코레일 운전취급규정개정분 수록-2 (전부개정 2010.05.31. 제2010-040호)

[철도운행안전]

제5장 사고의 조치

제1절 통칙

제252조(사고발생 시 조치) ①철도사고가 발생 할 우려가 있거나 사고가 발생한 경우에는 지체 없이 관계 열차 또는 차량을 정차시켜야 한다. 다만, 계속 운전하는 것이 안전하다고 판단될 경우에는 정차하지 않을 수 있다.

②사고가 발생한 경우에는 그 상황을 정확히 판단하여 차량의 안전조치, 구름방지, 열차방호, 승객의 유도, 인명의 보호, 철도재산 최소화, 구원여부, 병발사고의 방지 등 가장 안전하다고 인정되는 방법을 강구하여 신속하게 조치하여야 한다.

③사고 관계자는 즉시 그 상황을 관제사 또는 인접 역장에게 급보하여야 하며, 보고 받은 관제사 또는 역장은 사고 발생내용을 관계부서에 통보하는 등 신속한 사고 복구가 이루어 질 수 있도록 조치하여야 한다.

제2절 열차의 방호

제253조(열차의 방호) ①철도사고 또는 그 밖의 사유로 관계열차를 급히 정차시킬 필요가 있는 경우에는 열차방호를 하여야 한다.

②열차방호를 확인한 관계 열차 기관사는 즉시 열차를 정차시켜야 한다.

제254조(열차방호의 종류 및 시행방법) ①열차방호의 종류와 방법은 다음 각 호와 같다.

1. 정지수신호 방호 : 지장열차의 차장 또는 기관사는 지장지점으로부터 정지수신호를 현시하면서 주행하여 400m 이상의 지점에 정지수신호를 현시할 것. 수도권 전동열차 구간의 경우에는 200m 이상의 지점에 정지수신호를 현시할 것

2. 무선전화기 방호 : 지장열차의 기관사 또는 선로 순회 직원은 지장 즉시 무선전화기의 채널을 비상통화위치(채널 2번)에 놓고 “○○～△△역간 상(하)선 무선방호!(단선 운전구간의 경우에는 상·하선 구분생략)”라고 3～5회 반복 통보하고, 관계 열차 또는 관계 정거장을 호출하여 지장 내용을 통보할 것. 이 경우에 기관사는 차장에게도 통보할 것

3. 방호장치 방호 : 지장열차의 기관사는 열차 방호장치의 상황발생스위치를 동작시키고, 후속열차 및 인접 운행열차가 정차하였음이 확실한 경우 또는 그 방호 사유가 없어진 경우에는 즉시 열차방호장치의 동작을 해제시킬 것

4. 열차표지 방호 : 지장 고정편성열차의 기관사 또는 차장은 뒤 운전실의 전조등을 점등시킬 것. 이 경우에 KTX 열차는 기장이 비상경보버튼을 눌러 열차의 진행방향 적색등을 점멸시킬 것

5. 방호스위치 방호 : 고속선에서 KTX기장, 열차승무원, 유지보수 직원은 선로변에 설치된 폐색방호스위치(CPT) 또는 역구내방호스위치(TZEP)를 방호위치로 전환시킬 것

②정지수신호 방호를 하여야 하나 수신호기 부족 또는 인원 부족 등으로 정지수신호를 현시할 수 없는 경우에는 무선전화기 방호를 하고, 무선전화기 방호를 하여야 하나 무선전화기 고장 또는 통화불능인 경우에는 정지수신호 방호를 하여야 한다.

③열차의 방호는 지장선로의 앞·뒤 양쪽에 시행함을 원칙으로 한다. 다만, 열차가 진행하여 오지 않음이 확실한 방향과 무선전화기 방호에 따라 관계 열차에 지장사실을 확실히 통보한 경우에는 정지수신호 방호 또는 열차표지 방호를 생략할 수 있다.

제255조(무선전화기 방호 시 조치) ①무선전화기 방호를 경청하였거나 통보 받은 관계자별 조치는 다음 각 호에 따른다.

1. 역장

가. 방호 열차가 있는 방향에 대한 운전취급을 중지하고 통과할 열차가 있는 경우에는 열차를 정차조치 할 것

나. 열차방호의 사유가 없어지기 전까지는 후속열차의 운행을 하지 말 것

다. 선로 순회 직원으로 부터 무선전화기 방호를 수신한 경우에는 열차운행 방향에 대하여 통보할 것

2. 기관사

가. 모든 열차의 기관사는 현재의 위치에서 정차할 자세로 주의운전하고, 자기 열차가 관계 열차인지 주의하여 경청하고 그 사유를 파악할 것

나. 관계 열차의 기관사는 현재의 위치에서 열차를 즉시 정차하고 방호 열차의 위치를 확인한 후 주의운전 할 것

3. 차장

가. 해당 열차의 차장은 즉시 열차의 뒤쪽에 정지수신호 방호를 할 것

나. 관계 열차의 차장은 기관사가 즉시 정차하지 않을 경우에는 즉시 열차 정차조치를 할 것

4. 선로순회 직원

가. 관계 역장으로부터 열차 있음을 통보 받은 경우에는 열차가 진입하는 방향으로 정지수신호를 현시하면서 주행하여 400m 이상 지점에 정지수신호를 현시할 것

나. 무선전화기 방호를 할 수 없는 경우에는 선로변 연선전화기 또는 유선전화기를 이용하여 최근 정거장 역장에게 통보하고, 열차 진입이 예상되는 방향으로 정지수신호를 현시하면서 주행하여 400m 이상 지점에 정지수신호를 현시할 것

②무선전화기 방호의 사유를 확실히 통보한 경우에 기관사 및 차장의 정지수신호 방호는 생략할 수 있다. 이 경우 기관사는 통보 받은 자의 직·성명을 기록·유지하고 차장에게 그 내용을 통보할 것

제256조(사상사고 발생 등으로 인접선 방호조치) ①사상사고 등 이례사항 발생 시 사고조치를 위하여 인접선을 방호할 필요가 있는 경우에는 다음 각 호의 조치를 하여야 한다. 다만, 인접선 방호조치가 필요하지 않을 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 해당 기관사는 관제사 또는 역장에게 사고개요 급보 시 사고수습 관련하여 인접선 지장여부를 확인하고 지장선로를 통보할 것

2. 관제사는 제1호에 따른 인접선 지장 시 관계 선로로 운행하는 열차에 대하여 45km/h 이하로 운행하도록 지시하거나 운행정리 조치를 할 것

3. 인접 지장선로를 운행하는 기관사는 제한속도 준수 및 돌발 상황에 대비하여 주의 운전할 것

②기관사는 속도제한 사유가 없어진 경우에는 열차가 정상운행 될 수 있도록 관계처에 통보하여야 한다.

제257조(단락용 동선의 장치 및 휴대) ①자동폐색식 구간을 운전하는 열차의 기관사, 시설·전기직원 또는 건널목관리원이 인접 선로 지장 또는 전 차량 탈선 등으로 궤도회로를 단락하지 않을 염려 있어 궤도회로를 단락할 때는 양쪽레일 윗부분에 단락용 동선을 장치하여 궤도회로의 단락 조치를 하고, 신호기의 정지신호 현시를 확인하여야 한다.

②궤도회로를 단락하고 그 사유가 소멸된 경우에는 단락용 동선을 즉시 철거하고 관제사에게 통보하여야 한다.

③단락용 동선의 휴대·적재 및 비치에 대하여는 「운전취급세칙」에 따로 정한다.

제3절 열차의 사고

제1관 사고발생 시 조치

제258조(기외 정차한 경우의 통고 및 확인) ①역장은 사고, 그 밖의 사유로 장내신호기 또는 엄호신호기에 정지신호를 현시하여 열차를 정차시켰거나 정차시킬 예정인 경우에 그 사유를 기관사 및 차장(추진운전의 경우)에게 통고하여야 한다.

②열차가 제1항에 따라 기외에 정차하였을 경우에 기관사 또는 차장은 그 사유를 역장에게 확인하여야 한다.

제259조(예정시각에 도착하지 않는 열차의 수색) 열차의 도착예정시각이 경과하여도 도착하지 않고 그 사유가 판명되지 않은 경우에 역장은 관제사에게 보고함과 동시에 적임자를 파견하여 이를 조사하여야 한다. 다만, CTC 구간에서는 관제사가 역장에게 열차의 수색을 지시하여야 한다.

제260조(사고로서 정차한 경우의 통보) ①열차가 사고로서 정거장 외에 정차하였을 때 기관사는 관제사 또는 최근 정거장 역장에게 그 사유를 통보하여야 한다. 다만, 정차시간이 근소한 때에는 그러하지 아니하다.

②제1항에 따라 구원열차 요구 등으로 상당시간 정차를 하여야 할 경우에 통신 불능으로 통보할 수 없을 때는 다음 각 호에 따른다.

1. 인접선로를 운전하는 열차가 있을 때는 이를 정차시키고 그 기관사 또는 차장으로서 통보하도록 할 것

2. 적임자를 파견하여 통보할 것

제261조(열차 분리한 경우의 조치) ①열차운전 중 그 일부의 차량이 분리한 경우에는 다음 각 호에 따라 조치하여야 한다.

1. 분리차량을 수제동기를 사용하는 등 속히 정차시키고 이를 연결할 것

2. 분리차량이 이동 중에는 이와 충돌을 피하기 위하여 상호 적당한 거리를 확보할 것

3. 분리차량의 정차가 불가능하고 정거장으로 돌입할 염려 있는 경우에 차장 또는 기관사는 그 요지를 그 정거장 역장에게 급보할 것

②연결기 고장으로 분리차량을 연결할 수 없는 경우에는 이를 현장에 남겨놓아야 하며, 차장은 구름방지 조치를 하여야 한다. 다만, 분리한 부분에 다른 동력차를 연결한 경우에 그 부분은 따로 운전할 수 있다.

