<![CDATA[
<p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>*출처 : 2021-11-25</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>KITA 통상 워싱턴 통상정보 제공*</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;" data-ke-size="size26"><b>美 <span style="color: #006dd7;">의회조사국</span></b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;" data-ke-size="size26"><b><span style="color: #006dd7;">= CRS </span></b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ee2323;"><span data-ke-size="size26"><b>: </b></span><span data-ke-size="size26"><b>코로나19에 따른 </b></span></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;" data-ke-size="size26"><b>美 교역 동향 변화와 해결책</b></span></p><div class="figure-file" data-ke-type="file" data-file-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1JA8W/6a5c1c005fd6da5c2be9b9e9d64f88d082e79954?download" data-file-name="[워싱턴통상정보] 618호_CRS- 코로나19에 따른 美 교역 동향 변화와 해결책.pdf" data-file-size="166892" data-mimetype="application/pdf" data-ke-align="alignCenter"><a href='javascript:fileFilterViewer("https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1JA8W/6a5c1c005fd6da5c2be9b9e9d64f88d082e79954?download", "/cafeattach/1JA8W/6a5c1c005fd6da5c2be9b9e9d64f88d082e79954", "[워싱턴통상정보] 618호_CRS- 코로나19에 따른 美 교역 동향 변화와 해결책.pdf", "grpid%3D1JA8W%26fldid%3DLpMW%26dataid%3D149%26fileid%3D2%26regdt%3D20211127213540&url=https%3A%2F%2Ft1.daumcdn.net%2Fcafeattach%2F1JA8W%2F6a5c1c005fd6da5c2be9b9e9d64f88d082e79954")'><div class="image"></div><div class="desc"><div class="filename"><span class="name">[워싱턴통상정보] 618호_CRS- 코로나19에 따른 美 교역 동향 변화와 해결책</span><span class="type">.pdf</span></div><div class="size">162.98KB</div></div></a></div><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>동 보고서는 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b><span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26">코로나19에 따른</span> </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>교역 변화,</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 美 통관절차 변경,</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 항구의 비효율성 및 해결방안에 대해 다룸  </b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;" data-ke-size="size26"><b><span style="color: #ee2323;"> 1. 코로나19에 따른</span> <span style="color: #ef5369;">교역 동향 변화</span></b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>  <span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26"> 코로나19 확산은</span></b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> △글로벌 공급망(원자재, 부품조립, 유통 등) 붕괴, </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>△항구 폐쇄, </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>△해상물류 혼란을 초래</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    20년 하반기, </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>미국 내 항구의 상품 물동량은</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b><span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26"> 코로나19에 따른</span> </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>미국인의 소비패턴 변화(상품 > 서비스)로 인해 크게 증가 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    21년(3~7월)의 소매판매(자동차와 휘발유 제외)율은 20% 증가(19년 대비)</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     대부분의 소매품이 아시아에서 생산된 후 컨테이너로 운송 (참고 1)</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     LA항과 롱비치항의 적체 현상은 미국 소매업체와 공장에 공급부족을 초래</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     미국내 반입되는 컨테이너가 줄어 미국 수출업체의 적기 수출이 지연되면서</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 수출판매에도 부정적 영향이 나타남</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>[참고 1] 美 항구로 유입되는 컨테이너 추이</b></span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1JA8W/6cbd5fccec6dabf07877bb3f97a18ea575237822" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1JA8W/6cbd5fccec6dabf07877bb3f97a18ea575237822" data-origin-width="955" data-origin-height="423"><div class="figcaption">출처 : CRS</div></div><p style="text-align: center;"><span style="color: #ef5369;" data-ke-size="size26"><b>2. 美 통관 절차</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> <span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"> 미국관세국경보호청</span></b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"><b>= CBP</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 통관에 따른 법규와 절차 준수(소비자 보호, 세금 징수)를 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>이유로 통관지연의 불가피성을 주장 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>   * U.S Customs and Border Protection</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    항만 운영자는 최근의 물동량이 처리 용량을 초과하고 있으며</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 현장 배치 직원도 부족하다고 호소</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     美 의회는</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"> CBP</span>의 인력충원 어려움을 인지하고 있으며 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>여러 이해관계자와 함께 지속되는 비효율적 통관 절차(종이문서 사용 등)에 대해 논의</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 이해관계자들은 비효율적 통관 절차 해결을 위해 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>다음 3가지를 제안</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      해상 운송업체는 전자서명 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>및</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 