[FREEVIEW] A-36 Apache #1213 [1/48 ACE Corperation MADE IN KOREA ] PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지니아트 입니다.

벌써 11월도 마지막 주네요..정말 30대가 되면서 시간이 총알보다 빠르게 흘러가는듯 합니다. 이제 미라지도 1년후면 중년으로 들어가네요.. 작은꿈을 가지고 시작했던게 엊그제 같았는데 벌써 9년차가 되어가다니...

오늘이면 이제 아카데미의 2012년 공식적인 마지막 신제품인 #12239번 1/48 AH-64A GREY CAMO IRAQ 2003 가 출시됩니다. 무척 기대되는 제품중 하나입니다만 공식적으로 이 제품이 아카데미 올해의 마지막 신제품이라니 아쉽네요..

원래라면 12월에 어큐리티미니아처의 최고의 제품이라 불리는 B-25G 미첼 폭격기가 예정되어 있었으나 업체의 사정으로 내년 상반기로 밀렸다고 합니다.

[지금은 사라진 전설적인 메이커 에큐리트미니아처의 유작과 같은 제품이 바로 B-25 미첼 폭격기 입니다. 에큐리트사가 사라지면서 이 제품도 덩달아 사라져 아쉬움을 더했는데 금형이 이탈래리에 넘어가 있었나 봅니다.

역시 기존 에큐리트 제품과 같이 재포장 제품으로 출시되며 출시일이나 가격은 아직 미정!!(대략 팬톰 정도 가격이 될거라 한다)

아래는 역시 에큐리트미니아처사에서 출시된적이 있는 WW2 ARMAMENT WITH GROUND SERVICE EQUIPMENT 라는 제품으로 일종의 별매무장입니다. 2차대전 미해군 및 미육군 항공대가 사용했던 모든 폭탄과 견인차들로 구성된 일종의 별매무장세트 입니다. ]

[원래 12월에 출시예정이던 이 제품들이 사정으로 내년 상반기로 출시가 연기되었다고 합니다. 아쉬비.. 총알이 부족한 연말이라 오히려 잘 되었을수도..]

아쉬움을 뒤로하면서 문득 어큐리티미니아처사의 또 다른 걸작품으로 알려진 이 제품을 소개하고 싶어지네요.. 때맞침 이제품을 주문해주신분이 있으셔서 리뷰를 준비했습니다.

먼저 이자리를 빌어 소중한 킷을 제공해주신 톰캣맨(오한신) 님께 감사의 말씀을 드립니다.

2차대전 최고의 전투기 '날으는 하늘의 캐딜락'이라 불리던 

                         P-51 Mustang (머스탱) 전투기

            번역 및 정리 미라지나이트 (www.compmania.co.kr) 

2차대전에 활약한 전투기에 대해 잘 모르는 분들이라도 아마 무스탕이라는 이름은 한번씩을 들어봤을 듯 하다. 정확히는 머스탱(MUSTANG; 뜻은 야생마라는 의미이다) 이란 발음이 맞겠지만 어느새 미국식 표현에 익숙해져인지 무스탕 이란 이름이 더 익숙해진듯 합니다.

독수리 사러갔다 조랑말을 대신 사온 영국무기사절단..

P-51 머스탱은 2차대전이 한참인 1943년경 등장하여 종전과 한국전쟁까지 등장한 전투기로 2차대전에 등장한 전투기중 가장 우수한 전투기중 하나로 손꼽히는 명기체중 하나 입니다.

한참 히틀러의 야욕이 불타오르던 1939년… 전쟁이 바로 코앞에 임박해 있음을 직감한 영국공군은 아무래도 자국의 공업능력으로는 턱없이 전투기가 부족할것이라 생각했습니다.

따라서 부족한 전투기 생산분을 충당하러 여기저기 알아보던중 역시 당시 최고의 공업능력과 생산력 그리고 항공기술의 최강국가중 하나로 알려진 미국으로 무기구매사절단 보내게 됩니다.

이들은 처음에는 당시 최강의 전투기로 알려진 미국 커티스사의 P-40 토마호크를 구매하러 무기구매 사절단을 파견하게 됩니다

[세계 2차대전이 임박해있던 1939년 당시 최고 성능을 가진 미국제 전투기중 하나가 바로 커티스사의 P-40 워호크 였다. 전쟁이 임박해있음을 잘알고 있었던 영국의 처질은 미국으로 전투기 구매를 위한 무기사절단을 보내게 된다. 당시 쓸만한 미국제 전투기라는게 P-39 에어라코브라, P-40 워호크나 F4F 와일드캣 정도 뿐이었다.]

하지만 당시 미국은 ‘전쟁은 유럽만의 이야기!!’ 라고 치부하고 중국이나 프랑스등 다른 나라들로부터 주문받은 전투기 생

산에 한참 열을 올리고 있었는데 도저히 커티스사의 생산능력으로는 영국이 원하는 양의 전투기 생산은 제때 어려운 상

황이였습니다.

[P-40 은 2차대전전 가장 우수한 성능을 가진 전투기였으나 독일의 ME-109 메서수미트나 이어 나온 포케불프등에 비하면속도나

기동성면에서 한참 떨어지는 기체였다]

영국무기사절단은 고심하죠.. 전시라면 우째 미국을 조르거나 압력을 넣어 좀 해보겠는데 당시 미국의 대통령 루즈벨트

는 1차대전 참전이후 극심한 미국의 대공황과 불황기를 막 빠져나온지라..다시는 유럽의 전쟁에 발을 담구지 않겠다고

마음먹고 있었습니다. 상황이 이러니 영국의 무기사절단이 그렇게 달가울리 없었죠 (그래서 사가던 말던 내버려둡니다.

