Delivery drivers, couriers squeezed by fuel price surge 연료가격급등으로 배달/택배기사곤란

[Condel]

최근 기름값 급등으로 배달기사, 택배기사 들이 어려움을 겪고 있습니다.

일부 트럭 운전기사들은 중동 정세 악화로 매달 160만 원 이상을 추가로 지출해야 할 것이라고 말합니다.

연료비 비중이 40%까지 치솟으며, 이미 불안정한 업계의 소득을 더욱 압박할 수 있습니다.

유가 급등기에 배달 수수료 조정, 연료비 지원, 혹은 운송 단가 정상화를 위한 정책적 개입이 요구됩니다.

Delivery drivers, couriers squeezed by fuel price surge

연료가격 급등으로 배달기사와 택배기사들 생계에 어려움

By Lee Kyung-min 이경민 기자

Published Mar 12, 2026 3:16 pm KST

Korea Times

Cars line up at a gas station in Seoul's Nowon District, Thursday. Yonhap 서울 노원구의 한 주유소에 차량들이 줄지어 서 있다. (연합)

Kim Moo-ho, a parcel delivery worker in his 30s, feels like the best way to save money is to not work at all.

30대 택배기사 김무호 씨는 돈을 아끼는 가장 좋은 방법은 아예 일을 그만두는 것이라고 생각한다.

“Last week’s spike in fuel prices changed everything. Among drivers doing long distance deliveries, people are joking that the only way to make money is to stop driving,” he said.

"지난주 연료 가격 급등으로 모든 게 바뀌었어요. 장거리 배달 기사들 사이에서는 돈을 벌려면 운전을 그만둬야 한다는 농담이 오가고 있어요."라고 그는 말했다.

Unlike large logistics companies, many couriers and riders shoulder fuel expenses themselves while delivery fees remain largely unchanged.

대형 물류 회사와 달리 많은 택배 기사와 배달원들은 연료비를 자비로 부담하는 반면 배달료는 거의 변동이 없다.

“Fuel keeps going up but the delivery rates don’t. Every extra won just comes out of my pocket. Some drivers are thinking about taking time off until prices calm down.”

"연료비는 계속 오르는데 배달료는 그대로예요. 추가되는 원화는 전부 제 주머니에서 나가는 셈이죠. 어떤 기사들은 가격이 안정될 때까지 휴직을 생각하고 있어요."

Some truck drivers say they will have to spend more than 1.6 million won ($1,080) extra per month due to the Middle East tensions.

일부 트럭 운전기사들은 중동 정세 악화로 매달 160만 원(약 1,080달러) 이상을 추가로 지출해야 할 것이라고 말한다.

As operating costs rise, drivers doing long-distance routes are feeling it the most, according to Park Sung-chang, a truck driver in his 50s.

운영 비용이 상승하면서 장거리 운행을 하는 운전기사들이 가장 큰 타격을 받고 있다고 50대 트럭 운전기사 박성창 씨는 말했다.

“For many subcontracted drivers like me, higher oil prices translate directly into lower income. I have to refuel frequently, so it means I have to cut other costs,” he said.

"저처럼 하청 계약을 맺은 많은 운전기사들에게 유가 상승은 곧 수입 감소로 이어집니다. 주유를 자주 해야 하니 다른 비용을 줄여야 합니다."라고 그는 말했다.

Many truck drivers say diesel is no longer the cheaper fuel.

많은 트럭 운전기사들은 더 이상 경유가 저렴한 연료가 아니라고 말한다.

“Diesel prices topped 1,930 won per liter. They used to be lower than 1,600 won before the Middle East crisis broke out. Now they are even higher than gasoline,” Park said.

"경유 가격이 리터당 1,930원을 넘어섰습니다. 중동 위기 이전에는 1,600원도 안 됐었는데, 지금은 휘발유보다도 비쌉니다."라고 박 씨는 말했다.

According to Korea National Oil Corp.’s Opinet system, the national average gasoline price topped 1,903 won per liter Monday, while diesel prices climbed to 1,932 won per liter Tuesday — both increases of more than 10 percent from a week earlier.

한국석유공사(KNO)의 오피넷 시스템에 따르면, 전국 평균 휘발유 가격은 월요일 리터당 1,903원을 넘어섰고, 경유 가격은 화요일 리터당 1,932원으로 올랐는데, 두 가격 모두 일주일 전보다 10% 이상 상승했다.

As of Thursday, gasoline prices averaged 1,900 won per liter nationwide, while diesel prices stood at 1,921 won per liter.

목요일 기준 전국 휘발유 평균 가격은 리터당 1,900원, 경유는 리터당 1,921원이었다.

Some drivers began adjusting their work patterns. Online courier communities reported drivers avoiding low-margin routes, reducing delivery volumes or even taking leave during periods of unusually high fuel prices.

일부 배달 기사들은 근무 패턴을 조정하기 시작했다. 온라인 배달 커뮤니티에 따르면, 기사들은 유가가 비정상적으로 높은 시기에 수익성이 낮은 노선을 피하거나, 배달량을 줄이거나, 심지어 휴가를 내는 경우도 있다고 한다.

Food-delivery riders are facing similar pressures. While motorcycles generally consume less fuel than trucks and delivery vans, riders say long-distance calls can quickly erase profits.

음식 배달 기사들도 비슷한 압박에 직면하고 있다. 오토바이는 일반적으로 트럭이나 배달 밴보다 연료 소모량이 적지만, 장거리 배달 주문은 수익을 빠르게 잠식할 수 있다고 기사들은 말한다.

Lee Dong-hyun, a food-delivery rider in his 20s, is one of them.

20대 음식 배달 기사 이동현 씨도 그중 한 명이다.

“Motorcycles are cheaper to run, but when you get a long-distance order, the fuel cost still hurts. You can’t refuse every job, so you just absorb the cost.”

"오토바이는 유지비가 저렴하지만, 장거리 배달 주문이 들어오면 연료비 부담이 여전히 크다. 모든 주문을 거절할 수는 없으니, 그냥 감수할 수밖에 없다."

Fuel reportedly normally accounts for around 20 or 30 percent of a delivery rider’s operating expenses. However, the recent spike could push that share to as high as 40 percent, further squeezing incomes in a sector already known for volatile earnings.

연료비는 일반적으로 배달 기사 운영비의 20~30%를 차지하는 것으로 알려져 있다. 하지만 최근의 급등세로 인해 그 비중이 40%까지 치솟을 수 있으며, 이미 수익 변동성이 큰 것으로 알려진 해당 업계의 소득을 더욱 압박할 수 있다.

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