전자선하증권(e-B/L 등)</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 도입 등 전자시스템을 구축하여 공급망의 가시성(visibility)을 확보할 것</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      각 정부기관</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>및</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 유관기관은 데이터 수집 및 정보 공유를 활성화할 것</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      항만 관계자는 통관 절차를 간소화하고</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 이미지 검색기술</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>= nonintrusive image technology</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 활용하여 통관시 상품 검색 능력을 제고할 것</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"> CBP</span>는 글로벌 탄력적인 공급망 회복을 위해</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 다음 3가지를 시행</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      현장 직원 보직을 승객 서비스에서</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 화물처리로 전환할 것</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>   </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>   외국 선원이 착용한 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;" data-ke-size="size26"><b>개인보호장비</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;" data-ke-size="size26"><b><span style="color: #ee2323;">코로나19 위생 물품</span></b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>신속하게 처리하기 위해 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26"><b>코로나19</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 화물 해결 팀</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b><span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26">COVID-19 </span>Cargo Resolution Team</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 구성할 것</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      재정난을 겪고 있는 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>수입자가 관세 납부를 90일 간 연기할 수 있는 법안</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>(85 Federal Register 22349)* 시행을 확대할 것</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>          * 바이든 대통령이 2020년 3월 13일에 발표한 한시적 법안(입출고 상품은 미포함) </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>  </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ef5369;" data-ke-size="size26"><b>3. 항구의 비효율성</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>   다수의 연방 기관은</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> <span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26">코로나19 </span>발생 전부터 항만 운영 비효율성에 대해 인지 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    (15년) 美 해사연방위원회(FMC)*는 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>항만 출입구(트럭 이동 경로) 오픈 지연, 불규칙한 운영시간</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 등</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 트럭 운전수의 업무 고충에 대한 보고서 발표</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>       * Federal Maritime Commission는 美해상 상업 관할권을 가진 연방기관 </b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     FMC 보고서는</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 샤시(컨테이너를 운반하는 바퀴달린 기구)에 대한</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 부실 관리가 트럭 운전사의 작업을 지연시킨다고 주장.</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     (16년) </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"><b>美 회계감사원</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"><b>= GAO</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> FMC 보고서를 뒷받침하는 태평양 항구 교통 혼잡에 대한 보고서 작성</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    * Government Accountability Office</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     (17년) </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>FMC는 실시간 컨테이너 배송 확인 시스템을 도입하여</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 화물 위치 추적을 확대해야 한다고 주장</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>     동 시스템으로</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 비생산적인 운행 감소와 정확한 운송비 책정이 가능  </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>    </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"><b>노동 통계국</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #006dd7;" data-ke-size="size26"><b>= BLS</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b><span style="color: #ee2323;" data-ke-size="size26"> 코로나19 이전부터 </span></b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>트럭 운전사 부족에 대해 인지 </b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      항만 입구부터</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 트럭 이동이 지체되면서 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>대기시간 증가에 따른 트럭 운전사의 불만 누적</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>(트럭운전사 급여는 시간이 아닌 운행 건별로 지급)</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>      (21년 9월) </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>미국 교통국은 물류 병목현상 </b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b>및</b></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #1a5490;"><b> 교통 혼잡 완화를 위한 정책(86 Federal Register 51719)을 발표</b></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"> </p>
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* 출처 참고 링크 :
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