌보면 무려 33.33km/l에 달한다. 
양산화된 최초의 3l카는 지난해 3월 출시된 폴크스바겐 루포로써, 루포는 
3기통 1.2l 디젤 터보엔진에 세미오토매틱 기어를 쓰고 있다. 

디젤엔진을 택한 이유는 열 효율이 뛰어나 같은 수준의 휘발유 엔진보다연비가 
1.5배 가량 좋아서이며 3기통은 4기통보다 마찰저항이 작고 연소실의 크기와 
형태가 적당하다는 장점도 있다. 

이 차가 기록적인 연비를 내는데는 각 실린더마다 기계식 연료펌프에 
전자제어장치를 단 '펌프 인젝터'를 장착, 연소효율을 크게 높인게 주효했으며 
또 연료소모를 막기위해 차가 정지한 뒤 4초 뒤에는 자동으로 시동이 꺼지고
액셀페달을 밟으면 다시 시동이 걸리는 신기술 등을 대거 채택하고 있다.
 
무게에도 신경을 써 차체 곳곳에 알루미늄, 마그네슘 등의 경량소재를쓰고 
특수소재의 전용 타이어를 개발하는 등 다양한 기술이 동원됐다. 

★쓰리박스(3-box) 

Notch Back Sedan Style의 승용차로 특히 차실을 중시한다. 

◆아웃 인 아웃(out in out) 

코너를 돌 때는 원심력의 영향을 받게 되는데 같은 속도라면 코너의 반경이 
클수록 원심력의 영향을 덜 받게 된다. 

그래서 코너 입구에서는 바깥쪽(out), 중앙에서 안쪽(in), 출구에서는 다시 
바깥쪽(out)을 지나면 반경이 가장 커진다. 
이렇게 큰 원을 그리면 코너링이 쉽다. 

그러나 일반 도로에서는 맞은편에서 차가 오는지 잘 살펴야 하므로 
불필요하게 중앙선을 넘는 것은 삼가도록 한다. 

◆아이들링(idling) 

공회전. 

아이들은 일을 하지 않고 있다는 뜻으로 가속 페달을 밟지 않고 엔진이 
공회전하고 있는 상태를 말한다. 

이때 엔진의 회전수는 엔진이 안정적으로 회전할 수 있는 최저속도다. 

◆아이 헤드 엔진(I head engine) 

흡입 및 배기 밸브가 실린더 헤드에 설치되어 있어 오버 헤드 밸브 엔진
이라고도 한다.
L 헤드 엔진에 비하면 밸브 기구가 복잡하지만 고압축비로 하여 열요율을 
증대시킬 수 있어 현재 가장 많이 사용하고 있다. (= OHV엔진) 

◆압송식윤활방식(forced lubrication system) 

엔진 오일을 펌프에 의해 윤활부분에 강제 압송하여 윤활하는 방식. 

◆압축링(compression ring) 

압축링은 피스톤 헤드에 가까운 쪽의 링 홈에 2~3개가 끼워져 피스톤과 실린더 
벽 사이에서 압축 행정시 혼합기의 누출 및 폭발 행정에서 연소 가스의 누출을 
방지하며 동시에 실린더 벽의 오일도 긁어내리는 작용을 한다. 

따라서 피스톤 링의 장력은 매우 중요하다. 

링의 장력이 작으면 블로바이 현상이 발생되고 열전도가 감소되어 피스톤이 
과열되며, 장력이 크면 실린더 벽과 마찰에 의한 동력의 손실 및 마멸이 증대된다. 
압축링의 종류는 테이퍼형, 챔퍼형, 카운터 보어형,스크레이퍼형,플레인 형, 
홈형이 있음 

◆압축비(compression ratio) 

피스톤이 하사점에 있는 경우의 피스톤 상부용적과 피스톤의 상사점에 있는 
경우의 피스톤 상부 용적과의 비율을 압축비라고 한다. 

일반적으로 압축비가 높을수록 폭발압력이 높아 높은 출력과 큰 토오크를 얻을 
수 있지만 가솔린엔진의 경우 지나치게 높아지면 혼합기가 타이밍에 관계없이 
자연착화되어 노킹의 원인이 된다 

◆압축점화(compression ignition) 

압축 착하라고도 하며, 디젤 엔진의 연소실에서의 착화를 말함. 
디젤 엔진에서는 압축 행정의 끝부분에서 공기가 압축에 의하여 700℃정도의 
고온으로 상승된다. 
이 공기중에 발화 온도 200~300℃의 연료를 분무하면 단시간에 기화되어 
자연발화가 일어난다. 