다만 영국의 처칠과의 입장 때문에 수출금지까지는 못하고 있었죠)

[당시 미국은 1차대전 이후 급격한 대공황으로 경제가 와해직전에서 겨우 빠져나올 정도로 어려웠는데.. 유럽

에서 일어날지 모를  전쟁은 당시 미국 대통령 루즈벨트에겐 애시당초 관심도 없었습니다.자기 살것도 빠듯한

데 남의 나라 일까지 신경쓰기란 쉽지 않은 일이였죠.. 사진은 일자리를 얻기 위해 긴줄을 서고 기다리는 대공

황 시절의 미국인의 모습]

커티스사는 당시 중국 국민당 정부가 주문한 전투기 물량을 대기도 바쁘고 또 사정이 어려운 영국이 비행기만 주문해두

고 지불을 못할수도 있겠다는 생각에 역시 본체만체…

[커티스사는 당시 최고의 전투기로 인정받고 있는있던 P-40  호크기를 생산하고 있었는데 때맞침 일본이 중국본토를 침

공하면서 이들 전투기의 주문이 폭주하게 됩니다. 당장 돈준다고 달러 흔드는 중국 국민당 정부에 팔 전투기도 없는데 돈

떼일지도 모를 영국에 줄 전투기란... 사진은 2차대전전 일본의 침공에 맞서 용볍부대로 활약한 프라잉타이거스 소속의

P-40 키티호크들...]

한시라도 급한건 역시 영국무기사절단이였고 (영군 첩보부의 정확한 정보에 의하면 나찌독일의 침공이 코앞에 다가온걸

로 보고가 들어오는지라..) 일단 주문을 넣어두는 한편, 당시 역시 전투기 제작능력이 있던 신생항공사노스 아메리카사에

라도 P-40 토마호크를 같이 생산하면 어떻겠냐고 제안까지하게 됩니다. (물론 돈은 충분히 줄테니..)

[2차대전 전에 창립된 노스아메리카(North American Aviation (NAA)) 사는 회사가 생긴지는 얼마되지 않았지만 기술력

과 패기 하나는 정말 대단한 신생항공사로 P-51 무스탕을 비롯 T-6 택산 이나  B-25 미첼 중폭격기를 생산하여 호평을

받았는데..머스탱의 성공을 기반으로 F-86 세이버 제트 전투기로 빅히트를 치게 된다!]  

당연 커티스사는 일언지하에 거절합니다. 어쩌면 라이벌 업체가 될 수 있는데 이런 귀중한 기체를 라이선스 생산하게 하다니.. 누구 좋으라고…

이에 당시 젊은 패기로 가득차있던 노스아메리카(North American Aviation (NAA)) 의 사장인 ‘제임스 킨델버거(James H. Kindelberger)’ 씨는 엄청 자존심이 상한 나머지 이렇게 큰소리 치죠~

[젊은 패기로 가득차있던 노스아메리카(North American Aviation (NAA)) 의 사장인 ‘제임스 킨델버거(James H. Kindelberger)’ 씨 (좌측)과 수석기사였던 에드가 쉬무트 의 모습 당시 젊었던 두 젊은이들이 뭉쳐 제작한것이 바로 P-51 머스탱이였다.]

[당시 컴퓨터나 캐드 같은 편리한 장비가 없던 시절..수천장에 이르는 도면을 살피고 살피 기체를 설계하는것은 사람잡는 일중 하나였다. 그래도 영국무기사찰단에약속했던 200일보다 훨씬 빠른 117일만에 정말 새로운 전투기를 완성해냈으니..] 

“ 나에게 4개월만 주시오 그렇게 하면 내가 커티사의 P-40 보다 좋은 전투기를 만들어 드리겠소,,!”

이렇게 큰소리를 치자 영국 무기사절단은 사정이 절박했던지라…

“ 만약 생산된 전투기가 그보다 좋다면 바로 3백대를 구매하고 만약 그보다 떨어진다면 계약은 파기”

한다는 약속만 하고 바로 계약에 들어갑니다.

그리고 그 계약을 한지 117일만인 1940년 10월26일 노스아메리카의 첫 시험기가 힘차게 하늘을 날아오르게 됩니다.

 NA-73이라고 명명된 시제기는 영국 관계자들이 보는 앞에서 멋진 시범비행을 실시했고 최고속도가 P-40보다 무려 시속 40km가 빠른 최고시속 640km를 기록했습니다.

[ 영국무기사찰단과 그 계약을 한지 117일만인 1940년 10월26일 노스아메리카의 첫 시험기가 힘차게 하늘을 날아오르게 된다 .NA-73이라고 명명된 시제기는 영국 관계자들이 보는 앞에서 멋진 시범비행을 실시했고 최고속도가 P-40보다 무려 시속 40km가 빠른 최고시속 640km를 기록으며 전체적으로 매우 인상적인 성능을 보여준 기체로 영국무기사찰단은 그자리에서 320대를 계약해버린다. 사실 이 전투기는 갑자기 만들어 진것이 아니라 예전부터 계획중에 있던 기체로 때맞침 영국무기사찰단이 전투기를 필요로 한데서 제안한것인데 운때가 잘 맞추어진 것이다. 초기형은 외형적으로 P-40 을 상당히 닮아 있는데 이로인해 카피혐의까지 의심받기도 하였지만 카피는 아니고 참고정도..무스탕의 설계중 가장 어려웠던 풍동실험장치가 없어  (예나 지금이나 항공기 제작에 풍동장비는 기본중 기본이다) P-40 데이타를 그대로 갖다 썼다고 하나 후에 이 데이타 마져 정식으로 사들이게 되어 카피혐의는 대부분 벗게 되었다고 한다]

일단 시험비행의 결과는 매우 만족할 만한 것이었으며 영국측이 제시한 조건에 대부분 충족하고 있었으므로 노스아메리카사는 약속대로 영국으로부터 즉시 발주를 받는데 성공했습니다.

