JR홋카이도 [15/17] 721계 (F편성/3량/삿포로) - JR하코다테본선 / JR삿쇼선 등 쾌속 및 보통열차

[Jtrain_MASTER]

JR홋카이도 전동차 721계(삿포로운전소 소속 / 3량편성)

[미수집 편성] F-11, F-2107 편성 / Last Update 250809

1. 제원

데뷔 - 1988년

길이/폭/높이 - 21300(선두차 21670) / 2954 / 4090

편성 - 3량편성(2M 1T / VVVF차량은 1M 2T)

영업최고속도 - 130km/h(F-1~14편성은 120km/h)

설계최고속도 - 130km/h

가속도 - 2.4km/h/s

궤간 - 1067mm

전기방식 - 교류 20kV 50Hz

주전동기 - (위상제어차량) 직류직권전동기 MT61(150kW) / (F-5001편성) 3상교류전동기 N-MT731(230kW) / (그 외 VVVF차량) 3상교류전동기 N-MT785(215kW)

편성출력 - (F-1~14편성) 150kW * 4 * 2량 = 1,200kW(3량편성시)

기어비 - 4.82(VVVF차량은 5.19)

제어장치 - 사이리스터 위상제어방식(F-0 / F-3000편성) / VVVF-IGBT인버터제어방식(그 외)

대차 - 축량식 볼스터리스 대차(요댐퍼) 동력대차 N-DT721 / 부수대차 N-TR721

브레이크방식 - 발전브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크 / F-1000편성 이후는 회생브레이크 포함

신호장치 - ATS-SN / ATS-DN

  721계는 JR홋카이도가 출범한 1988년부터 생산을 시작한 홋카이도 전용차량으로, 초기 생산분은 3량 기본편성으로 제조되었다. 1988년부터 생산된 0번대는 사이리스터 위상제어를 채택하고 있으며, 직류전동기 N-MT721형(JR그룹은 MT61)을 장비하고 있다. 최고속도 120km/h대응이며, 1~6, 8~14편성은 개조되지 않고 원형 그대로 운용되고 있다. 15~21편성은 130km/h 대응의 3000번대로 개조되었으며 개조될 때는 브레이크 장치를 강화하였고 HID전조등 도입, 창문 파손 방지를 위해 객실 창문을 모두 폴리카보네이트 플라스틱으로 교체하는 개조를 가하였다. F-2107편성은 F-7편성이 VVVF제어로 개조된 편성으로 2010년부터 운용을 개시하였다. F-1009편성은 1000번대 VVVF차량 편성으로, 쾌속 <에어포트>의 예비편성으로 활약하고 있으며, 일반적으로는 3량편성으로 운행되지만 다른 에어포트 편성이 검사로 입고되는 경우, 대체로 에어포트 운행을 뛰게 된다. 에어포트 운용을 위해 선두차량이 U시트로 개조되었다. F-5001편성 또한 VVVF편성으로 F-1009편성과 연결되어 6량편성으로 운행되는 경우도 있다.

  기본적으로 731계 / 733계 / 735계 등과 공통으로 운행되며 3량 단독편성 또는 다른 열차와 연결되어 6량편성으로 운행되고 있다. 보통열차와 구간쾌속 이시카리라이너로 주로 운행되지만 가끔 쾌속 에어포트나 신치토세공항행 보통열차로 운용되는 경우도 있다.

 하코다테본선 이와미자와~아사히카와 구간을 운행하는 3량 단독편성의 721계는 신형차량 737계의 도입으로 폐차가 진행되고 있다.

2. 운용 노선

JR하코다테본선 / JR치토세선 / JR삿쇼선 보통열차 / 쾌속 이시카리라이너 / 쾌속 에어포트 등

3. 차량기지 / 편성 일람

JR홋카이도 삿포로운전소 소속.

3량편성 17편성 51량 운용.

4. 회원 투고 사진

5. 은퇴차량 아카이브