◆압축행정(compression stroke) 

피스톤이 실린더 내의 혼합기를 압축하는 움직임. 피스톤이 하사점에서 
상사점으로 상승하면서 실린더에 유입된 공기 또는 혼합기를 연소실에 
압축하는 행정으로 흡입 및 배기밸브가 모두 닫혀 있다. 

혼합기를 압축하는 것은 공기와 연료의 입자간 거리를 가까이 하고 온도를 
높여 쉽게 연소되도록 하여 연소 압력을 높이기 위함이다 피스톤이 하사점에 
이르면 곧 상승 행정이 시작되고 잠시후 흡기밸브가 닫힌다. 

그후 흡.배기밸브가 완전히 닫혀 혼합기는 압축되어 피스톤이 상사점에 
이르면 원래 부피의 1/7 또는 그 이하로 되고 압력은 9~13kg/㎠이다 

◆애커먼 장토 방식(ackerman-jeantaud type) 

영국의 애커먼이 특허를 얻고, 다시 1878년 프랑스의 장토에 의하여 개량된 
스티어링 기구의 이론이다. 

원심력을 무시할 수 있는 최저 속도로 타이어에 사이드 슬립이 발생하지 않고 
자동차가 선회하기 위해서 각 바퀴가 공통의 선회중심을 가져야 한다. 

그리고 좌우 앞바퀴의 차축 연장선이 리지드 액슬의 뒷바퀴 차축 연장선상에서 
교차토록 한 것. 

◆액셀 워크(accel work) 

액셀 페달 밟기. 
달리는 중 액셀 페달을 밟는 기술은 운전 테크닉의 기본이라고 할 만큼 중요하다.
액셀 워크로 차의 속도를 바꾸고 구동력을 조절해 차의 방향까지 변화시킬 수 있다.
운전을 잘 하려면 액셀 페달을 섬세하게 조절할 수 있어야 한다. 

◆액티브 서스펜션(active suspension) 

스프링과 쇽업소버 대신 공기압이나 유압으로 작동하는 액추에이터를 사용. 
각종 센서로 자동차와 노면상태를 컴퓨터에 의하여 감지하여 주행 상태를 
조정하고 서스펜션으로서 작용시키는 시스템. 

컴퓨터가 짧은 순간에 상황을 판단하고, 가장 적합한 상태로 유지하도록 
자동 조절하는 것으로서 액티브라 불린다.
 
일반적으로 스프링과 쇽업소버로 구성되어 있으며 스프링 상수나 
쇽업쇼버의 감쇠력을 변화시키는 세미 액티브 서스펜션이 있다. 

또한 공기나 가스를 사용하여 스프링 작용을 하는 저주파 진동만을 
액티브에 제어하는 저주파 액티브 서스펜션 등도 있다. 

그리고 유압 실린더와 서브 밸브만으로 작용하는 서스펜션을 
풀 액티브 서스펜션이라 한다 

◆액화석유가스(LPG liquefied petroleum gas) 

LPG(액화석유가스)는 원유를 정제하는 도중에서 나오는 부산물의 하나로 
Propane과 Butane을 주성분으로 하며 혼합비율과 온도에 따라 가스압이 
변화하므로 가스압이 떨어지면 연료의 공급이 잘 이루어지지 않기 때문에 
계절에 따라 혼합비율을 조정하고 있다. 

◆앤티롤 바(antiroll bar) 

자동차의 롤링을 적게 하는 장치. 선회하는 자동차가 하중 이동으로 외측 
서스펜션이 크게 휘어져 옆으로 쏠리는 것처럼 기우는데 앤티는 반대의 뜻으로 
좌우 서스펜션을 바로 연결하여 롤링 현상을 적게 하려고 하는 것. 

앤티롤 바는 굵을수록 롤 강성이 커지며, 선회중에는 토션바로도 작용하므로 
서스펜션은 지나치게 딱딱해져 조정성을 잃어버리는 경우도 있다. 

자동차의 안정을 좋게 한다는 뜻으로 스태빌라저, 
영어에서는 앤티스웨이바라고도 부른다 

◆앤티 스톨 대시포트(anti stall dashpot) 

자동차의 속도를 감속시키기 위해서 액셀러레이터를 놓았을 때 
스로틀 밸브가 급격히 닫히는 것을 방지하는 완충장치를 말한다. 

컴퓨터는 감속시에 연료를 일시 차단함과 동시에 충격을 방지하기 위하여 
감속 조건에 알맞게 대시포트를 조절한다. (=대시포트) 

◆어큐뮬레이터(accumulator) 

전자제어 연료 분사장치의 어큐뮬레이터는 엔진이 정지되더라도 연료 라인에 
잔압을 유지시켜 재시동성이 용이하도록 하고 베이퍼로크를 방지한다. 