그리하여 영국측으로부터 Mustang Mk. I 이라고 명명된 (노스 아메리칸사의 제식명칭은 P-51A) 이 야생마는 320기의 발주를 받아 생산되는 족족 대서양을 건너 영국으로 실려가게 됩니다.

[약속했던대로 P-51의 시험비행의 결과는 매우 만족할 만한 것이었으며 영국측이 제시한 조건에 대부분 충족하고 있었으므로 노스아메리카사는 약속대로 영국으로부터 즉시 발주를 받는데 성공했다.  영국측으로부터 Mustang Mk. I 이라고 명명된 (노스 아메리칸사의 제식명칭은 P-51A) 이 야생마는 320기의 발주를 받아 생산되는 족족 대서양을 건너 영국으로 실려가게된다]

이로써 영국군은 저렴한 가격에 P-40 보다 뛰어난 전투기를 획득하게되었고 당시 신생항공사인 노스아메리카사는 멋지게 새로운 전투기를 개발하면서 항공사에 그 이름을 올리게 되는 ‘누이좋고 매부좋은.’ 일이 됩니다.

영국에서 조련된 야생마 P-51 Mustang 

급한대로 P-40 대신해 전장에 투입된 Mustang Mk.I 은 전반적인 성능은 매우 만족할만하였고 확실히 P-40 보다는 뛰어난 기체인 점은 확실해 보였습니다.  딱 한가지만 빼고..

[영국으로 수출된 Mustang Mk.I 은 전반적인 성능은 매우 만족할만하였고 확실히 P-40 보다는 뛰어난 기체인 점은 확실해 보였다 다만 한가지 문제점이 있었는데 Mustang Mk.I에 (미국명 P-51A) 장착된 미국제 엘리슨 엔진으로는 저공에서 성능을 탁월했지만 고도가 높은 고고도에서는 급격한 성능저하를 가져오는 것이 문제로 4만미터 이하에서는 그런대로 괜찮은 성능을 보였지만 9만미터 이상에서는 헐떡이기 시작하면서 제성능을 못내는게 단점이였다. 아쉬운대로 영국군은 저공에서 아군을 호위하거나 적기를 쫓는 용도로 사용하게 되지만 아쉬운 부분은 끝내 아쉬운점..]

그 한가지란 다름아닌 미국에서 개발되어 Mustang Mk.I에 (미국명 P-51A) 장착된 미국제 엘리슨 엔진으로는 저공에서 성능을 탁월했지만 고도가 높은 고고도에서는 급격한 성능저하를 가져오는 것이 발견되었습니다.

[초기 무스탕에 장착된 엘리슨 엔진은 저공에서만 탁월한 성능을 발휘하는 엔진으로 (무스탕 MK.I은 고도 4.2km(1만4천 ft)에서라면 최대 615km/h(382mph)까지 속도를 낼 수 있었으며, 다른 비행특성도 노스 아메리칸이 장담하던 대로 P-40보다 나았다. 다만 아쉬운 점이 있었다면 고고도에서의 성능은 떨어지는 편이었으며, 고도 9.1km(3만 ft) 이상까진 올라가지 못했다는 점이다. 당시 유럽전선에서는 이런 높은 고도에서 공중전이 종종 벌어졌기 때문에 영국군 입장에서는 무스탕 Mk.1을 본격적인 전투기로 쓰기엔 부족했으나, 그래도 이 전투기는 지상공격이나 적 공격기를 쫓아내고 부족하나마 고성능 전투기들을 돕는 보조 전투기로서는 손색이 없는 성능이었다.)  이로인해 한동안 수입된 Mustang Mk.I에 (미국명 P-51A) 은 모두 저공에서의 공중지원임무기체로 돌려져 사용되게 되었다]

그 문제는 엘리슨엔진의 츨력저하 때문이였는데 초기 무스탕에 장착된 엘리슨 엔진은 저공에서만 탁월한 성능을 발휘하는 엔진으로 (무스탕 MK.I은 고도 4.2km(1만4천 ft)에서라면 최대 615km/h(382mph)까지 속도를 낼 수 있었으며, 다른 비행특성도 노스 아메리칸이 장담하던 대로 P-40보다 나았다. 다만 아쉬운 점이 있었다면 고고도에서의 성능은 떨어지는 편이었으며, 고도 9.1km(3만 ft) 이상까진 올라가지 못했다는 점이다. 당시 유럽전선에서는 이런 높은 고도에서 공중전이 종종 벌어졌기 때문에 영국군 입장에서는 무스탕 Mk.1을 본격적인 전투기로 쓰기엔 부족했으나, 그래도 이 전투기는 지상공격이나 적 공격기를 쫓아내고 부족하나마 고성능 전투기들을 돕는 보조 전투기로서는 손색이 없는 성능이었다.)  이로인해 한동안 수입된 Mustang Mk.I에 (미국명 P-51A) 은 모두 저공에서의 공중지원임무기체로 돌려져 사용되게 됩니다.