제262조(사고로서 퇴행하는 경우의 취급) ①철도사고, 그 밖에 정거장 외에서 퇴행운전을 하는 경우에는 관제사 또는 후방 최근 정거장 역장의 승인을 받은 후 퇴행하여야 한다. 다만, 자동폐색식 구간을 제외한 구간에서 승인을 받을 수 없는 특별한 사유가 있는 경우에는 그러하지 아니하다.

②역장은 제1항의 승인에 앞서 관제사에 요지를 보고하고 승인을 받아야 한다. 다만, 승인을 받을 수 없을 때에는 사후에 보고하여야 한다.

③차장 또는 부기관사는 제1항의 퇴행을 하는 경우에는 추진운전전호를 하여야 한다.

④퇴행하는 열차의 기관사는 무선전화기를 통해 차장 또는 부기관사와 운전정보를 교환하고, 통신 불능 등 부득이한 경우에는 기적을 짧게 여러 번 울리면서 주의운전 하여야 한다.

제263조(구원열차 요구 후 이동 금지) ①철도사고 등의 발생으로 열차가 정차하여 구원열차를 요구하였거나 구원열차 운전의 통보가 있는 경우에는 해당 열차를 이동하여서는 아니 된다. 다만, 구원열차 요구 후 이동할 수 있는 경우는 「운전취급세칙」에 따로 정한다.

②차장 또는 기관사는 구원열차가 도착하기 전에 사고 복구하여 열차의 운전을 계속할 수 있는 경우에는 관제사 또는 최근 정거장 역장의 지시를 받아야 한다.

제264조(남겨놓았거나 분할운전을 하는 경우의 취급) ①차장 또는 기관사는 정거장 외에서 열차 조성 중 일부차량을 남겨놓거나 분할운전을 하는 경우에는 관제사 또는 최근정거장 역장에게 그 요지를 통보하여야 한다. 다만, 통신 불능으로 통보할 수 없는 경우에는 정거장 도착 즉시 통보하여야 한다.

②정거장 외에서 차량고장, 탈선 등으로 본무 동력차가 운전이 불가능하여 다른 동력차로 운행이 가능한 경우에는 다른 차량을 연결하고 후방 최근 정거장까지 운전할 수 있다.

제265조(자동폐색식 또는 차내신호폐색식 구간에서 열차합병) ①자동폐색식 또는 차내신호폐색식 구간에서 열차가 정거장 외를 운전 중 후속열차와 합병을 하는 경우에 차장 또는 기관사는 속히 관제사 또는 관계역장에게 필요사항을 통보하고 승인을 받아야 한다. 다만, 통신 불능으로 승인을 받을 수 없을 때는 양 열차의 기관사 및 차장은 협의하여 열차를 합병하여 최근 정거장까지 전도운전을 할 수 있다.

②제1항 단서에 따라 합병한 열차가 정거장에 도착하였을 때는 전도의 운전에 대하여 관제사의 지시를 받아야 한다.

③합병열차를 전도운전하기 위하여 후속열차에서 제어할 경우에는 25km/h 이하로 운전하여야 한다. 다만, 앞· 뒤 열차의 동력차가 같은 차종인 경우로서 열차제어장치의 기능이 양호하고, 앞 열차의 맨 앞 운전실에서 전 차량에 제동취급을 할 수 있는 때에는 45km/h 이하로 운전할 수 있다.

제266조(열차에 화재 발생 시 조치) ①열차에 화재가 발생하였을 때에는 즉시 소화의 조치를 하고 여객의 대피 유도 또는 화재차량을 다른 차량에서 격리하는 등 필요한 조치를 하여야 한다.

②화재 발생 장소가 교량 또는 터널 내 일 때에는 일단 그 밖까지 운전하는 것을 원칙으로 하고 지하구간일 경우에는 최근 역 또는 지하구간의 밖으로 운전하는 것으로 한다.

③유류열차 운전 중 폐색구간 도중에서 화재 또는 화재 발생 우려가 있는 경우에는 다음 각 호에 따른다.

1. 일반인의 접근을 금지하는 등 화기 단속을 철저히 할 것

2. 소화에 노력하고 관계처에 급보할 것

3. 신속히 열차에서 분리하여 30m 이상 격리하고 남겨놓은 차량이 구르지 아니하도록 조치할 것

4. 인접선 지장 우려 있을 경우 소정의 방호 조치를 할 것

제2관 사고 발생 시 방호

제267조(정거장 구내 방호 생략) 열차방호를 하여야 할 지점이 상치신호기를 취급하는 정거장 구내의 방호에 대하여서는 역장에게 통고하고 그 방향에 대한 방호는 생략할 수 있다.

제268조(차장 및 기관사의 방호 협조) ①철도사고 등으로 열차가 정차한 경우 또는 차량을 남겨놓은 경우에 방호를 하는 때에는 차장이 이를 조치하여야 한다. 다만, 차장이 방호할 수 없거나 기관사가 조치함이 신속하고 유리하다고 판단할 경우에는 기관사와 협의하여 시행할 수 있다.

②열차 전복 등으로 인접선로를 지장한 경우에 인접선로를 운전하는 열차에 대하여 방호를 요할 때는 차장 및 기관사가 이를 조치하여야 한다.

제269조(자동폐색식 구간에서 정차한 경우의 방호) 자동폐색식 구간에서 열차사고·그 밖의 사유로 정차하였을 경우에 기관사는 속히 무선전화기 방호를 하고, 차장은 열차의 후방에 정지수신호 방호를 하여야 한다. 다만, 자동폐색신호기 정지신호에 따라 일단 정차한 경우에는 그러하지 아니하다.

제270조(구원열차에 대한 정차열차의 방호) ①열차가 사고, 그 밖의 사유로 정차하여 구원열차 요구 또는 구원열차 운전의 통고 있는 경우에는 정지수신호 방호를 하여야 한다. 이 경우에 열차의 앞쪽은 기관사, 뒤쪽은 차장이 방호를 하여야 한다. 다만, 동력차에 승무원 1인만 승무하는 열차는 앞쪽에 대한 방호를 차장이 하여야 한다.

②제1항에 따른 방호를 하는 경우에 구원열차가 운행되지 않음이 확실한 방향 및 다른 방호에 따라 미리 방호를 시행한 경우에는 정지수신호 방호를 생략할 수 있다.

제271조(차량을 남겨놓은 경우의 방호) ①열차가 사고, 그 밖의 사유로 차량을 남겨 놓은 경우에는 차장을 현장에 잔류시켜 정지수신호 방호를 하여야 한다.

②제1항의 방호는 열차가 진행하여 오지 않음이 확실한 방향에 대하여서는 이를 생략할 수 있다.

제272조(인접선로를 지장한 경우의 방호) 정거장 외에서 열차탈선·전복 등으로 인접선로를 지장한 경우에 기관사는 즉시 방호장치 방호를 하는 동시 무선전화기 방호를 시행하여야 한다.

제273조(열차방호의 해제) ①정지수신호 방호에 따라 다른 열차를 정차시킨 경우에 방호자는 그 열차의 기관사에게 사유를 통보한 후 방호를 해제하고 담당 열차로 돌아와야 한다.

②정지수신호 방호를 한 경우에 방호해제의 기적전호가 있는 경우에는 다른 열차가 진행하여 오는지를 확인하면서 담당 열차로 돌아와야 한다.

제4절 차량 및 선로의 사고

제274조(차량고장 시 조치) ①열차의 운전에 사용하는 동력차가 정거장 외에서 고장 등으로 응급조치를 하여도 운전을 계속할 수 없다고 판단한 경우에는 구원열차를 요구하여야 한다.

②제1항의 응급조치를 함에 있어 기관정지 등으로 열차가 구를 염려 있을 때는 즉시 수제동기 및 수용바퀴구름막이 등을 사용하여 열차의 구름방지 조치를 하여야 한다. 이 경우에 전차선로 단전 시에도 그러하다.

③제2항의 구름방지 조치는 동력차에 대하여는 기관사, 객화차에 대하여는 차장이 하여야 한다.

④차축발열 등 차량고장으로 열차운전상 위험하다고 인정한 경우에는 열차에서 분리하여야 하고 정거장 외일 경우에는 이를 남겨놓아야 한다.

⑤여객열차의 출입문 고장 시 취급은 「운전취급세칙」에 따로 정한다.

제275조(기적고장 시 조치) ①열차운행 중 기적의 고장이 발생하면 구원을 요구하여야 한다. 다만, 관제기적이 정상일 경우에는 계속 운행할 수 있다.

②제1항에 따라 구원요구 후 기관사는 동력차를 교체할 수 있는 최근 정거장까지 30km/h 이하의 속도로 주의운전 하여야 한다.

제276조(팬터그래프 이상 시 조치) ①기관사는 팬터그래프의 이상을 감지하였거나 또는 이상을 통보 받았을 경우에는 팬터그래프를 비상하강 시키는 동시에 열차를 정차시키고 관제사에 통보하여야 한다.

②제1항의 경우에 기관사는 하강된 팬터그래프를 지상에서 검사하고 팬터그래프의 고장(손상)인 경우에는 비상팬터그래프를 상승하여 운전할 수 있으며, 운영상황실장은 도착역에서 반복사업에 충당한 경우에는 도착역 차량사업소장에게 차량의 이상 유무를 확인하도록 지시하여야 한다. 다만, 도착역에 차량사업소가 없는 경우에는 해당 지역본부의 최근 차량사업소장에게 지시한다.

③제2항 단서에 따라 지시를 받은 차량사업소장은 차량의 이상 유무를 확인하여, 동력차 충당여부를 운영상황실장에게 보고하여야 한다.

제277조(제동관 고장 시 조치) ①기관사는 정거장 외에서 제동관 통기불능 차량이 발생한 경우에 상황을 판단하여 구원을 요구하거나, 전도 운전하여도 안전하다고 인정된 경우에는 최근 정거장까지 주의운전 할 수 있다.

②제1항에 따라 구원을 요구한 경우에 최근 정거장에서 제동관 통기불능 차량을 열차에서 분리하여야 한다. 다만, 여객취급 열차로서 분리하기 어려운 경우에는 전도운전에 대하여 관제사의 지시를 받아야 한다.