연료 펌프와 연료여과기 사이에 설치되어 엔진이 정지되면 연료 체임버에 
저장되어 있던 연료가 다이어프램 스프링의 장력으로 플레이트 밸브에 
설치되어 있는 잔압유지 포트로 서서히 유출되어 연료 라인의 잔압을 유지한다. 

◆언더 스티어링(under steering) 

언더는 부족, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 
오우버 스티어링의 반대로 뒷바퀴에 발생하는 코오너링 포오스가 크게 되면 
오른쪽방향의 모멘트가 커지기 때문에 선회반경이 커지는 현상을 말한다. 

즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 
나가 버리는 것이 언더스티어이다. 

◆에러리스 인젝션(airless injection) 

전자제어 가솔린 연료 분사장치와 디젤 엔진의 연료 분사장치에서 연료를 
분사할 때 공기의 압력을 이용하지 않고 연료 자체의 압력으로 분사하는 
방법으로 무기 분사식을 말한다. 

◆에스오우에이취씨(SOHC single over head cam shaft) 

밸브가 실린더 헤드 위에 놓이고 캠샤후트도 실린더 헤드 위쪽에 놓여 있다.
OHV보다 고속회전에 유리하여 대다수의 승용차가 채택하고 있다. 
OHC는 SOHC(Single Over Head Camshaft)와 같은 뜻이다. 

◆에어 인젝션 시스템(AIS air injection system) 

2차 공기 분사장치. 2차 공기 공급장치의 하나로 엔진에 의하여 구동되는 
펌프로서 배기 매니폴드에 공기를 보내고 배기가스를 재연소시켜 정화하는 시스템. 
공기의 압력은 중간에 부착되어 있는 에어컨트롤 유닛에 의하여 제어된다. 

◆에어 프로 미터(air flow meter) 

가솔린 인젝션에 사용되는 센서로서 엔진에 흡입되는 공기량을 미터 내에 흐르는 
공기의 흐름으로 검출하는 것. 
L제트로닉에 채용된 시스템이므로 L방식이라고도 불리우며, 계량 방식으로는 
오리지널의 플랩식, 후에 개발된 열선식과 카르만 와류식이 있다. 

◆에이씨아이에스(ACIS acoustic control induction system) 

가변 흡기장치의 하나. 
흡기맥동을 흡기관의 공기 진동, 즉 소리를 측정하여 흡기관의 길이를 달리하면 
소리가 공명하는 주파수를 이용하여 엔진의 넓은 회전수 범위에 걸쳐 흡기 맥동 
효과를 얻는 것. 

◆에프비씨(FBC feedback carburetor) 

피드백 기화기. 에어 블리더나 연료 통로를 컴퓨터가 조절하여 공연비를 
적절하게 유지하여 배기 가스중에 함유된 유해성분을 최소한으로 
감소시키기 위한 기화기이다. 

◆엔진(engine) 

자동차를 구동시키기 위한 동력을 발생시키는 장치이다. 
실린더 블록 등 기관 주요부를 비롯하여 밸브장치,윤활장치,냉각장치,
연료장치,점화장치등의 여러장치로 구성되어 있다. 

◆엔진 매니지먼트 시스템(EMS engine management system) 

Engine을 System으로 연계 관리 분석 및 통제하는 장치 

◆엔진 베어링(engine bearing) 

피스톤 핀과 커넥팅 로드, 커넥팅 로드와 크랭크 핀 및 크랭크 축 메인 저널 
사이에는 서로 관계 운동을 하므로 베어링을 설치하여 부품을 지지하고 
슬라이딩 회전시켜 마찰을 감소시키기 위하여 사용한다.
엔진 베어링은 평면 분할형과 부시형이 있다. 

◆엔진 오일(engine oil) 

엔진의 윤활유. 유활뿐 아니라 각부분의 냉각,청소, 방청 및 연소실에서의 
가스 누출을 방지하는 작용도 한다. 
점도에 따라 분류되며 세계적으로 쓰이고 있는 SAE점도 번호에서는 숫자가 
클수록 점도가 높고 고온에서의 사용에 적합하다. 
미국에서는 API 서비스 분류도 이용되고 있으며 사용 조건에 따라 가솔린 
엔진용은 SA~SE, 디젤 엔진용은 CA~CD로 분류 사용된다 

◆엔진 전자 제어시스템(engine electronic control module) 

엔진 운전의 컨트롤을 컴퓨터로 하는 시스템의 총칭. 