이는 미육군항공대에서 주문된 기체들도 마찬가지였는데 미육군은 이들 기체가 급강하폭격에 유효한 사실을 알고 A-36 아파치란 이름으로 급강하 공격기로 사용하고 있었습니다.

무스탕이 고고도에서 약한모습을 보이는 이유는 무스탕에 탑재된 엔진인 엘리슨의 V1710이 저고도에 특화되어 있는 모델이기 때문인데 최대 1150마력의 힘을 낼 수 있는 이 V1710은, 최대 출력만 놓고 보자면 동시기의 다른 전투기들이 사용하던 엔진에 비해 특별히 약한 편이 아니었지만 비행고도만 높아지면 힘이 약해졌습니다.

애당초 V1710은 고고도 비행을 그리 중요시 하지 않고 설계된 엔진이다 보니 수퍼차저의 성능이 높지 않았습니다.

이에 영국공군은 당시 스피릿화이어에 장착되던 머린 61(Rolls-Royce Merlin 60 series) 엔진을 장착해보게 됩니다.

[예나 지금이나 기초공업력이 강한 영국은 특히 엔진에 관한 절대적인 기술력을 가지고 있었는데 롤스로이스사는 당시 소형이면서 최고의 성능을 내는 엔진을 만들수 있는 실력이 있었다. 롤스로이스 머린61형이 ( (Rolls-Royce Merlin 60 series)엔진이 바로 그것이였는데 이 엔진은 스핏화이어를 비롯 모스키토등에 장착되던 우수한 항공기용 엔진이였다]

그랬더니…새롭게 개조된 머스탱은 기존의 머스탱과는 비교할 수 없는 놀라운 성능을 발휘하게 됩니다. 마치 이 엔진은 자신을 위해 만들어진 엔진이라는 것을 보여주는 것 같았죠..

영국제 머린엔진을 장착한 머스탱은 당시 세계에서 가장 빠른 시속 704km 라는 경이적인 속도를 보여주게 됩니다.

[영국에서 제작된 머린엔진을 장착한 머스탱은 전혀 다른기체로 여겨질 정도로 우수한 성능을 보여주었으며 영국제 머린엔진을 장착한 머스탱은 당시 세계에서 가장 빠른 시속 704km 라는 경이적인 속도를 보여주게 된다. 이 엔진의 장착으로 무스탕의 문제였던 고고도 에서의 엔진출력 저하 문제 역시 전혀 발견되지 않아 오늘날 우리가 아는 궁극의 전투기로 다시 탄생하게 된다 놀라운 발견을 한 영국공군은 이를 Mustang Mk. II 라 부르며 곧바로 자국의 롤스로이스 머린 엔진(Rolls-Royce Merlin 60 series) 을 미국의 팩커드사에서 라이선스 생산하여 탑재하여 생산해줄 것을 주문하는 한편 2천대라는 대규모 물량을 추가 주문하게 된다 사진이  팩커드사에서 라이선스 생산하여 무스탕에 탑재되기 시작한 멀린-패드사 엔진의 모습]

또한 고고도 에서의 엔진출력 저하 문제 역시 전혀 발견되지 않아 오늘날 우리가 아는 궁극의 전투기로 다시 탄생하게 됩니다.

영국공군은 이를 Mustang Mk. II 라 부르며 곧바로 자국의 롤스로이스 머린 엔진(Rolls-Royce Merlin 60 series) 을 미국의 팩커드사에서 라이선스 생산하여 탑재하여 생산해줄 것을 주문하는 한편 2천대라는 대규모 물량을 추가 주문하게 됩니다.

[영국공군은 자국의 롤스로이스 머린 엔진(Rolls-Royce Merlin 60 series) 을 미국의 팩커드사에서 라이선스 생산하여 탑재한 기종을 Mustang Mk. II 라 부르며 곧바로  생산해줄 것을 주문하는 한편 2천대라는 대규모 물량을 추가 주문하게 된다 한편 미육군도 막상 전쟁이 터지면서 참전하게 되자 마땅한 전투기가 없었는데 영국군이 이를 개량하여 채용하자 바로 따라서  P-51B형이라 이름 붙이고 정식채용하기 이른다. 이는  독일공군으로서는 불행의 시작이였다]

궁극의 전투기 MUSTANG D 형

롤스로이스 멀린 엔진 장착으로 전혀 새로운 전투기로 재탄생한 머스탱은 이후 빠른 개량이 실시됩니다.

롤스로이스 엔진을 미국의 팩커드 사에서 라이선스 생산하여 장착한 타입인 P-51B 형을 시작으로 영국식 무장 (기수에 caliber 50 12.7mm 기관총 2정, 주익에 브라우닝 7.7mm 기관총 4~6정) 과는 달리 주익에 12.7 밀리 Cal 50 기관총 4정을 장착한 타입을 미군에 납품하기 시작합니다.

[단지 엔진하나만 바꾸어줬을뿐인데... 새롭게 멀린엔진을 장착한 머스탱은 전혀 다른 기체로 변신하는데 성공했고 이후 무장과 운용중 드러난 문제점을 개량하는데 중점을 두었다.롤스로이스 엔진을 미국의 팩커드 사에서 라이선스 생산하여 장착한 타입인 P-51B 형을 시작으로 영국식 무장 (기수에 caliber 50 12.7mm 기관총 2정, 주익에 브라우닝 7.7mm 기관총 4~6정) 과는 달리 주익에 12.7 밀리 Cal 50 기관총 4정을 장착한 타입을 미군에 납품하기 시작한것]

특히 주익의 무장을 6정으로 늘리고 외부연료탱크 장착으로 항속거리가 최대 3,347km 에 달하는 C형도 이어 등장하게 됩니다. 이 B/C형은 총 3,748기나 생산되게 됩니다. 영국도  P-51B/C를 Mustang Mk.III라는 이름으로 도입했습니다.