③관제사는 제2항 단서에 따라 전도운전 지시를 하는 때는 1차만을 열차의 맨 뒤에 연결하고 여객을 분산시키는 등 운전 상 상당한 안전조치를 할 것을 지시하고 조속한 객차 교환의 조치를 하여야 한다. 다만, 고정편성 여객열차인 경우에는 종착역까지 운전시킬 수 있다.

④제1항 또는 제3항에 따라 운전하는 때는 고장차량이 열차에서 분리되는 경우를 대비하여 차장 또는 감시자를 불량차에 승차시켜 수제동기를 체결하는 등 운전상 안전한 조치를 하여야 한다.

제278조(완급차 공기제동기 고장 시 조치) ①제277조의 규정은 열차의 맨 뒤에 연결한 완급차의 공기제동기 고장인 경우에 준용한다.

②공기압력계 또는 비상변 고장 시에는 완급차를 교체하여야 한다. 다만, 교체할 수 없을 때에는 다음 각 호에 따른다.

1. 공기압력계 고장 시에는 맨 뒤 차량의 비상변 또는 제동관 앵글콕크를 취급하여 공기의 관통 상태를 확인할 것

2. 비상변 고장 시에는 기관사에게 통고하여 주의운전 할 것

③제2항 단서의 취급은 관제사의 지시에 따르고 완급차를 교체할 수 있는 최근 정거장까지로 한다.

제279조(앞 운전실 고장 시 조치) ①열차의 동력차 운전실이 앞·뒤에 있는 경우에 맨 앞 운전실의 고장 발생 시 뒤 운전실에서 조종하여 열차를 운전할 수 있다. 이 경우에 차장 승무열차는 차장이 맨 앞 운전실에 승차하여 기관사 대신 전방의 신호 또는 진로 이상여부를 기관사에게 통보하여야 한다.

②제1항에 따른 운전은 최근 정거장까지에 한하는 것으로 한다. 다만, 여객을 취급하지 않는 경우 또는 마지막 열차 등 부득이하여 관제사가 지시한 경우에는 그러하지 아니하다.

③차장의 승무를 생략한 전동열차의 맨 앞 운전실이 고장인 경우에 기관사는 관제사에 보고하고 합병운전 등의 조치를 하여야 한다.

④제1항의 열차가 기관사 1인 승무열차인 경우에 관제사는 적임자를 지정하여 차장의 역할을 수행하도록 조치하여야 한다.

제280조(차량이 굴러간 경우의 조치) ①차량이 정거장 외로 굴러갔을 경우 역장은 즉시 그 구간 상대역장에게 그 요지를 급보하고 이를 정차시킬 조치를 하여야 한다.

②제1항의 급보를 받은 역장은 차량의 정차에 노력하고 필요하다고 인정하였을 때는 인접 역장에게 통보하여야 한다.

③제1항 및 제2항의 역장은 인접선로를 운전하는 열차가 있는 경우에는 통과열차라도 이를 정차시키고 차장 및 기관사에게 통보하여야 한다.

제281조(순회자가 선로 고장 발견 시 조치) ①시설·전기직원(이하 “순회자”라 한다) 등이 정거장 외에서 선로 고장, 운전보안장치 고장 또는 지장 있는 것을 발견하고 열차 운전 상 위험하다고 인정한 경우에는 즉시 무선전화기 방호를 하는 동시에 관제사 또는 가장 가까운 정거장 역장에게 급보하여야 한다.

②정거장 외에서 선로, 그 밖에 고장 또는 지장으로 열차가 서행에 의하여 현장을 통과할 수 있는 경우에 순회자는 무선전화기 방호에 따라 열차를 정차시킨 후 기관사에게 통보하고 서행수신호를 현시하여야 한다.

③순회자가 정거장 외로 굴러간 차량을 발견한 경우에는 속히 이를 정차시키고 구름방지의 조치를 한 후 제1항의 조치를 하여야 한다. 다만, 이를 정차시킬 수 없을 때는 최근 정거장 역장에게 그 요지를 급보하여야 한다.

제282조(승무원이 선로 고장 발견 시 조치) ①기관사 또는 차장은 열차 운전 중 선로의 고장 또는 운전보안장치의 고장을 감지하였거나 인접선로의 고장을 발견하였을 경우에는 다음 각 호에 따라 조치하여야 한다.

1. 운전상 위험하다고 인정한 경우에는 열차를 정차시키고 신속히 방호장치 방호를 한 후 최근 역장 또는 관제사에게 그 요지를 통보할 것

2. 제1호 이외의 경우에는 무선전화기 등으로 최근 역장 또는 순회자에게 그 요지를 통보할 것

②제1항제2호의 통보를 받은 역장 또는 순회자는 다음 각 호에 의한 조치를 하여야 한다.

1. 역장은 순회자 및 상대역장에게 통보하고 필요에 따라 그 구간을 운전하는 열차의 기관사 및 차장에게 통보하여 주의운전 하도록 할 것

2. 순회자는 현장을 조사하여 응급조치를 하고 그 결과를 역장에게 통보할 것

제283조(선로장애 우려지점 운전 시 조치) ①선로장애 우려 있는 지점을 운전할 때의 취급은 다음 각 호에 따른다.

1. 역장은 동 구간에 열차를 진입시킬 때는 시설팀장(사무소장을 포함한다. 이하 같다)과 연락하여 선로상태에 이상 없음을 확인할 것

2. 기관사 및 차장은 동 구간을 운전할 때는 특히 선로 및 열차의 상태에 주의운전 할 것

②시설팀장은 계절적으로 선로장애 우려 있는 지점에 대하여 장애의 종류를 기재한 표를 설치하고 감시원을 배치하여 역장과 상시 연락을 할 수 있어야 한다.

제284조(선로전환기 장애발생 시 조치) ①관제사는 선로전환기에 장애가 발생한 경우에 유지보수 소속장에게 신속한 보수 지시와 관계열차 기관사에게 장애 발생 사항 통보 등의 조치를 하여야 한다.

②유지보수 소속장은 관계 직원이 현장에 신속히 출동하도록 조치하고, 복구여부를 관계처에 통보하여야 한다.

③장애를 통보 받은 기관사는 신호기 바깥쪽에 정차할 자세로 주의운전하고, 통보를 받지 못하고 신호기에 정지신호가 현시된 경우에는 신호기 바깥쪽에 정차하고 역장에게 그 사유를 확인하여야 한다.

④관제사 또는 역장은 조작판으로 진입·진출시키는 모든 선로전환기 잠금상태를 확인하여 이상 없음이 확실한 경우에는 진행 수신호 생략승인번호를 통보하여야 한다. 다만, 선로전환기의 잠금 상태가 확인되지 않을 경우에는 다음 각 호의 적임자를 지정하여 선로전환기를 수동 전환하도록 승인하여야 한다.

1. 운전취급역 및 역원배치간이역 : 역무원

2. 역원무배치간이역 : 인접역 역무원 또는 유지보수 직원

3. 제2호의 경우로서 열차가 진입, 진출 중에 장애가 발생하였거나, 적임자 출동 등으로 열차지연이 예상되는 경우에는 차장. 다만, 차장이 승무하지 않는 열차의 경우에는 동력차 승무원

⑤제4항제3호에 따른 경우의 운전취급은 다음 각 호에 따른다.

1. 기관사는 신호기 바깥쪽에 정차 후 관제사로부터 선로전환기 수동전환 승인에 따라 해당 선로전환기 전방까지 25km/h 이하의 속도로 운전할 것

2. 차장은 관계 선로전환기를 수동 전환하여 잠금 조치한 후 수동핸들을 취거하여 동력차에 적재하고, 열차의 맨 뒤가 관계 선로전환기를 완전히 통과할 때까지 유도하여 정차시키고, 출발전호에 의해 열차를 출발시킬 것. 이 경우에 차장이 승무하지 않아 동력차승무원이 관계 선로전환기를 수동 전환하는 경우에는 잠금 조치한 후 수동핸들을 취거하고 열차를 출발할 것

⑥선로전환기를 수동으로 전환할 때에는 별표 21에 정한 선로전환기 수동전환요령에 따라 전환하고, 개통방향을 관제사에게 보고하여야 한다.

⑦제4항 및 제5항에 따라 선로전환기 잠금 상태를 확인하였거나, 잠금 조치를 하였을 경우에 최초열차는 관계 선로전환기를 25km/h 이하로 진입 또는 진출하여야 한다. 다만, 열차를 계속하여 운행시킬 필요가 있을 경우에는 관제사 승인에 의하여 해당 신호기 설치지점부터 관계 선로전환기까지 일단 정차하지 않고 45km/h 이하로 운전할 수 있다.

제285조(복선구간 반대선로 열차운전 시 취급) 복선 운전구간에서 차단작업, 선로고장, 차량고장 등의 사유로 인하여 관제사의 임시운전명령에 따라 열차를 지정된 선로의 반대선로로 출발시키는 경우의 운전취급은 다음 각 호에 따른다.

1. 관제사는 해당 구간의 건널목차단장치가 정상 동작하지 않는 경우에는 임시로 건널목관리원을 건널목에 배치하도록 조치하여야 하고, 현장상황을 종합적으로 판단하여 안전상 문제가 없다고 판단되는 경우에는 서행속도의 상승 또는 서행해제의 지시를 역장으로 하여금 기관사에 통보하도록 조치할 것

2. 역장은 건널목관리원의 배치되지 않은 경우에는 건널목 위치에 대한 무선통보 및 제1호의 관제사의 서행속도에 관한 지시를 기관사에게 통보할 것

3. 기관사는 다음 각 목의 조치에 따를 것

가. 열차출발 전에 운행구간의 서행개소 및 서행속도 등을 역장으로 부터 운전에 필요한 사항을 통고 받지 못한 경우에는 확인하고 운전할 것

나. 인접선의 선로고장 또는 차량고장으로 운행구간을 지장하거나 지장 할 우려가 있는 경우에는 그 구간을 60km/h 이하의 속도로 그 구간을 서행 운전할 것. 다만, 서행속도에 관한 지시를 사전에 통보받은 경우에는 그 지시속도에 따를 것

다. 건널목관리원 배치여부를 확인하고, 건널목차단기가 자동차단 되지 않거나 건널목관리원이 배치되지 않았을 때에는 건널목 상당거리 전방에서 속도를 45km/h이하로 낮추어 운전할 것

제286조(전차선 정전 시 취급) ①전기차 열차가 정전으로 역행운전을 할 수 없을 때에는 다음 각 호에 의하여 취급하여야 한다.

