입체교차로 건설해야 한다는 것과 절연구간이 없어진다는 점이 그 이유가 되겠습니다. 1호선 연장이 이루어지지 않는 이유 중 하나가 철도와의 평면교차가 생기기 때문으로 알고 있습니다. 대구선도 25kv로 운행된다면 절연구간이 발생하지 않게 되지만 1.5kv로 운행된다면 25kv로만 운행되는 지하철1호선은 운행할 수 없게 됩니다. 그 이유는 서울지하철 4호선과 1호선을 참고하시면 알게 됩니다. 대구선의 일부구간(청천~하양)을 좌측통행에서 우측통행으로 바꾸고 그 구간을 복선으로 다시 건설하면 부분 2복선이 되게 됩니다. 대구선은 청천과 하양에만 정차하며 나머지 역은 통과하면 일부 구간이긴 하지만 대구지하철 1호선의 급행전철 역할도 하게 될 것입니다.
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그니까 전체가 아니고 부분(약 3.4km)이라고 했을텐데요. 당연히 철도는 직류가 아니라 교류겠죠. 광역전철과는 별개로 1호선이 하양까지는 가야합니다. 그래야 환승도 최소화 할 수 있습니다. 폐선 부분 중 안심~청천 구간은 그대로 두고 1호선 연장에 쓰여졌으면 합니다. 아 글고 교류 25kv를 쓰는 이유도 궁금하군요. 일본은 모두 1.5kv를 쓰는데 말입니다.
첫댓글 대구선은 한국철도공사에서 관리하기때문에 직류보다는 교류 25000V를 쓰지 않을까요?
삭제된 댓글 입니다.
교류를 직류로 바꾸는 원리는 아십니까?
아마 현실적으로는 힘들겠네요... 차라리 광역전철에 힘을 걸어보는게 좋을 듯 하군요...
대구선에 다니는 일반열차를 생각해보세요. -_-;
그니까 전체가 아니고 부분(약 3.4km)이라고 했을텐데요. 당연히 철도는 직류가 아니라 교류겠죠. 광역전철과는 별개로 1호선이 하양까지는 가야합니다. 그래야 환승도 최소화 할 수 있습니다. 폐선 부분 중 안심~청천 구간은 그대로 두고 1호선 연장에 쓰여졌으면 합니다. 아 글고 교류 25kv를 쓰는 이유도 궁금하군요. 일본은 모두 1.5kv를 쓰는데 말입니다.
일본도 직류를 쓰는 구간이 있고 교류를 쓰는 구간이 있습니다. 괜히 485계가 튀어나온게 아니죠.
교류는 장거리를 가는 데 직류보다 훠~~~얼씬 유리합니다. 괜히 우리나라 일반철도가 교류 25kV 쓰는 게 아닙니다.