◆엔진 제어(engine control) 

엔진의 출력의 향상, 연료 소비량의 향상, 주행 성능의 향상, 유해 배출가스의 
감소 등을 얻기 위해서 엔진이 작동하는 동안 공전 속도, EGR밸브, 점화시기, 
좋은 혼합기의 공급 등을 정밀하게 조절하는 것을 말한다. 

◆엔진 튠업(engine tune-up) 

1. 사용하던 엔진의 성능을 그 본래의 성능으로 회복시키기 위한 조정 작업으로서 
실린더의 압축 압력, 점화장치,연료장치 등의 점검 조정작업을 말한다. 

2. 엔진의 부품을 교환하여 엔진의 성능을 처음 상태로 회복시키는 작업을 말한다. 

◆엔진 회전수(RPM revolution per minute) 

크랭크 샤프트의 1분간 회전수를 말한다. 
엔진 회전수가 높으면 그만큼 고성능이라는 것이 되며 그 열쇠를 쥐고 있는 것이 
엔진의 동력밸브 계통이라고 할 수 있다. 

◆엘이브이(LEV low emission vehicle) 

이말은 1990년 9월 확정된 미국 캘리포니아주의 
Low Emission Vehicle Requlation에 의해 규정된 용어. 

연료분사에서 각 기통마다 인젝터를 설치하여, 흡기 포트에 따로따로 
연료를 분사하는 방식. 
약해서 MPI라고 부르며, 흡기 매니폴드의 집합점에 분사하는 싱글 포인트 인젝션과
비교해서 단가는 높지만 성능이 좋은 엔진을 얻을 수 있다. (= 멀티 포인트 인젝션) 

◆엠피아이 시스템(MPI SYSTEM) 

흡기 밸브앞 Port에 Injector를 각각 1개씩 두어 엔진의 각종 부하조건에 따라서 
각종 Sensor에 의한 엔진 작동상태를 판단, 미리 Program될 ECU내의 정보에 의한 
연산과정을 거쳐 정밀한 연료량을 각 실린더마다의 Injector에 동시 또는 순차적
으로 공급하는 시스템. 

◆여유력(excess force) 

구동력과 저항력의 차로서 이 여유력은 가속력,견인력,등판력으로 나타난다. 

◆연료 소비율(rate of fuel consumption) 

자동차가 연료의 단위용량당 주행할 수 있는 거리(예 km/ℓ로 표시)로 일정속도로 
주행할 때의 定地燃費率과 사용상황에 따른 주행모드(예:동경 10모드,LA 4모드)의 
市街地燃費率로 표시된다. 우리나라의 시가지연비는 LA 4모드로 측정한다. 

◆연료 소비율(SFC specific fuel consumption) 

엔진의 경제성을 나타내는 척도로서, 단위 시간에 단위 출력당 얼마만큼의 연료를 
소비하는가로 표시된다. 
실용 단위로는 엔진이 어느 회전수에서 1마력당 1시간에 몇그램의 연료를 소비하는
가를 g/ps-h로, SI 단위에서는 출력에 킬로와트를 사용하여 g/kW-h로 표시된다.
 
연료 소비율을 계산할 때 엔진출력으로서 어떠한 수치를 사용하는가에 따라 
도시연료소비율과 정미연료소비율이 있으며, 카탈로그 등에는 정미연료소비유이 
표시되어 있다. 
엔진 성능곡선에 축 출력, 축 토크와 함께 도시된다 

◆연료여과기(fuel filter) 

연료 속에 포함되어 있는 먼지,수분 등을 여과하며 연료 탱크와 연료 펌프 
사이에 설치되어 있다. 

◆연료장치(fuel system) 

기관이 필요로 하는 적당한 혼합기를 공급하는 장치 

◆연소(combustion) 

물질이 급격히 산화하여 열과 빛을 내는 현상. 

◆연소실(combustion chamber) 

엔진에 흡입된 혼합기가 연소되는 장소로 혼합기를 실린더내에 넣고 
또 연소가스를 외부에 배출하기 위하여 흡입.배기밸브가 있는 곳이며 
연소실은 형상이 반구형,지붕형,욕조형,쐐기형 등이 있다. 

◆연소실 체적(clearance volume,Vc) 

피스톤이 상사점에 있을 때의 체적으로 간극용적 또는 극간체적이라고도 한다. 

◆연소효율(combustion efficiency) 

연료가 연소하였을 때 발열 효율. 연료가 완전 연소하였을 때 진발열량을 
H로하고, 불완전 연소에서 미연소 연료의 진발열량을 h로 하였을 때, 
(H-h)/H로 표시된다. 

◆열선식 에어 플로미터(hot wire type air-flow meter) 

가솔?