1. 정거장 구내를 운전 중일 때에는 그 위치에 정차할 것

2. 정거장 외를 운전 중일 때에는 타행에 의하여 인접 정거장까지 운전이 가능하면 전도 운전하여야 하고, 정차한 경우에는 제동을 체결하고 구름방지를 조치할 것

②기관사는 제1항의 조치를 한 후 관제사 또는 역장에게 조치사항을 통보하고 지시를 받아야 한다.

제287조(절연구간 정차 시 취급) ①전기차 열차가 운전 중 절연구간에 정차하였을 경우에 기관사는 단로기를 취급하여 자력으로 통과 여부, 구원요구에 대하여 상황을 판단하여 관제사 또는 역장에게 통보하여야 한다.

②제1항의 단로기 취급방법은 「운전취급세칙」에 따로 정한다.

제288조(사고현장에서의 차량 및 선로의 검사) 열차사고로서 파손된 차량 및 선로의 사용가부는 다음 각 호에 정한 자가 검사하여 결정하여야 한다.

1. 차량에 있어서는 차량팀장 또는 팀장이 명한 자

2. 선로에 있어서는 시설·전기팀장(사무소장을 포함) 또는 팀장이 명한 자

제5절 폐색의 사고

제289조(운전허가증 무휴대 시 조치) ①열차 운전 중 정당한 운전허가증의 무휴대 또는 무승차한 것을 발견한 기관사는 속히 열차를 정차시키고 차장 또는 후방 역장에게 그 사유를 통고하여야 한다.

②제1항에 따라 정차한 기관사는 즉시 방호장치 방호를 한 후 관제사 또는 최근 정거장 역장의 지시를 받아야 한다.

③제2항의 통보를 받은 관제사 또는 역장은 그때의 열차 운행상태를 판단하여 열차를 현장 대기, 전도운전, 열차퇴행 등의 지시를 하여야 한다.

④통신 불능으로 제3항의 지시를 받을 수 없을 경우에 기관사는 열차의 맨 뒤로부터 400m 바깥쪽에 적임자를 선구시키고 필요에 따라 짧은 기적을 여러번 울리면서 15km/h 이하로 퇴행하여야 한다. 다만, 계속 운전함이 유리하다고 판단될 경우에는 열차 전방 400m 이상의 거리에 적임자를 선구시키고 운전할 수 있다.

⑤제4항의 기관사는 계속하여 무선전화기에 의한 통화를 시도 하여야 한다.

제290조(운전허가증 분실 시 조치) 기관사는 정당한 운전허가증을 정거장 외에서 분실한 경우에는 그대로 운전하고 전방 최근 정거장 역장에게 그 사유와 분실지점을 통보하여야 한다.

제291조(타 구간 운전허가증의 처리) 열차가 정당한 취급에 따라 폐색구간에 진입한 경우로서 후방 구간의 통표·지도표 또는 지도권을 후방 역장에게 주지 않고 가지고 나온 것을 발견한 경우에는 그대로 열차를 운전하여 전방 최근 정거장 역장에게 교부하여야 한다.

제6절 개정 전 조치

제292조(개정 전 조치) 이 규정에 정하여 시행할 사항으로서 개정 시행하는 기일이 촉박한 경우에는 사장의 지시에 따라 규정의 개정 전이라도 잠정적으로 먼저 시행하게 할 수 있다.

부칙<규정 제39호, 2005. 1. 1>

제1조(시행일) 이 규정은 2005. 1. 1일부터 시행한다.

제2조(경과조치) 제310조제2항제3호의 운전취급담당자 1개근무조 1명 근무역은 별도로 열차운전시행세칙에 지정하는 것으로 한다.

부칙<2005-13호, 2005. 3.24>

이 규정은 2005. 4. 1일 부터 시행한다.

부칙<2005-39호, 2005. 7. 8>

이 규정은 2005. 7. 15일 부터 시행한다.

부칙<2005-79호, 2005.11.30>

이 규정은 2005. 12. 1일 부터 시행한다.

부칙<2006-73호, 2006. 6.29>

이 규정은 2006. 7. 1일 부터 시행한다.

부칙<2006-185호, 06.12.15>

이 규정은 2006. 12. 15일 부터 시행한다.

부칙<2007-40호, 07. 6.29>

이 규정은 2007. 7. 1일 부터 시행한다.

부칙<2008-24호, 08. 4. 1>

이 규정은 2008. 4. 10일 부터 시행한다.

부칙<2008-81호, 08.10.21>

이 규정은 2008. 11. 15일 부터 시행한다.

부칙<제2009-52호, 2009. 7. 2.>

이 규정은 2009. 7. 15일 부터 시행한다.

부칙<제2009-72호, 2009. 9. 1.>

이 규정은 2009. 9. 14일 부터 시행한다.

부칙<제2010-40호, 2010. 5.31.>

이 규정은 2010. 6. 15일 부터 시행한다.

부칙<제2010-72호, 2010. 9.07.>

이 규정은 2010. 9. 10일 부터 시행한다.

[별표 1]

정의(제3조 관련)

1. “열차”란 정거장 외 본선을 운전할 목적으로 조성한 차량을 말한다.

2. “차량”이란 다음 각 목에 해당하는 차량을 말한다.

가. “동력차”란 기관차, 전동차, 동차 등 동력발생 장치에 의하여 선로를 이동하는 것을 목적으로 제조한 차량을 말한다.

나. “객차”란 여객을 태울 수 있는 차량을 말하며, 동차 등에 연결된 단순한 객차로서의 기능만을 가진 차량을 "부수차"라고도 한다.

다. “화차”란 화물을 실을 수 있는 차량을 말한다.

라. “특수차”란 특수사용을 목적으로 제작된 차량으로서 발전차․사고복구용차․모터카․작업차 및 시험차 등으로서 객차와 화차에 속하지 아니하는 차량을 말한다.

3. “정거장”이란 다음 각 목에 해당하는 장소를 말한다.

가. “역”이란 열차를 정차하고 여객 또는 화물의 취급을 하기 위하여 설치한 장소를 말한다.

나. “조차장”이란 열차의 조성 또는 차량의 입환을 하기 위하여 설치한 장소를 말한다.

다. “신호장”이란 열차의 교행 또는 대피를 하기 위하여 설치한 장소를 말한다.

4. “신호소”란 정거장이 아니고 상치신호기 등 열차제어시스템을 조작․취급하기 위하여 설치한 장소를 말한다.

5. “운전취급역”이란 해당 정거장에 운전취급담당자가 배치되어, 상례적 또는 이례적으로 신호 및 폐색취급 등의 운전취급업무를 수행하는 정거장 또는 신호소를 말하며, 해당 정거장에 운전취급직원 1 명만 근무하는 정거장을 1명 근무역이라 한다.

6. “운전취급생략역”이란 다음 각 목에 해당하는 장소를 말한다.

가. “역원배치간이역”이란 직원은 배치되어 있으나, 당해 정거장에서 신호 및 폐색취급 등의 운전취급업무를 수행하는 운전취급담당자가 배치되지 않은 정거장 또는 신호소를 말한다.

나. “역원무배치간이역"이란 직원이 배치되지 않은 무인정거장 또는 신호소를 말한다.

7. “관제사”란 사장의 책임으로서 열차의 운행을 집중제어, 통제․감시하는 업무를 하는 자를 말한다.

8. “운전취급담당자"란 정거장, 신호소, 철도차량정비단(차량사업소를 포함한다)에서 운전취급 업무를 담당하는 자를 말하며, 다음 각 목에 해당하는 자를 말한다.

가. “운전취급책임자"란 해당 소속(피제어역 포함)에서 운전취급 업무를 책임지고 관리하는 자를 말하며, "역장"을 말한다.

나. “운전취급자"란 해당 소속에서 폐색 및 신호취급업무를 담당하는 자를 말한다.

9. “적임자”란 직무수행을 위하여 자격자 이외의 자에게 일시적으로 그 직무에 적당하다고 인정하는 경우에 사장, 관제사 또는 역장 등이 그 직무를 수행하도록 지명한 자를 말한다.

10. “운전보안장치”란 다음 각 목에 해당하는 장치를 말하며, 가목부터 다목까지를 통칭하여 “열차제어장치"라 한다.

가. “열차자동정지장치(ATS : Automatic Train Stop)"란 열차가 지상에 설치된 신호기의 현시 속도를 초과하면 열차를 자동으로 정지시키는 장치를 말한다.

나. “열차자동제어장치(ATC : Automatic Train Control)”란 선행열차의 위치와 선로조건에 의한 운행속도를 차상으로 전송하여 운전실 내 신호현시창에 표시하며 열차의 실제 운행속도가 이를 초과하면 자동으로 감속시키는 장치를 말한다.

다. “열차자동방호장치(ATP : Automatic Train Protection)"란 열차운행에 필요한 각종 정보를 지상장치를 통해 차량으로 전송하면 차상의 신호현시창에 표시하여 열차의 속도를 감시하여 일정속도 이상을 초과하면 자동으로 감속·제어하는 장치를 말한다.

라. “폐색장치”란 폐색구간의 폐색신호방식을 구성하기 위한 신호제어기기를 말한다.

마. “신호연동장치"란 열차 또는 차량의 운행을 위하여 신호기, 선로전환기, 궤도회로 등의 제어·조작을 일정한 순서에 따라 기계적·전기적 또는 전자적으로 상호 쇄정하는 장치를 말한다.

바. “제동장치"란 공기, 전기 등을 이용하여 열차 또는 차량을 정지시키기 위한 장치를 말한다.