[특히 주익의 무장을 6정으로 늘리고 외부연료탱크 장착으로 항속거리가 최대 3,347km 에 달하는 C형도 이어 등장하게 되는데  이 B/C형은 총 3,748기나 생산되게 됩니다. 영국도  P-51B/C를 Mustang Mk.III라는 이름으로 도입합니다.  B/C형형의 활약상은 아래 동영상참고!!]]

하지만 무엇보다 궁극의 머스탱으로 불리는 기종은 역시 D형으로 궁극의 성능을 추구한 기종이자 가장많은 생산대수를 자랑하는 기종이 바로 D형이였습니다.

[하지만 무엇보다 궁극의 머스탱으로 불리는 기종은 역시 D형으로 궁극의 성능을 추구한 기종이자 가장많은 생산대수를 자랑하는 기종이 바로 D형이였다. 무스텅의 전 씨리즈중 완성도도 높고 그만큼 성능도 우수했던 기종 이다]

새로운 엔진 장착으로 전혀 새로운 전투기로 재탄생한 머스탱 이지만 한 가지 단점이 있었는데 다름아닌 캐노피의 시야가 썩 좋치 못하다는 점이였습니다.

[D형의 외형적 차이로는 물방울식 캐노피 (Buble Canopy) 가 도입되었다는 점으로 이는 바람의 저항면에서도 우수했고 특히 후방의 시야가 확 트이는 장점이 있었다] 

[버블탑 방식의 캐노피는 스핏화이어 나 P-47D 형에 시범적으로 적용되었는데 효과가 이외로 좋아 머스탱에도 도입된것 프레임이 없고 팍트여 시야가 엄청 좋아졌고 또한 물방울 형태의 유선형이라 바란의 저항도 적었다 무엇보다 외형적으로 상당히 보기좋게 다듬어 졌다는게 ^^] 

초기 머스탱 들은 레이저백 (Razorback)형 이라 불리는 캐노피를 장착하였는데 이 캐노피는 후방의 시야가 막혀버리는 단점이 있었습니다.

[기존 B/C형의 캐노피는 흔이 레이져백이라 불리는 창살형 프레임이 붙은 캐노피였다]

[레이져 타입은 이처럼 창틀로 인해 가려지는 사선 부분도 많고 특히 6시 방향은 동체에 가려져 볼수 없다는 문제점이 있었다]

그리하여 당시 스피릿화이어나 P-47D 썬더볼트 등에 탑재되어 좋은 반응을 얻고 있었던 물방울 형태의 물방울 (bubble)형 캐노피가 도입되어 시야가 훨씬 좋아진 D형이 등장하게 됩니다.

[반면 버블탑 방식의 캐노피는 이처럼 프레임이 없어 사선이 생기지도 않았으며 전방위 감시가 가능한 장점이 있었다]

[D형에 장착된 버블탑 방식의 캐노피에서 후면을 바라본 시야.. 전혀 어려움이 없이 시야를 확보할수 있어 공중전에서 적보다 먼저 발견할 가능성을 높여준 획기적인 변화중 하나였다]

D형은 머스탱의 궁극의 타입이라 불리는 타입으로 물방울 캐노피를 도입하여 기체의 라인이 더욱 세련되어진게 특징입니다.

 

[D형으로 오면서 외형적으로 더 세련되어 졌으며 공기역학적으로도 더 안정적으로 변화하였는데 머스탱의 또다른 문제점이였던 연료탑재량에 따라 변화하는 균형점을 맞추기 위해 수직미익부터 동체로 이어지는 도셜핀이 추가된것도 D형의 특징중 하나이다] 

또한 기존버젼들의 문제점중 하나였던 급기동시 잼이 걸리는 주익의 기관총 급탄부에 모터방식의 급탄기를 사용 하고 기관총을 수평으로 배치하는등 잼 현상을 없애는등 궁극의 전투기로 불리우게 됩니다. 거기에 무장도 기존의 12.7밀리 각4정에서 6정으로 늘려 총 6문의 12.7밀리 기관총을 장착 화력을 늘릴수도 있었습니다. (기존의 B/C버전은 각 3정씩 총 6문을 장착..무게를 조금이라도 줄일수 있어 때론 이 무장을 선호하는 조종사도 있었다)

[D형부터는 C형에 일부 도입되었던 6문의 12.7mm 기관포가 고정화 되었는데 이는 영구공군기에 장착된 하스파노 20밀리 기관포보다는 공격력은 떨어졌지만 탄약수가 월등히 많았는데 바깥쪽 4정 각 250~70발 안쪽 2정 각각 400발 로 2천여발에 달하는 막대한 탄약으로 탄막을 펼칠수 있어 젖기에 관한 명중성은 오히려 더 우수했다고 한다]

 

[P-51D의 기관총 배치도. 한쪽 날개에 3자루씩, 총 6자루의 기관총을 가졌다. 또한 P-51B와 달리, P-51D는 기관총을 똑바로 배치하여 고질적인 기관총 고장 문제를 해결했다.]

