서울에서 '라바 지하철' 보려면 더 기다려야

[도시철도]

조만간 '타요 버스'의 뒤를 이을 것으로 기대됐던 '라바 지하철'의 도입이 수 개월 뒤로 미뤄졌다.

라바 지하철은 인기 캐릭터인 '라바' 캐릭터를 지하철에 접목시킨 것이다. 만약 시행이 된다면 '타요' 캐릭터를 버스 전면에 씌운 타요 버스처럼 라바 캐릭터를 지하철에 랩핑(Wraping)한 모습일 것으로 예측된다.

라바 지하철은 지난 6일 한 시민이 트위터를 통해 이 아이디어를 박원순 서울시장에게 제안하면서 논의에 물꼬가 트였다. 박 시장은 당시 "서울메트로 사장에게 (라바 지하철을) 요청했으니 좋은 소식이 있을 것"이라고 답변했고 서울메트로 사장에게 이를 전달했다.

그러나 지난 16일 진도해상에서 터진 '세월호' 사고로 인해 검토가 전면 중단되면서 라바 지하철 도입 논의는 1일 현재 이뤄지고 있지 않다.

서울메트로 관계자는 "검토 단계에서 세월호 침몰 사고가 터지면서 현재 논의가 중단된 상태"라며 "검토 재개는 사고 여파가 가라앉은 뒤에야 가능할 것"이라고 말했다.

이 관계자는 검토 재개까지는 수 개월이 걸릴 것으로 내다봤으며 검토가 시작되고 실제 제작 결정이 내려진다고 하더라도 캐릭터 제작사인 '투바엔터테인먼트'와의 협의 과정 등을 거쳐야 하기 때문에 실제 도입까진 시간이 조금 더 필요할 것이라고 내다봤다.

애벌레 캐릭터 라바는 제2의 '초통령(초등학생들의 대통령)'이자 애니메이션계의 아이돌로 불리며 어린이들의 사랑을 받고 있다.

하수구에 사는 두 마리 애벌레의 일상을 슬랩스틱 코미디로 보여주는 라바는 2012년 대한민국 콘텐츠 대상 장관상을 받은 순수 토종 애니메이션이다. 최근 97개국에 수출됐다.

앞서 서울시는 3월26일 '대중교통 이용의 날'을 맞아 버스운송사업조합 등과 손잡고 한 달 기한으로 타요 버스 네 대를 운행하는 과정에서 타요 버스에 대한 인기가 높아지자 이 버스를 100대로 늘려 5월5일까지 운행을 연장했다.

지하철 7호선 석남동까지 연장

서울도시철도 7호선이 인천 석남동까지 연장된다.

27일 인천시에 따르면 국토교통부가 ‘서울도시철도 7호선 석남 연장 건설사업’ 사업계획을 승인한 것으로 나타났다.

이에 따라 현재 부평구청역까지 운행하는 서울도시철도 7호선이 서구 석남동(인천도시철도 2호선)까지 연장된다.

시는 국비 2천762억 원을 포함한 총 사업비 4천603억 원을 투입, 4.165㎞를 연장해 2개 정거장을 건설할 계획이다.

서울도시철도 7호선은 2012년 10월부터 인천도시철도 1호선 부평구청역까지 연장돼 의정부시 장암역부터 51개 역사, 총연장 57.1㎞를 운행하고 있다. 시는 오는 7월께 착공하고 2018년 완공한다는 목표다.

서울도시철도 7호선은 운행속도 80㎞/h, 운행시격은 첨두시(RH, 수요가 집중되는 시간) 6분 간격으로 운행된다. 수송인력은 시간당 1만2천560명으로 일일 14만여 명의 수송이 가능할 것으로 전망되고 있다.

시는 출퇴근 시 정시성 확보는 물론 석남동~강남구청 간 1시간 40분이 소요됐지만 이번 철도가 건설되면 30분 정도 단축될 것으로 내다봤다.

시 관계자는 “인천도시철도 1·2호선과 환승체계를 구축해 청라국제도시 및 인천 서북부지역 주민의 교통편의가 크게 증진될 것”이라며 “주거환경이 열악했던 부평구 산곡동과 서구 석남동 일원의 재개발·재건축 사업이 활기를 찾을 수 있을 것”이라고 기대했다. 