사. “건널목보안장치”란 열차가 건널목을 접근할 때 차량 및 보행자를 차단하거나, 경보하는 장치를 말한다.

아. “운전경계장치"란 기관사의 심신 장애, 졸음 등으로 역행제어핸들에서 손을 떼거나, 일정시간 내에 스위치를 동작하지 않을 경우에 경보 또는 열차에 자동으로 제동을 체결시키는 장치를 말한다.

자. “열차방호장치"란 열차 또는 차량운행 중 사고발생으로 전차량 탈선, 인접선로 지장 등으로 병발사고 우려 시 인접선로를 운행하는 열차에 방호신호를 송출하여 자동으로 경보 또는 열차를 정지시키는 장치를 말한다.

차. “운전용통신장치”란 열차 또는 차량의 운행과 관련된 직원간의 운전정보 교환을 위하여 사용하는 통신장치를 말한다.

카. “지장물검지장치(ID : Intrusion Detector)”란 선로 내에 열차의 안전운행을 지장하는 낙석, 토사, 차량 등의 물체가 침범되는 것을 감지하기 위해 설치한 장치를 말한다.

타. “차축온도검지장치(HBD : Hot Box Detector)”란 고속선을 운행하는 열차의 차축온도를 검지하는 장치를 말한다.

파. “끌림물검지장치(DD : Dragging Detector)”란 고속선의 선로 상 설비를 보호하기 위해 기지나 기존선에서 진입하는 열차 또는 차량 하부의 끌림물체를 검지하는 장치를 말한다.

하. “기상검지장치(MD : Meteorological Detectors)”란 고속선에 풍향, 풍속, 강우량을 검지하는 장치를 말한다.

11. “선로전환기”란 열차 또는 차량의 운행선로를 전환하는 장치를 말한다.

12. “본선”이란 열차의 운전에 상용하는 선로로서 정거장 내에 있어서는 다음 각 목에 해당하는 선로를 말한다.

가. “주본선”이란 동일 방향에 대한 본선이 2이상 있을 경우 가장 주요한 본선을 한다.

나. “부본선”이란 주본선 이외의 본선을 말한다.

13. “측선”이란 본선이 아닌 선로를 말한다.

14. “안전측선”이란 정거장 또는 신호소에 열차가 진입할 때 정지위치를 지나더라도 대향열차 또는 입환차량과 충돌사고를 방지하기 위하여 설치한 선로를 말한다.

15. “건널선”이란 선로의 도중에서 다른 선로의 도중으로 통하는 선로를 말한다.

16. “인상선”이란 입환작업 또는 구내운전 시 차량의 인상에 전용하는 선로를 말한다.

17. “고속선”이란 시흥연결선 고속선 진입표지부터 대전 북 연결선 고속선 진출표지까지와 대전 남 연결선 고속선 진입표지부터 대구 북 고속선 진출표지까지를 말한다.

18. “연결선”이라 함은 고속선과 기존선이 서로 연결되는 구간을 말한다.

19. “전차선로”란 전기차에 전력을 공급할 수 있는 전차선, 급전선, 귀선 및 이에 부속하는 설비를 말한다.

20. “지하구간”이란 열차 또는 차량이 운행하는 선로가 지하에 설치된 구간을 말한다.

21. “유효장”이란 선로에 열차 또는 차량을 수용함에 있어서 그 선로의 수용가능 최대길이를 말한다.

22. “추진운전”이란 열차 또는 차량을 맨 앞쪽 이외의 운전실에서 운전하는 경우를 말하며, "밀기운전"이라고도 한다.

23. “주의운전”이란 특수한 사유로 인하여 특별한 주의력을 가지고 운전하는 경우를 말한다.

24. “퇴행운전”이란 열차가 운행도중 최초의 진행방향과 반대의 방향으로 운전하는 경우를 말하며, "되돌이운전"이라고도 한다.

25. “감속운전”이란 신호의 이상 또는 재해나 악천후 등 이례사항발생시 관제사의 지시로 규정된 제한속도보다 낮추어 운전하는 것을 말한다.

26. “양방향운전”이란 복선운전구간에서 하나의 선로를 상․하선 구분 없이 양방향 신호설비를 갖추고 자동폐색식 또는 차내신호폐색식에 의하여 열차를 취급하는 운전방식을 말한다.

27. “A.T.C운전”이란 차내신호폐색식에 따라 운전하는 방식을 말한다.

28. “야드(Yard)운전”이란 야드구간 운전(입환운전) 방식으로서 야드신호 있을 때 운전속도를 25km/h이하로 제한 운전하는 방식을 말한다.

29. “확인운전”이란 차내신호 “Stop”신호 현시 있을 때 우선 멈춘 후 15신호에 따라 운전하는 방식을 말한다.

30. “지령운전”이란 정거장외에서 차내신호장치 고장 있을 때 A.T.C의 기능을 차단하고 관제사의 지령에 따른 운전방식을 말한다.

31. “구내운전”이란 정거장 또는 차량기지구내에서 입환신호기, 입환표지, 선로별표시등의 현시 조건에 의하여 동력을 가진 차량을 이동 또는 전선하는 경우에 운전하는 방식을 말한다.

32. “입환”이란 사람의 힘에 의하거나 동력차를 사용하여 차량을 이동, 교환, 분리, 연결 또는 이에 부수되는 작업을 말하며, “차갈이”라고도 한다.

33. “돌방입환”이란 동력차로 추진운전하여 이동 중 차량을 분리하는 입환방법을 말한다.

34. “본무, 보조”란 열차에 2이상의 동력차를 사용하는 경우 열차운전의 책임을 지는 동력차를 본무라 하고, 기타는 보조라 하며, 기관사에 대하여도 이와 같다.

35. “총괄제어법”이란 2이상의 동력차를 사용하는 열차를 1개소에서 조종하거나 또는 제어차로서 조정하는 방법을 말한다.

36. “단행열차”란 동력을 가진 기관차만으로 조성한 열차 또는 동차 1량으로 조성한 열차를 말한다.

37. “공사열차"란 철도시설물의 유지보수를 위하여 운행하는 열차를 말한다.

38. “구원열차"란 정거장 외의 고장열차를 회수하기 위한 열차를 말한다.

39. “보수장비”란 다음 각 목에 해당하는 장비를 말한다.

가. 보선장비관리지침 제4조(대상장비)

나. 전철보수장비관리요령 제4조(전철장비의 종류)

40. “고정편성열차"란 고정적인 편성으로 조성된 차량으로서 앞․뒤에 운전실이 있는 열차를 말한다.

41. “유치차량”이란 정거장 내에 유치하는 차량을 말한다.

42. “완급차”란 비상변․공기압력계 및 수제동기를 갖추고 공기제동기를 사용할 수 있는 차량으로서 열차승무원이 집무할 수 있는 차량을 말한다.

43. “특대화물 적재화차”란 적재제한을 초과하여 화물을 적재한 화차를 말하며, 특대화물에는 돌출화물, 하중을 2차 이상에 부담시킨 화물을 포함한다.

44. “공기제동기 사용불능차”란 공기의 관통은 가능하나 공기제동기의 기능이 불완전한 차량을 말한다.

45. “관통제동”이란 열차를 조성한 전 차량의 제동관에 공기를 관통시켜 제동관내의 공기를 대기로 배출시킬 경우 자동적으로 제동 작용을 하는 장치를 말한다.

46. “정거장 내”란 장내신호기 또는 정거장경계표지를 설치한 위치에서 안쪽을, “정거장 외”란 그 위치에서 바깥쪽을 말하며, 동일 선로에 대하여 2이상의 신호기가 있는 경우에는 맨 바깥쪽의 신호기를 기준으로 한다.

47. “차량접촉한계표지 내”란 차량이 접촉하지 않는 방향을 말하고, “차량접촉한계표지 외”라 함은 차량이 접촉하는 방향을 말한다.

48. “신호기의 안쪽”이란 그 신호기의 위치에서 신호현시로 방호되는 뒷면의 방향을 말하고, “신호기의 바깥쪽”이란 앞면의 방향을 말한다.

49. “신호"란 다음 각 목에 해당하는 것을 말한다.

가. “신호"란 모양, 색 또는 소리 등으로서 열차 또는 차량에 대하여 운행의 조건을 지시하는 것을 말한다.

나. “전호"란 모양, 색 또는 소리 등으로서 직원상호간의 상대자에 대하여 의사를 표시하는 것을 말한다.

다. “표지"란 모양 또는 색 등으로서 물체의 위치, 방향 또는 조건을 표시하는 것을 말한다.

50. “수신호"란 신호기가 설치되지 않은 경우 또는 이를 사용할 수 없는 경우 열차에 대하여 신호를 현시하는 것을 말한다.

51. “진행 지시신호”란 진행신호․감속신호․주의신호․경계신호․유도신호(“안내신호”라고도 한다. 이하 같다) 및 차내신호(정지신호 제외) 등 진행을 지시하는 신호를 말한다.

52. “차내신호”란 열차 및 차량의 진로정보를 지상장치로부터 차상장치로 수신하여 운전실내에 설치된 신호현시장치에 의해 열차의 운행조건을 지시하는 신호방식을 말한다.

53. “신호의 주시”란 신호를 현시하는 신호기 위치를 통과할 때까지 특별한 주의력을 집중하여 신호 현시상태를 계속적으로 확인하는 것을 말한다.

54. “폐색구간”이란 2이상의 열차를 동시에 운전시키지 않기 위하여 정한 구역을 말하며 “운전허용구간”이라고도 한다.

55. “폐색표시등”이란 연동폐색식 또는 자동폐색식 구간의 폐색취급 상태를 표시하는 폐색방향표의 표시등을 말한다.

56. “열차방호”란 정거장 외의 선로에서 열차가 정차한 경우 및 선로 또는 전차선로에 열차의 정차를 요하는 철도사고가 발생한 경우에 진행하여 오는 열차를 정차시키기 위한 조치를 말한다.