[탄약을 장착중인 병사의 모습 D형으로 오면서 각 주인데 3문씩 총 6문의 12.7mm M2 브라우닝 기관총을 장착하였는데 이는 지상용으로 사용되던 것을 개량한것으로 공중에서 빠르게 기동하는중에 사용되기 때문에 냉각에 신경쓸 필요가 없는대신 총신의 길이를 늘리고 발사속도를 빠르게 한것이 다르다.이는 영국공군이 사용하는 하스파노 20밀리 기관포나 독일군의 13~20밀리 기관포보다는 효과는 적었지만 작은총알을 분당 800발 이상을 뿌려댈수 있어 단기간에 강력한 탄막을 펼치기 좋았고 이외로 직진성과 철갑탄을 사용시 효과도 우수해 거의 미군전투기의 표준부장으로 사용되었다] 

[D형에 있어 차이점중 하나는 당시 최신의 K14 조준경을 장착했다는 점으로 이는 간단한 탄도계산기가 장착된 것으로 흔히 이를 가르켜 에이스 제조기라 불르 정도로 효과가 좋았다. ]

[영국의 허리케인 전투기가 320m 앞의 독일 전투기, Fw190를 추적하고 있다. 사진에서 표적 주변에 잘 보면 몇 가지 점들이 표적을 둘러싼 것처럼 보인다. 이것은 사진 오른쪽 위의 다이아몬드와 점으로 구성된 조준점으로, 조준기가 적기의 거리와 각도를 계산한 상태에서, 이 다이아몬드 안쪽 원에 적기의 날개가 가득 차도록 조준한 다음 발사하면 적기에게 예측 사격을 하게 된다. 사진을 잘 보면 조준기의 마크가 중앙이 아니라 옆으로 치우쳐 있다. 즉 현재 상황에서 기총은 적기보다 훨씬 앞쪽을 향하고 있는 상태이지만, 이 상태에서 기총을 발사하면 총알들은 적기와 만나게 된다. 즉 조종사는 자연스레 예측 사격을 하게 되는 것이다. 사진 속의 조준기는 영국의 Mk.II이나, 무스탕이 사용한 K-14와 거의 유사하다.]

P-51D형은 이후 대량 생산되어 계속 전쟁에 투입되었으며 영국군도 Mustang IV라는 이름으로 도입하여 사실상 전체 머스탱을 대표하는 기체가 되었습니다. 대부분의 군사전문가들은 P-51D형을 진정한 머스탱으로 인정하고 있으며 숫자상으로도 머스탱의 총 생산기수 15,586 기의 절반을 넘는 7,956기가 생산되는등 머스탱 하면 가장 이미지가 강한 기종으로 인기가 높은 기체중 하나 입니다.

[2차대전중 생산된 P-51 기체들의 생산량을 나타낸 표 후기형 모델인 D형이 압도적으로 많다는 사실을 잘 알수 있다]

[머스탱은  D형에 이르러 궁극의 완성을 보았고 생산대수도 가장 많았다. 외형적으로도 가장 잘 다듬어 졌으며 공기역학적으로나 항속거리면 그리고 공중기동력등 모든면에서 기존의 전투기들과 차원이 다른 전투기였다]

D형은 높은 성능으로 인해 존 메이어(John C. Meyer),조지 프레디  등 많은 에이스를 배출하기도 했고 심지어는 Me-262 를 대상으로로 많은 격추를 올리는등 (주로 속도가 떨어지는 이착륙 때 격추한 거지만..) 많은 활약을 하게 됩니다. 특히 머스탱은 특유의 긴 항속거리로 인해 4발 중폭격기의 가드로 많은 활약을 하게 되는데 당시 머스탱의 항속거리는 웬만한 폭격기들보다 월등하거나 맞먹는 수준이라 독일을 폭격하는 4발 폭격기들의 수호천사로서 인기도 높았습니다. 물론 독일공군 입장에서는 공포의 은빛사신으로 불리기도 했지요..

[머스탱 D형의 등장으로 머스탱을 탄 에이스도 증가하였는데 그 대표적인 에이스중 하나가 조지 프레디(George E. Preddy)는 미해군의 비행사에 지원했으나 약한 체력으로 세번이나 낙방후 간신히 미육군 항공대에 지원 합격 천신만고끝네 1942년 10월, 프레디가 조종사로서의 명성을 본격적으로 얻게 되는 비행대인 352 전투 비행단 소속 487 비행대에 배속되었다. 당시 비행대장이며 전설의 에이스 존 메이어(John C. Meyer)는 처음에 프레디를 보고, 아주 평범한 조종사로 생각했다고 한다, 왜냐면, 체구도 작고, 너무 유순해 보이는 첫인상이 전투기 조종사라고 하기에는 어울리지 않았기 때문이다]

[이후 그는 이곳에서 승승장구하게 되는데 주력기체인 P-47을 탔으며1943년 7월, 프레디가 속해 있던 제 352 전투 비행단, 일명 "보드니의 푸른 코의 사생아들" (Blue-Nosed Bastards of Bodney ; 보드니는 그들이 당시 기지를 두고 있던 지명이며, "푸른 코"란 그들의 전투기 카울링 부위를 푸른 도색을 해서 얻은 별명, 마치 JG 26이 노란코의 아브빌의 아이들이라고 불리운것 처럼..... 비행대에는 "사생아"들이라는 별명이 많네요.... 사실 보잉톤이 이끈 "검은 양 비행대"도 원래 별명은 "보잉톤과 그의 사생아들"이었고, JG 26의 또 다른 별명이 "아브빌의 사생아들"이었으니...^.^)은 드디어 보드니에 기지를 세웠다. 프레디는 1943년 9월 드디어 유럽 전선에서의 첫 임무 비행에 들어갔고, 그해 12월 1일, 드디어 자신의 첫격추 기록을 세우게 되는데, 제물은 독일의 Bf 109 전투기였다.