서울역~금천구청, 용산~망우
지하 복선철로 신설 추진

주요 철도노선 지나가 병목 현상
2016~2025년 첫삽, 10년 뒤 완공
비용 4조2천억…용량 2배로 늘어

경부선, 호남선, 경춘선, 중앙선 등 국내의 주요 철도 노선이 대부분 지나는 서울의 서울역~금천구청, 용산~망우 구간에 복선의 지하철도를 놓는 방안이 추진되고 있다. 국토교통부는 지난 3월부터 작성하기 시작한 ‘제3차 국가철도망 구축계획’에 서울역~금천구청(17.3㎞), 용산~망우(17.3㎞) 구간에 복선의 지하철로를 신설하는 방안을 포함할 계획이라고 밝혔다. 이들은 현재 사용률이 100% 이상으로 전국에서 가장 붐비는 구간이다. 지상이 아니라 지하에 새 복선 철로를 놓는 것은 터 때문이다. 복선의 철로를 놓으려면 너비 12m 정도의 땅이 필요한데, 이 두 구간 모두 이런 여유 공간이 없다. 가능하면 두 구간 모두 3차 철도망 계획 기간인 2016~2025년 사이에 착공할 계획이다. 특히 서울역~금천구청 구간엔 경의선 구간인 서울역~수색 노선까지 포함하는 방안도 함께 검토중이다. 이 경우 수색~서울역~금천구청 구간은 26.8㎞가 된다. 두 구간에 복선 지하철로를 놓으면 각각 하루 200회가량의 운행 용량이 추가돼 전체 용량이 2배 이상으로 늘어날 것으로 예상된다. 공사 기간과 비용은 수색~서울역~금천구청 구간이 8년 동안 1조9천억원, 용산~망우 구간이 10년, 2조3천억원 정도 들 것으로 예상된다. 2013년 국토부의 철도 신설·개량 전체 예산은 4조5440억원이다. 국토부 철도국의 한 관리는 “이들 구간은 국내 철도의 중추와 같은 곳이어서 수요가 계속 증가해왔으나, 공급을 늘리기 어려웠다. 앞으로 3차 철도망 계획에 포함하고 예비타당성조사를 하는 등 절차를 밟아나갈 계획”이라고 말했다. 경부선과 호남선, 전라선, 장항선이 운행하는 서울역~금천구청 구간은 운행 용량이 하루 171회(이하 평일·편도 기준)인데, 운행 횟수는 192회로 이미 용량을 21회(12%) 초과한 상태다. 경춘선과 중앙선, 경원선이 운행하는 용산~망우 구간 가운데 용산~청량리(12.7㎞) 구간은 용량이 하루 128회인데 현재 128회 운행해 100% 사용되고 있다. 청량리~망우(4.6㎞) 구간도 하루 140회 용량인데, 현재 145회를 운행해 5회(3%)를 초과한 상태다. 이들 구간에는 앞으로도 새로운 노선들이 추가될 예정이다. 서울역~금천구청 구간엔 오는 6월께 서울~인천공항 케이티엑스, 올해 말엔 서울~포항 케이티엑스, 내년 상반기엔 호남고속철도가 개통된다. 용산~망우 구간엔 2017년 원주~강릉 중고속철도(시속 250㎞)가 신설되고, 2020년께는 중앙선(청량리~신경주)이 개량되며, 2020년대에는 춘천~속초 노선도 새로 놓일 가능성이 높다.

김포 지하철 디자인 방향 지역고유의 특색 반영돼

김포지하철 디자인에 지역 특색과 심미적 요소가 반영된다.

김포시는 최근 지하철 경관설계 보고회를 갖고 경전철의 최첨단 교통수단 이미지, 시민 이용 편의, 전동차 디자인, 서울지하철 9호선 연계 등을 고려해 이처럼 디자인 방향을 확정했다고 27일 밝혔다.

이에 따라 차량기지, 각 역사와 외부 출입구, 정거장 내부, 이동 통로 등에 미적이면서도 통합적인 색채가 도입되고 안내 사인이 설치된다.