57. “열차집중제어장치(CTC : Centralized traffic control)”란 1개소의 철도교통관제센터에서 각 역을 직접 제어하여 열차운전취급 및 감시를 수행하는 신호보안 설비를 말하고, CTC에 의하여 제어하는 방식을 CTC 제어방식, CTC 제어방식에 의하는 구간을 CTC 구간이라고 한다.

58. “원격제어방식(RC : Remote Control)”이란 소규모의 열차집중제어 장치로서 제어역과 피제어역으로 구분하여, 제어역에서 피제어역의 폐색취급․신호취급 및 선로전환기를 원격제어하는 방식을 말하고, 제어역과 피제어역간을 원격제어 구간(RC 구간)이라 한다.

59. “로칼(LOCAL) 제어”란 CTC 또는 제어역에서 취급할 수 없거나, 피제어역으로 제어권을 이전하는 경우에 피제어역 자체적으로 신호 및 진로를 제어할 수 있는 제어방식을 말한다.

60. “자동제어방식(AUTO : Central Computer Auto Mode)”이란 CTC Computer System에 따라 자동으로 제어하는 방식을 말한다.

61. “콘솔제어방식(C.C.M : Central Console Mode)”이란 CTC Computer Keyboard에 따라 수동으로 제어하는 방식을 말한다.

62. “조작판”이란 관할 구역 내의 현장 신호설비를 제어하고, 상태를 확인하며 열차의 운행상태를 파악하기 위해 정거장에 설치된 장치를 말한다. CTC 구간의 표시제어부(콘솔)를 포함한다.

63. “단로기”란 전차선로에 전기의 공급을 차단하거나 투입할 수 있는 개폐기를 말한다.

64. “철도공사운영상황실장(“운영상황실장”이라 한다)”이란 사장의 권한으로서 “철도교통관제센터(“관제센터”라 한다)”의 통제 및 상황반내의 운전취급과 관련된 업무를 총괄․지휘․의사결정을 하는 자를 말한다.

65. “장비운전자”란 철도장비 운전면허를 소지하고, 운전 가능한 철도차량을 운전하는 자를 말한다. <신설 2010.9.7>

[별표 2]

차량의 연결제한 및 격리(제22조 관련)

격리, 연결 제한하는 화차 격리, 연결 제한 할 경우		1. 화약류 적재화차	2. 위험물 적재화차	3. 불 타기 쉬운 화물 적재화차	4. 특대화물 적재화차
1. 격리	가. 여객승용차량	3차 이상	1차 이상	1차 이상	1차 이상
	나. 동력을 가진 기관차	3차 이상	1차 이상	3차 이상
	다. 화물호송인 승용차량	1차 이상	1차 이상	1차 이상
	라. 차장 또는 그 밖의 직원 승용차량	1차 이상
	마. 불 타기 쉬운 화물 적재화차	1차 이상	1차 이상
	바. 불 나기 쉬운 화물 적재화차 또는 폭발염려 있는 화물 적재화차	3차 이상		1차이상
	사. 위험물 적재화차	1차 이상		1차 이상
	아. 특대화물 적재화차	1차 이상
	자. 인접차량에 충격 염려 화물 적재화차	1차 이상
2. 연결 제한	가. 여객열차 이상의 열차	연결 불가
	나. 그 밖의 열차	5차 다만, 군사수송은 열차 중간에 연속하여 10차	연결	열차 뒤 쪽에 연결
	다. 군용열차	연결

3. 격리의 예외 사항

가. 군용열차에 연결 시는 격리하지 않을 수 있다.

나. 불 타기 쉬운 화물을 적재한 화차로서 문과 창을 잠근 유개화차는 격리하지 않을 수 있다.

다. 화물호송인 승용차량과 위험물 적재화차의 격리는 특수위험물 적재화차에만 적용한다.

4. 연결제한의 그 밖의 사항

가. “격리차”란 빈 화차, 불에 타지 않는 물질을 적재한 무개화차, 불이 날 염려 없는 화물을 적재한 유개화차를 말한다.

나. “위험물”이란 화물운송약관에 정하는 바에 따른다.

다. “불 타기 쉬운 화물”이란 면화, 종이, 모피, 직물류 등을 말한다.

라. “불 나기 쉬운 화물”이란 초산, 생석회, 표백분, 기름종이, 기름넝마, 셀룰로이드, 필름 등을 말한다.

마. “인접차량에 충격 염려 화물”이란 레일․전주․교량 거더․PC빔․장물의 철재․원목 등을 말한다.

바. 화공약품 적재화차와 화약 또는 폭약 적재화차는 이를 동일한 열차에 연결할 수 없다.

사. 특대화물을 연결하는 경우에는 「화물수송지침」에 정한 바에 따른다. <개정 2010.9.7>

아. 「화약류」 또는 「위험」의 화차차표를 표시한 화차는 화기 있는 장소에서 30m이상 격리하여야 한다.

자. 이 규정에서 격리차 등 차량길이의 단위는 차장률로서 표시한다.

[별표 3]

열차 운전정리 통고 소속(제51조 관련)

정 리 종 별	관계 정거장 (“역”이라 약칭)	관계열차 기관사․차장에 통고할 담당 정거장 (“역”이라 약칭)	관 계 소 속
교행변경	원교행역 및 임시교행 역을 포함하여 그 역 사이에 있는 역	지연열차에는 임시교행역의 전 역, 대향열차에는 원 교행역
순서변경	변경구간내의 각 역 및 그 전 역	임시대피 또는 선행하게 되는 역의 전 역
조상운전 조하운전	시각변경 구간내의 각 역	시각변경 구간의 최초 역	승무원 및 동력차의 충당 승무사업소 및 차량사업소
속도변경	변경구간내의 각 역	속도변경 구간의 최초 역 또는 관제사가 지정한 역	변경열차와 관계열차의 승무원 소속 승무사업소 및 차량사업소
운전휴지 합병운전	운휴 또는 합병구간내의 각 역	운휴 또는 합병할 역, 다만, 미리 통고할 수 있는 경우에 편의역장을 통하여 통고	승무원 및 기관차의 충당 승무사업소․차량사업소와 승무원 소속 승무사업소
특발	관제사가 지정한 역에서 특발 역까지의 각 역, 특발열차 운전구간내의 역	지연열차에는 관제사가 지정한 역, 특발열차에는 특발 역	위와 같음
선로변경	변경구간내의 각 역	관제사가 지정한 역	필요한 소속
단선운전	위와 같음	단선운전구간 내 진입열차에 는 그 구간 최초의 역	선로고장에 기인할 때에는 관할 시설팀
그 밖의 사항	관제사가 필요하다고 인정하는 역	관제사가 지정한 역	필요한 소속

[별표 4]

제동축 비율에 따른 운전속도(제82조제2항 관련)

100%	차량 최고속도 (km/h)	140	130	120	110	100	95	90	85	75	70	65	110
100% 미만 80% 이상	적용속도 (km/h)	120	110	105	100	90	85	80	75	70	60	55	65
비고													전동열차

1. 최고속도가 다른 차량으로 조성한 열차에 대한 이 표의 적용은 지정속도가 가장 낮은 차량의 최고속도로 한다.

2. 열차운전도중 제동축 비율이 80미만으로 되었을 때에는 최근역까지 주의운전한다.

3. 제2호의 경우 관제사는 최근 차량사업소 소재지역까지 운전하도록 다음에 따라 승인하여야 한다.

열차 종류	60 이상 80 미만 적용속도(km/h)	40이상 60미만 적용속도(km/h)
여객열차	80	70
화물열차	50	40
전동열차	45	회송

4. 제동축비율 40미만 되었을 때에는 최근역까지 운행 후 구원조치한다.

[별표 5]

각종 속도제한(제83조 관련)

속도를 제한하는 사항	속도 (Km/h)	예외 사항 및 조치 사항
1. 열차퇴행 운전
가. 관제사 승인이 있는 경우	25	유류열차는 15km/h 이하
나. 관제사 승인이 없는 경우	15	자동폐색식구간이나, CTC 구간은 퇴행 불가
2. 장내․출발 진행수신호 운전	25	1) 수신호등을 설치한 경우 45km/h 이하 운전 2) 장내 진행수신호는 다음 신호 현시위치 또는 정차위치까지 운전 3) 출발 진행수신호 가) 맨 바깥쪽 선로전환기까지 나) 자동폐색식 구간 : 기관사는 맨 바깥쪽 선로전환기부터 다음 신호기 위치까지 열차없음이 확인될 때는 45km/h 이하 운전(그 밖에는 25km/h 이하) 다) 도중 자동폐색신호기 없는 자동폐색식 구간 : 맨 바깥쪽 선로전환기까지만 25km/h 이하 운전
3. 선로전환기에 대향 운전	25	연동장치 또는 잠금조치로 잠금한 경우는 제외
4. 추진운전	25	뒤 보조기관차가 견인형태가 될 경우 45km/h이하
5. 돌방입환	25
6. 차량입환	25	특히 지정한 경우는 예외
7. 뒤운전실 운전	45	전기기관차, 고정편성열차의 앞 운전실 고장으로 뒤 운전실에서 운전하여 최근 정거장까지 운전할 때를 포함
8. 7000호대 기관차 역향운전	25	1) 2이상의 기관차 연결 운전 시 맨 앞 이외의 기관차 역향운전 제외 2) 부득이한 경우 외 견인운전 금지
9. 입환신호기에 의한 열차 출발	45	1) 도중 폐색신호기 없는 구간 : 제외 2) 도중 폐색신호기 있는 구간 : 다음 신호기까지

[별표 6]

사용정지표(제98조제4항 관련)

사 용 정 지	↑ 250mm ↓
←80mm→

백색바탕에 적색글씨

[별표 7]

운전허가증 휴대기(제105조제2항 관련)

[별표 8]

통신식 폐색구간 상태표(제122조제2항 관련)

	상선				하선
폐색표		개통표		폐색표		개통표
○ ○ ○ ○ 간 상선열차폐색구간에 있음		○ ○ ○ ○ 간 상선열차폐색구간에 없음		○ ○ ○ ○ 간 하선 열차 폐색 구간 에 있음		○ ○ ○ ○ 간 상선열차폐색구간에 없음

