<P>1 지금 예상되는 상황</P>
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<P>2009년 ( + a ) 에 경춘선 복선전철화 공사가 완료되면 지금 현재 계획으로는 경춘선의 모든 열차 출발역이 망우역으로 바뀔 가능성이 높다고 들었습니다.</P>
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<P><STRONG>경춘선은 복선전철화가 되서 전동차가 다니게 되면 지금보다야 편해지겠지만, 선로용량때문에 망우 발착이 되면 서울로의 접근성은 떨어진다는 문제점이 있습니다.</STRONG></P>
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<P>제일 좋은 해결책은 경춘선과 중앙선이 공용하는 구간을 2복선화 하면 되는 것이지만 현실적으로 어렵습니다.</P>
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<P>2. 경춘선 청량리 발착 유지하려면 이렇게 해도 될까요?</P>
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<P><STRONG>그래서 경춘선과 중앙선이 공용하는 구간인 '청량리-망우'구간에서 구간급행을 도입했으면 합니다.</STRONG></P>
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<P><STRONG>경인선과 경부선 구간에서 급행을 도입한 이유가 시간 단축이라는 목적보다는 선로용량때문이라는 말도 있다고 들었습니다.</STRONG></P>
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<P>청량리-망우 구간은 4.6km 입니다. ( 청량리-회기-중화-신상봉-망우 )</P>
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<P>'청량리' ←(1.3km)→ '회기' ←(3.2km)→ '망우'</P>
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<P><STRONG>생각이 나는 구간급행은 두 가지 입니다.</STRONG></P>
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<P>1. 지상청량리-회기-망우 ( 중화, 신상봉 통과 )</P>
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<P>2. 지상청량리-망우 ( 회기, 중화, 신상봉 통과 )</P>
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<P>다만, 2번의 경우에는 1호선과 환승이 되는 회기역을 통과한다는 문제점이 있습니다. 경춘선과 중앙선 구간에서 도심으로 진입하기 위해서는 회기역 환승이 가장 편리한데 이를 간과 하는 것은 문제가 있습니다.</P>
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<P>그러나 2번은 가능성은 적지만 지상청량리-지하청량리 간 환승통로가 만들어진다면 ( 무빙위크 설치 해야 할듯 ) 해볼만 하다고 생각이 됩니다.</P>
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<P>그래서, 1번은 바탕으로 적어보겠습니다.</P>
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<P>일단, 경춘선 일반열차는 청량리 발로 놔둡니다. 대신에 망우역에는 절대 정차하지 않습니다.</P>
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<P><STRONG>대신, 전동차는 1:1의 비율로 완행(중화, 신상봉 통과) 과 급행으로 나눕니다.</STRONG></P>
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<P>그리고 완행과 급행은 회기-망우 구간에서만 적용되고 각 노선이 분리되는 구간에서는 각 역 정차를 하는 것으로 가정했습니다.</P>
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<P><STRONG>완행과 급행을 나눌때 두 가지 열차 순서로 나눠볼 수 있을 것 같습니다.</STRONG></P>
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<P>1안 - '중앙선 급행', '경춘선 완행', '중앙선 완행', '경춘선 급행'</P>
<P>2안 - '중앙선 급행', '경춘선 완행', '경춘선 급행', '중앙선 완행'</P>
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<P>1안의 경우에는 망우-덕소, 망우-춘천 구간에서 배차간격이 2안에 비해 일정해질 수 있지만, 신상봉역(7) 환승시 배차간격이 상당히 불안정해질 가능성이 있습니다.</P>
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<P>2안의 경우에는 망우-덕소, 망우-춘천 구간에서 배차간격이 1안보다 불안정하겠지만, 신상봉역(7) 환승시 배차간격은 일정할 것이라고 생각이 듭니다.</P>
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<P>※ 신상봉역을 급행 정차역에서 제외한 이유는 신상봉역 마저 정차하면 중화역만 통과하게 되는데, 이 경우 구간 급행의 의미가 사라지게 되기 때문입니다. 고작 3.2km의 거리만 구간급행으로 만들기 때문에 완행과 급행의 차이가 그다지 나진 않겠습니다만...</P>
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<P>※ 2009년 이후 경춘선과 중앙선 복선전철화구간의 배차간격을 모르겠습니다. 다만, 지금 제가 적은대로 구간급행을 한다면 경춘선과 중앙선 공용구간(회기-망우) 과 경춘선＊중앙선 구간의 전동차 배차간격은 일정할 것 같습니다.</P>
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<P>해당 구간에 대한 자세한 자료를 찾지 못했고, 우연히 생각나던대로 끄적여본 거라서 많이 부족한 점이 있을 것 같습니다. 보시고 말씀 많이 해주셨으면 합니다. 이 방법이 아니라도 대피선을 깐다든지 잘만하면 경춘선이 청량리 발착 그대로 될 수 있을 가능성이 있다고 생각됩니다.</P>
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<P>3 추가 질문 ( 서울지하철 5호선 신호체계와 회기-망우간 신호체계 관련 )</P>
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<P> 탁상공론 같지만, 서울지하철 5호선의 신호체계가 어떤 거죠? 5호선은 마천과 상일동 방면으로 분기되지만 본선구간에서는 R.H. 2.5~3(분)의 배차간격이라도 들었습니다. 지상청량리-망우 구간의 역간 거리가 1km 약간 넘지만 서울지하철의 보통 역간 거리와 비슷할 것 같습니다.</P>
<P> 혹시 신호체계를 일부구간이라도 바꾼다면 지상청량리-망우의 4.6km 구간의 선로용량 때문에 경춘선 발착이 망우로 되지 않을 수 있을 것 같습니다. 철도공사에서 더 좋은 방안을 낸다면 충분히 그럴 가능성은 있습니다.</P>
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<P>4 추가 질문</P>
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<P> 경춘선에 다니는 열차는 몇 종류로 예정되어있나요?</P>
<P> 일반열차 ( 무궁화급? ) 와 전동차 ( 수도권에 다니는 전동차 )로 나뉘어 지는건가요?</P>
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<P> 전동차( 수도권전철구간 ) 의 운행구간은 어디어디로 예정되어 있나요? 모든 전동차가 춘천까지 가는건가요?</P>
<P> 회기-망우 구간 용량이 충분하다면 일반열차는 청량리 발착으로 두더라도 전동차에 한하여 용산발착까지 가능하지 않을까요?</P>
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첫댓글 금곡이나 마석정도에서 중간종착역 있지 않을까요? 경부선도 병점/천안 약 4대 3정도로 다니는 것 보면 춘천행으로만 굴릴 것 같지는 않네요.
일단 저 망우~청량리간은 폐색구간을 최소운행시격을 8분에서 2.5분으로 했으면 좋겠습니다. 그렇게 되면 구간급행운행이 더 수월해 지겠지요... (그리고 조조나 심야는 경춘선도 청량리종착이면 좋겠습니다.)
경춘선은 2009년에 전구간 복선전철화 되며, 개통후 전동차만 운행합니다. 전동차 완행/급행으로 나눠서 운행하구요. 현재의 무궁화호는 사라집니다. 그리고 제 예상으로는 망우행,청량리행,용산행으로 나눠질 것 같습니다. 춘천방면도 중간역에서 회차하는 열차도 존재하겠죠.
중앙선과 분리병결운행하면 해결되지 않을까 싶기도...
참고로 춘천행 열차는 15분 정도 간격으로 운행된다고 들었습니다.
그리고 "1 지금 예쌍되는 상황" 이거 압박이네요.. ㅎㅎ