정거장 내부는 안전을 최우선으로 해 공간의 조화성과 이동 편의, 안정감 있는 조명으로 설계된다.

시 관계자는 “지하철 경관은 고유의 특색을 드러내고 서울지하철 9호선과 조화를 이루는 데 중점을 뒀다”고 설명했다.

한편, 김포지하철은 김포한강신도시와 서울지하철 9호선 김포공항역 사이 23.63㎞에 경전철로 건설되며,오는 2017년 10월 말 완공 후 시운전을 거쳐 2018년 11월 개통될 예정이다

하남선(상일~검단산) 복선전철 2공구 또 유찰

5호선 수도권연장사업 차질ㆍ주택시장에도 악재 

업계,수익성 없어…수의계약 가능성 ‘솔솔’

　서울지하철5호선 수도권 연장사업인 하남선(상일~검단산) 복선전철 2공구 건설공사가 또다시 파행을 겪었다.

　3공구는 이미 실시설계적격자 선정작업이 본격화된 상황이어서 거듭된 유찰로 인해 전체 사업추진에 차질이 우려되고 주변 주택시장에도 악재로 작용할 전망이다.

　28일 조달청에 따르면 최근 경기도 수요의 2공구 건설공사에 대한 입찰참가자격 사전심사(PQ)서류 접수를 마감한 결과, 1개 컨소시엄만 참여해 입찰이 무산됐다. 참여사는 태영건설 팀 하나 뿐.

　앞서 이달 10일 최초 입찰공고에 따른 PQ접수 때도 태영 팀만 참여했고, 재공고에 따라 다시한번 시공사 선정에 나섰지만 또다시 유찰을 피하지 못했다.

　업계는 각사가 물량난을 감안해 수차례 수익성을 검토해 봤지만, 현 공사비로는 도저히 실행을 확보할 수 없는 것으로 드러났다고 입을 모았다.

　이 공사는 지난해말 정부가 기본계획을 확정하면서 본격화된 지하철5호선 수도권 연장사업 1단계 구간(1~3공구, 7.725km) 중 하나로, 경기 하남시 풍산동(서울시ㆍ경기도 경계)에서 하남시 망월동까지 1.550km 규모의 복선전철을 건설하는 것이다.

　추정금액은 1373억원 규모로 턴키(설계시공 일괄입찰)방식이 적용됐다.

　도는 앞서 올해초 3공구를 가장 먼저 발주했고 최근 입찰서 제출을 받아 내달중 설계심의와 가격개찰 등을 거쳐 실시설계적격자를 가릴 방침이다.

　1공구의 경우에는 서울시가 최저가 낙찰제 방식으로 집행을 준비 중이다.

　이처럼 2공구만 지연을 거듭하다 보니, 업계에서는 행복주택 가좌지구나 인천국제공항 제2여객터미널 외장 및 골조공사 등과 마찬가지로 수의계약으로 전환될 가능성이 점쳐지고 있다.

　도는 그러나 아직 내부방침을 확정하지 않았다며, 자체 검토 및 조달청과의 협의를 통해 3차 공고 또는 수의계약 등 추진방식을 결정할 예정이라고 말을 아꼈다.

　하지만 중간에 놓인 2공구 건설공사가 잇따라 유찰되면서 1단계 전 구간의 사업추진에 차질은 불가피할 전망이다.

　도가 계획했던 6월 착공은 동일 사업방식(턴키)으로는 이미 불가능해졌다.

　뿐만 아니라 이번 유찰사태는 최근 회복세를 보이고 있는 주변 주택시장에도 커다란 악재가 되고 있다 분석이 잇따르고 있다.

　상반기까지 미사강변지구 A6블록 등 3700가구 이상의 주택공급이 예정돼 있는데, 광역교통망 구축사업에 차질이 생기면 분양성적도 떨어질 우려가 제기되고 있다는 것.

　한 업계관계자는 “하남선 복선전철 입찰이 잇따라 유찰되면서 예비 주택수요자들의 우려와 불신이 증폭되고 있다”며 “유찰의 피해는 단순히 사업지연에 그치지 않고, 나비효과처럼 회복 중인 주변 주택시장에까지 찬물을 끼얹을 수도 있다”고 경고했다.