가. 규격 : 가로 80㎜×세로 250㎜

나. 색깔 : 폐색표 - 백색바탕에 적색글씨

개통표 - 백색바탕에 흑색글씨

[별표 9]

지도통신식 폐색구간 상태표(제127조제2항 관련)

폐색표		개통표
○ ○ ○ ○ 간 열 차 폐 색 구 간 에 있 음		○ ○ ○ ○ 간 열 차 폐 색 구 간 에 없 음

가. 규격 : 가로 80㎜×세로250㎜

나. 색깔 : 폐색표-백색바탕에 적색글씨

개통표-백색바탕에 흑색글씨

[별표 10]

신호기의 신호현시 방식(제158조제1항 관련)

1. 장내신호기, 출발신호기, 폐색신호기 및 엄호신호기

가. 색등식

구 분

5번신호기

4번신호기

3번신호기

2번신호기

1번신호기

배 선

지상신호구간

2현시

G

G

G

G

R

3현시

G

G

G

Y

R

4 현시

지상 구간

G

YG

Y

R1

R0

지하 구간

G

Y

YY

R1

R0

5현시

G

YG

Y

YY

R

차내 신호 구간

전동열차

60신호

40신호

25신호

R1

R0

KTX

300

270

230

170

정지예고

RRR

주1] 주간과 야간 방식 동일

주2] 2복선의 경우 등 동일방향 인접선로의 신호기와 양방향 운전구간에서 반대방향의 신호기를 구별할 필요가 있는 진행신호의 경우에는 녹색등과 청색등으로 이를 구분하여 사용할 수 있다.

나. 완목식

1) 정지신호：주간 - 신호기 암 수평, 야간 - 적색등

2) 진행신호：주간 - 신호기 암 좌하향 45도, 야간 - 녹색등

2. 유도신호기(유도신호) : 주간·야간 백색등열 좌하향 45도

3. 입환신호기

구분	현시방식					비고
	단등식		다등식
정지 신호	주․야간 적색등 무유도등 소등		지상	주․야간 적색등 무유도등 소등		1. 지상구간의 다진로에는자호식 진로표지 덧붙임 2. 지하구간에는 화살표시 방식 진로표지 덧붙임 3. 지상구간의 경우 무유도 표지 소등시에는 입환표지로 사용할 수 있다.
			지하	적색등
진행 신호	주․야간 청색등 무유도등 백색등 점등		지상	주․야간 청색등 무유도등 백색등 점등
			지하	등황색등 점등

4. 원방신호기

구분	색등식
	신호현시	현시방식
가. 주체의 신호기가 정지신호를 현시하는 경우	주의신호	주야간 : 등황색등
나. 주체의 신호기가 주의 신호 또는 진행신호를 현시하는 경우	진행신호	주야간 : 녹색등

5. 중계신호기

가. 정지중계：백색등열 (3등) 수평

나. 제한중계：백색등열 (3등) 좌하향 45도

다. 진행중계：백색등열 (3등) 수직

[별표 11]

임시신호기 신호현시 방식(제158조제2항 관련)

순번	임시 신호기	주․야간	앞면 현시	뒷면 현시
1	서행신호기 (서행신호)	주간	백색테두리를 한 등황색 원판	백색
		야간	등황색등	등 또는 백색(반사재)
2	서행예고신호기 (서행예고신호)	주간	흑색3각형 3개를 그린 백색3각형판	흑색
		야간	흑색3각형 3개를 그린 백색등	없음
3	서행해제신호기 (서행해제신호)	주간	백색테두리를 한 녹색원판	백색
		야간	녹색등	등 또는 백색(반사재)

【참고】임시신호기의 모양 및 현시 방식도(규격중 괄호 안은 지하구간용임, 단위mm)

[별표 12]

신호부속기의 신호현시 방식(제158조제3항 관련)

1. 진로표시기

가. 문자식 진로표시기：도착할 선로를 숫자 또는 문자로 표시

나. 등열식 진로표시기

1) 표시할 진로 3의 경우

가) 우측진로로 개통하였을 때：백색등열 ⌌ 형

나) 중앙진로로 개통하였을 때：백색등열 ｜ 형

다) 좌측진로로 개통하였을 때：백색등열 ⌍ 형

2) 표시할 진로 2의 경우

가) 우측진로로 개통하였을 때：백색등열 ⌌ 형

나) 좌측진로로 개통하였을 때：백색등열 ⌍ 형

【참고】등열식 진로표시기(3진로)의 표시방식도

다. LED 조합식 진로표시기 : LED의 조합으로 한글, 숫자, 화살표 등으로 표시

1) 장내신호기 3진로 이하의 경우

가) 우측진로 : LED 황색화살표 형

나) 중앙진로 : LED 황색화살표 형

다) 좌측진로 : LED 황색화살표 형

2) 장내신호기 4진로 이상의 경우 : 도착선 선로번호를 숫자로 표시, 필요한 경우 한글 2글자 또는 한글 1글자와 숫자를 혼용하여 표시

3) 출발신호기의 경우 : 해당 선로명칭을 한글 2글자로 표시, 숫자로 구분할 필요가 있을 경우 한글 또는 숫자를 혼용하여 표시

【참고】 LED조합식의 표시방식도(예)

황색화살표 숫자 한글 한글․숫자혼용

라. 화살표시방식 진로표시기(지하구간 입환진로)

1) 표시할 진로 3의 경우

가) 우측진로로 개통하였을 때：백살화살표시등 → 형

나) 중앙진로로 개통하였을 때：백살화살표시등 ↑ 형

다) 좌측진로로 개통하였을 때：백살화살표시등 ← 형

2) 표시할 진로 2의 경우

가) 우측진로로 개통하였을 때：백색화살표시등 → 형

나) 좌측진로로 개통하였을 때：백색화살표시등 ← 형

【참고】화살표시방식 진로표시기의 표시방식도

마. 진로예고표시기 표시방식 : 한글 2글자

1) 고속선으로 진입할 경우 :

2) 경부선으로 진입할 경우 :

3) 호남선으로 진입할 경우 :

2.입환신호중계기

가. 정지중계：백색등 (2등) 수평 점등

나. 진행중계：백색등 (2등) 수직 점등

【참 고】 입환신호중계기의 현시방식도

[별표 13] <개정 2010.9.7>

그 밖의 신호등의 현시방식(제158조제4항 관련)

반응표시등 (제164조)	입환표지 단등식 : 진로 미개통 (제165조)	입환표지 단등식 : 진로 개통 (제165조)	입환표지 다등식 : 진로 미개통 (제165조)	입환표지 다등식 : 진로 개통 (제165조)
선로별표시등 진로 미개통 (제165조)	선로별표시등 진로 개통 (제165조)	수신호등 (제166조)	기외정차경고등 (제167조)	건널목지장경고등 (제168조)
승강장비상정지 경고등:정상 (제169조)	승강장비상정지 경고등:동작 (제169조)

[별표 14]

수신호 신호현시 방식(제158조제5항 관련)

순번	수신호 종류	주․야간	신호현시 방식
1	정지신호	주간	적색기. 다만, 부득이한 경우에는 양팔을 높게 들어 이에 대용할 수 있다.
		야간	적색등
2	서행신호	주간	적색기 및 녹색기의 기폭을 걷어잡고 머리위에서 교차한다. 다만, 부득이한 경우에는 양팔을 좌우로 뻗어 천천히 상하로 움직여 이에 대용할 수 있다.
		야간	깜박이는 녹색등
3	진행신호	주간	녹색기, 다만, 부득이한 경우에는 한 팔을 높이 들어 이에 대용할 수 있다.
		야간	녹색등

[별표 15]

기외정차 경고등 설치위치(제167조제3항 관련)

설치역	신호기명	설치 위치
수원	하제 1,2장내	하4-5호 폐색신호기 사이
영등포	상장내	상4-5호 폐색신호기 사이
서울	″	상1-용산상 제1본선 출발신호기 사이
인천	하장내	하3-4호 폐색신호기 사이
청량리	″	왕십리구내 상출발․상장내신호기 사이
성북	″	하3-4호 폐색신호기 사이

[별표 16] <개정 2010.9.7>

각종전호 현시방식(제194조 관련)

순번	전호 종류	전호 구분	전호 현시방식
1	비상전호	주간	양팔을 높이 들거나 녹색기 이외의 물건을 휘두른다.
		야간	녹색등 이외의 등을 급격히 휘두르거나 양팔을 높이 든다.
		무선	00열차 또는 00차 비상정차
2	추진운전전호
	가. 전도지장 없음	주간	녹색기를 현시한다.
		야간	녹색등을 현시한다.
		무선	전도양호
	나. 정차하라	주간	적색기를 현시한다.
		야간	적색등를 현시한다.
		무선	정차 또는 00m 전방정차
	다. 주의기적을 울려라	주간	녹색기 폭을 걷어잡고 상하로 수차 크게 움직인다.
		야간	백색등을 상하로 크게 움직인다.
		무선	00열차 기적
	라. 서행신호의 현시 있음	주간	녹색기를 어깨와 수평의 위치에 현시하면서 하방 45도의 위치까지 수차 움직인다.
		야간	깜박이는 녹색등
		무선	전방 00m 서행 00키로
3	정지위치 지시전호	주간	녹색기를 좌우로 움직이면서 열차가 상당위치에 도달하였을 때 적색기를 높이 든다.
		야간	녹색등을 좌우로 움직이면서 열차가 상당위치에 도달하였을 때 적색등을 높이 든다.
		무선	전호자 위치 정차
4	자동승강문 개폐전호
	가. 문을 닫아라	주간	한 팔을 천천히 상하로 움직인다.
		야간	백색등을 천천히 상하로 움직인다.
		무선	출입문 폐쇄
	나. 문을 열어라	주간	한 팔을 높이 들어 급격히 좌우로 움직인다.
		야간	백색등을 높이 들어 급격히 좌우로 움직인다.
		무선	출입문 개방
5	수신호 현시 통보전호
	가. 진행수신호를 현시하라	주간	녹색기를 천천히 상하로 움직인다.
		야간	녹색등을 천천히 상하로 움직인다.
		무선	0번선 00신호 녹색기(등) 현시
	나. 정지수신호를 현시하라	주간	적색기를 천천히 상하로 움직인다.
		야간	적색등을 천천히 상하로 움직인다.
		무선	0번선 00신호 적색기(등) 현시
6	제동시험 전호
	가. 제동을 체결하라	주간	한팔을 상하로 움직인다.
		야간	백색등을 천천히 상하로 움직인다.
		무선	00열차 제동
	나. 제동을 완해하라	주간	한팔을 높이 들어 좌우로 움직인다.
		야간	백색등을 높이 들어 좌우로 움직인다.
		무선	00열차 제동 완해
	다. 제동시험 완료	주간	한팔을 높이 들어 원형을 그린다.
		야간	백색등을 높이 들어 원형을 그린다.
		무선	00열차 제동 완료
7	이동금지 전호	주간	적색기를 게출한다.
		야간	적색등을 게출한다.