 

[그로부터 3주후, 그는 다시 한대의 격추를 더 기록했다. 이때 프레디는 4기의 P-47로 구성된 편대를 이끌고 B-24 폭격기 호위 임무를 수행중이었는데, 독일 10기 이상의 Bf 109들이 미군 폭격기들을 공격해 온 것이다.

 

프레디는 1기의 P-47로 하여금 고공에서 커버 플레이를 일임하고, 나머지 3기를 이끌고 적기에게 뛰어들었다. 곧 치열한 공중전이 시작되었고, 이 와중에 프레디의 윙맨, 리차드 그로우(Richard Grow)가 선회전을 하다가, 편대에서 이탈되어, Bf 109들의 집중 공격으로 격추되었다.

 

프레디는  B-24 폭격기들을 공격하고 있던 독일기들을 유인해, 그중 1기를 격추해내고, B-24들의 데미지를 줄인 것이다. 이공로로 그는 "은성 훈장"(Silver Star)을 수여 받았다]

[1944년 5월을 기해, 352 전투 비행단은 주력기를 P-47에서 P-51 무스탕으로 교체했다. 얼마후인 5월 13일, 프레디는 자신의 5번째 격추를 성공시켜, 명실상부한 에이스의 반열에 들게 되었다. 탑건의 자리에 있던 가브레스키가 포로가 되고, 로버트 존슨이 귀향하면서, 그후 몇개월간 프레디는 유럽 전선의 미국의 선두 에이스로 등극하게 된다. 1944년 12월25일 발지전투의 지원을 나갔다 어이없게 아군의대공포에 격추되어 잔사할때까지 그가 올린 격추수는 총 24기로   유럽전선 미육군 항공단 격추 3위의 에이스 였다]

[그가 몰던 무스탕은 파란색의 코로 유명한  프레디가 속해 있던 제 352 전투 비행단, 일명 "보드니의 푸른 코의 사생아들" (Blue-Nosed Bastards of Bodney ; 보드니는 그들이 당시 기지를 두고 있던 지명이며, "푸른 코"란 그들의 전투기 카울링 부위를 푸른 도색을 해서 얻은 별명) 기체로 이부대에는 특헤 에이스가 많았다 그 부대를 이끌던 부대장이 전설의  존 메이어(John C. Meyer 유럽전선 미군 4위 랭크 에이스) 였기 때문이기도 하지만 후반에 머스탱D형으로 교체하면서 에이스가 증가한점도 특이할만하다]

프레디의 활약상에 대해 더 자세히 알고 싶다면 여기를 가보시라~~

•  George E. Preddy

실기체에 대한 좀더 자세한 정보는 아래 링크에~~

• 2차대전 최강의 전투기 P-51 머스탱(Mustang) 전투기 Pt1
• 2차대전 최강의 전투기 P-51 머스탱(Mustang) 전투기 Pt2
• 2차대전 최강의 전투기 P-51 머스탱(Mustang) 전투기 Pt3
• 2차대전 최강의 전투기 P-51 머스탱(Mustang) 전투기 Pt4
• 2차대전 최강의 전투기 P-51 머스탱(Mustang) 전투기 Pt5
• 2차대전 최강의 전투기 P-51 머스탱(Mustang) 전투기 Pt6

1. 박스 및 외형

2, 내용 및 특징

North American A-36 Apache 는 앞선 개발사에사도 잠시 언급이 되지만 훗날 P-51 머스탱 (MUSTANG) 으로 알려진 2차대전 최고의 전투기의 초기양산형 모델 입니다. 

[North American A-36 Apache 는 앞선 개발사에사도 잠시 언급이 되지만 훗날 P-51 머스탱 (MUSTANG) 으로 알려진 2차대전 최고의 전투기의 초기양산형 모델이다]

대전후반에 등장하여 독일군 연합군 통털어 가장 뛰어난 전투기로 알려진 머스탱은 처음에는 보잘것없는 저고도 공격기로 인식되었는데 이는 장착한 미제 엘리슨 Allison V-1710 엔진 때문이였습니다.

[초기 무스탕에 장착된 엘리슨 엔진은 저공에서만 탁월한 성능을 발휘하는 엔진으로 (무스탕 MK.I은 고도 4.2km(1만4천 ft)에서라면 최대 615km/h(382mph)까지 속도를 낼 수 있었으며, 다른 비행특성도 노스 아메리칸이 장담하던 대로 P-40보다 나았다. 다만 아쉬운 점이 있었다면 고고도에서의 성능은 떨어지는 편이었으며, 고도 9.1km(3만 ft) 이상까진 올라가지 못했다는 점이다. 당시 유럽전선에서는 이런 높은 고도에서 공중전이 종종 벌어졌기 때문에 영국군 입장에서는 무스탕 Mk.1을 본격적인 전투기로 쓰기엔 부족했으나, 그래도 이 전투기는 지상공격이나 적 공격기를 쫓아내고 부족하나마 고성능 전투기들을 돕는 보조 전투기로서는 손색이 없는 성능이었다.)  이로인해 한동안 수입된 Mustang Mk.I에 (미국명 P-51A) 은 모두 저공에서의 공중지원임무기체로 돌려져 사용되게 되었다]

이 엔진은 록히트사의 P-38 , 커티스사의 P-40 벨사의 P-39 에어코브라등에도 사용된 2차대전 당시 가장 뛰어난 전투기용 엔진이였지만 불행히도 이 엔진이 등장한것은 1930년으로 이보다 10여년지 지난 1940년대에는 이미 시대에 뒤떨어지는 엔진중 하나였습니다.

[미제 엘리슨 Allison V-1710 엔진은 커티스사의 P-40등에도 장착된 미국의 대표적인 전투기 엔진이였지만 1930년대 만들어진 엔진으로 이미 1940년대 들어 성능적 한계를 보이는 엔진이였다. 특히 고공에서의 낮은출력은 큰 문제점중 하나로 이 엔진을 장착안 전투기들의 단점이 되었다] 

이 엔진은 출력이 낮다는것도 문제였지만 고공에서 엔진의 출력을 높여지는 여압기기 장착되지 않아 고공에서 출력저하의 문제점이 있었습니다. 

이로인해 주로 저공에서의 지원임무에 사용되었는데 머스탱의 초기형의 경우에도 이 엔진을 사용하여 전체적으로 상당히 우수한 비행성능을 가진 전투기임에도 엔진이 이를 뒷받침해주지 못해 큰 빛을 보지 못했습니다.(이런 문제점을 파악한 영국공군은 스핏화이등에 사용되던 자국의 롤스로이스사의 멀린엔진을 대신장착하여 전혀 다른 전투기로 탈바꿈시키게 되죠..)

[머스탱의 초기형에도 물론 엘리슨사의 엔진을 사용하였는데 이로인해 뛰어난 비행성능에도 불구하고 평가절하된 문제점이 있었다. 이들 초기 기체들은  A-36 Apache  (혹은 Invader라고 불리우게 됩니다. )라는 명칭으로 수십대가 미육군이 도입되어 주로 지상공격기로 사용되었다]

어찌되었던 초기 머스탱은 미육군과 영국군에 다수가 납품되어 사용되었는데 이를  A-36 Apache (혹은 Invader라고 불리우게 됩니다. )

[비록 고공에서의 성능은 떨어졌지만 (엔진의 출력저하로..) 통상적인 낮은고도에서의 성능은 매우 탁월했으며 특히 P-47이나 P-40 들 보다는 월등히 비행성능이 뛰어나 이들 아팟치들은 중국과 버마-인도간의 전장에서 지상공격기로 맹활약을 펼치게 된다. ]

훗날 등장하게 되는 본격양산형 머스탱모델과의 차이는 주익의 차이로 급강하 폭격기로도 사용되었기 때문에 주익에 대형의 에어브레이크 가 장착된것이 큰 차이 입니다.

[A-36 아팟치와 통상 머스탱과의 차이.. 머스탱은 가운데 주익이 부푼 층류익 설계로 주익이 매끄럽지만..]

[아팟치의 경우 지상공격기 급강하공격방식을 주로 사용했기 때문에 주익에 아래위로 펼쳐지는 대형 브레이크가 장착되어 있는것이 틀리다. 물론 본격적인 양산형인 P-51A형에 이르면 이런 브레이크는 페지된다]

 Specifications (A-36A)

Data from National Museum of the United States Air Force^[1]

General characteristics

• Crew: 1
• Length: 32 ft 3 in (9.83 m)
• Wingspan: 37 ft 0.25 in (11.28 m)
• Height: 12 ft 2 in (3.71 m)
• Loaded weight: 10,000 lb (4,535 kg)
• Powerplant: 1 × Allison V-1710-87 liquid-cooled piston V12 engine, 1,325 hp (988 kW)

Performance

• Maximum speed: 365 mph (315 kn, 590 km/h)
• Cruise speed: 250 mph (215 kn, 400 km/h)
• Range: 550 mi (478 nmi, 885 km)
• Service ceiling: 25,100ft (7,650 m)

Armament

• 6 × 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns
• Up to 1,000 lb (454 kg) of bombs on two underwing hardpoints

이들 아팟치들은 이어 엔진을 영국제 멀린엔진으로 교체한 본격양산형이 생산되자 대부분 중국의용대나 버마전선으로 돌려져 사용되게 됩니다. 비록 고공에서 성능은 딸렷지만 당시 일본군을 상대로는 P-40 보다 뛰어난 성능을 보였기 때문에 매우 인기가 있었다고 합니다. 

[A-36 아팟치들은 이어 엔진을 영국제 멀린엔진으로 교체한 본격양산형 (MUSTANG MK1) 이 생산되자 대부분 중국의용대나 버마전선으로 돌려져 사용되게 된다 비록 고공에서 성능은 딸렸지만 당시 일본군을 상대로는 P-40 보다 뛰어난 성능을 보였기 때문에 매우 인기가 있었다고 한다 실제로 이들 아팟치를 이용한 에이스들도 꽤 된다] 

PT2에 계속

[조성주]

너무 기다리다 헛것이 보였다는 ㅠ ㅠ ah-64 apache인줄알고 열심히 끝까지 읽었습니다 읽다보니 먼가가 이상해서 낚였네요 ㅎㅎ 오프 강좌 아직도 가능할까요?? 제가 부탁드렸던 F-4와 AH-64 아파치 수취하러 갈때 오프강좌도 같이 받고싶어서요.. ㅎㅎ 너무 실력이 개판이라 ㅎㅎ