[별표 17]

수전호의 입환전호 현시방식(제202조 관련)

순번	전호 종류	전호구분	전호 현시방식
1	오너라 (접근)	주간	녹색기를 좌우로 움직인다. 다만, 한팔을 좌우로 움직여 이에 대용할 수 있다.
		야간	녹색 등을 좌우로 움직인다.
		무선	접근
2	가거라 (퇴거)	주간	녹색기를 상하로 움직인다. 다만, 한팔을 상하로 움직여 이에 대용할 수 있다.
		야간	녹색 등을 상하로 움직인다.
		무선	퇴거
3	속도를 절제하라 (속도절제)	주간	녹색기로 「가거라」 또는 「오너라」 전호를 하다가 크게 상하로 1회 움직인다. 다만, 한팔을 상하 또는 좌우로 움직이다가 크게 상하로 1회 움직여 이에 대용할 수 있다.
		야간	녹색등으로 「가거라」또는 「오너라」전호를 하다가 크게 상하로 1회 움직인다.
		무선	속도절제
4	조금진퇴하라 (조금 접근 또는 조금 퇴거)	주간	적색기폭을 거더잡고 머리 위에서 움직이며 ｢오너라｣ 또는 ｢가거라｣ 전호를 한다. 다만, 한팔을 머리위에서 움직이며 다른 한팔로 ｢오너라｣ 또는 ｢가거라｣의 전호를하여 이에 대용할 수 있다.
		야간	적색등을 상하로 움직인 후 ｢오너라｣ 또는 ｢가거라｣의 전호를 한다.
		무선	조금 접근 또는 조금 퇴거
5	정지하라 (정지)	주간	적색기를 현시한다. 다만, 양팔을 높이 들어 이에 대용할 수 있다.
		야간	적색등을 현시한다.
		무선	정지
6	연결	주간	머리위 높이 수평으로 깃대끝을 접한다.
		야간	적색등과 녹색등을 번갈아 가면서 여러번 현시한다.
7	돌방	주간	머리위에 교차하고 여러번 급격히 좌우로 벌린다.
		야간	적색등으로 높게 원형을 그린다.
8	1번선	주간	양팔을 좌우 수평으로 뻗는다.
		야간	백색등으로 좌우로 움직인다.
9	2번선	주간	왼팔을 내리고 오른팔을 수직으로 올린다.
		야간	백색등을 좌우로 움직인 후 높게 든다.
10	3번선	주간	양팔을 수직으로 올린다.
		야간	백색등을 상하로 움직인다.
11	4번선	주간	오른팔을 우측 수평위 45도, 왼팔을 좌측 수평하 45도로 뻗는다.
		야간	백색등을 높게 들고 작게 흔든다.
12	5번선	주간	양팔을 머리위에서 교차시킨다.
		야간	백색등으로 원형을 그린다.
13	6번선	주간	양팔을 좌우 아래 45도로 뻗는다.
		야간	백색등으로 원형을 그린 후 좌우로 움직인다.
14	7번선	주간	오른팔을 수직으로 올리고 왼팔을 왼쪽 수평으로 뻗는다.
		야간	백색등으로 원형을 그린 후 좌우로 움직이고 높게 든다.
15	8번선	주간	왼팔을 내리고 오른쪽 수평으로 뻗는다.
		야간	백색등으로 원형을 그린 후 상하로 움직인다.
16	9번선	주간	오른팔을 오른쪽 수평으로 왼팔을 오른팔 아래 약 35도로 뻗는다.
		야간	백색등으로 원형을 그린 후 높게 들고 작게 흔든다.
17	10번선	주간	양팔을 좌우 위 45도의 각도로 올린다.
		야간	백색 등을 좌우로 움직인 후 상하로 움직인다.

주. 제6호 내지 제17호의 무선전호는 전호의 종류와 동일하게 시행한다.

[별표 18]

기적전호 현시방식(제203조 관련)

순번	전호 종류		전호 현시방식
1	운전을 개시		―
2	정거장 또는 운전상 주의를 요하는 지점에 접근 통고
3	전호담당자 호출		― ―
4	역무원 호출		― ― ―
5	차량관리원 호출		― ― ― ―
6	시설관리원 또는 전기원 호출									(여러번)
7	제동시험 완료의 전호에 응답		•
8	비상사고발생 또는 위험을 경고		•••••(여러번)
9	방호를 독촉하거나 사고 기타로 정지 통고 (정거장내에서 차량고장으로 즉시 출발할 수 없는 경우)		•							•
10	사고복구한 것 또는 방호 해제할 것을 통고할 때									•
11	구름방지 조치		•••
12	구름방지 조치 해제		― ―
13	통과열차로서 운전명령서 받음		― ―
14	기관차 2이상 연결하고 역행운전을 개시		•
15	기관차 2이상 연결하고 타행운전을 개시					•
16	기관차 2이상 연결하고 퇴행운전을 개시		•	•
17	열차발차 독촉		•
주)	• : 짧게(0.5초간)
	― : 보통으로(2초간)
		: 길게(5초간)

[별표 19]

버저전호 현시방식(제205조 관련)

순번	전호 종류			전호 현시방식
1	차내전화 요구			•••
2	차내전화 응답			•
3	출발전호 또는 시동전호			―
4	전도지장 없음			••, ••, ••
5	정지신호 현시 있음 또는 비상정차			•••••(여러 번, 정차 시 까지)
6	주의기적 울려라			― ―
7	서행신호 현시 있음			•• ― ••(서행 시 까지)
8	속도를 낮추어라			── ── (서행 시 까지)
9	진행 지시신호 현시 있음			••, ••
10	건널목 있음			• ― , • ―, • ― (건널목 통과 시 까지)
주)	• : 짧게(0.5초간)
	― : 보통으로(2초간)
			: 길게(5초간)

[별표 20] <개정 2010.9.7>

각종표지의 형상(제214조 관련)

1. 시설․영업분야

열차정지표지 (제215조)	차량정지표지 (제216조)	추붙은 선로전환기 (정반위의 기준: 대향방향) 정위(좌방진로개통: 백색)(제218조)	추붙은선로전환기 반위(우방진로개통:흑색)(제218조)	정거장경계표지 (제219조) 1. 백색바탕에 흑색문자 2. 지하구간 아크릴판 사용벽면부착가능
무인역표지 (제220조)	차막이표지 (제222조)	차량접촉한계표지 (제233조)	열차정지위치표지 지상용(제234조)	열차정지위치표지 천정달대용 (제224조)
열차정지위치표지 벽면돌출용 (제224조)	열차정지위치표지 벽면부착용 (제224조)	열차정지위치표지 선로중앙설치용 (제224조)	일단정지표지지상용 (제226조)	일단정지표지지하구간용 (제226조)
속도제한표지 (제229조)	속도제한해제표지 (제230조)	서행구역통과측정표지 (제231조)	곡선예고표지 (제232조)	선로작업표지 (제233조)

기적표지 (제234조)	기적제한표지 (제234조)	기적제한해제표지 (제234조)	제동취급주의표지 (제235조)	제동취급경고표지 (제236조)
( )
분기기용 속도제한표지 (제251조)	속도제한해제표지 일반용 (제251조)	속도제한해제표지 분기기용 (제251조)

2. 전기분야

상치신호기 식별표지 (제217조)	표지부선로전환기 정위(주간) (제218조)	표지부선로전환기 정위(야간) (제218조)	표지부선로전환기 반위(주간) (제218조)	표지부선로전환기 반위(야간) (제218조)
차상전기선로전환기 레버표시등 좌측 개통 (제218조)	차상전기선로전환기 레버표시등 좌측 개통 (제218조)	차상전기선로전환기 개통표시등 대향방향 좌측 개통 (제218조)	차상전기선로전환기 개통표시등 대향방향 우측 개통 (제218조)	차상전기선로전환기 개통표시등 배향방향 우측 개통 (제218조)
차상전기선로전환기 개통표시등 배향방향 좌측 개통 (제218조)	궤도회로경계표지 (제221조)	자동식별표지 (제227조)	서행허용표지 (제228조)	가선종단표지 (제227조)
가선절연구간표지 교류용 (제238조)	가선절연구간표지 교직류용 (제238조)	가선절연구간 예고표지 (제239조)	타행표지 (제240조)	역행표지 전기기관차용 (제241조)
역행표지 전기동차용 (제241조)	역행표지 고속기관차용 (제241조)	전차선구분표지 (제242조)	팬터내림예고표지 (제243조)	팬터내림표지 (제243조)
팬터올림표지 (제243조)	팬터 바꿈표지 (제244조)	전차선로 작업표지 (제245조)	장내경계표지 (제246조)	출발경계표지 (제247조)
폐색경계표지 (제248조)	ATC․ATS 경계표지 (제249조)	ATC․ATS 예고표지 (제250조)

[별표 21]

선로전환기 수동전환요령(제284조제6항 관련)

1. 전기선로전환기를 수동취급 할 사유가 발생 시 관제사의 승인을 받아야 한다.

2. 수동취급 할 선로전환기의 번호를 확인한 후 첨단부 이물질 삽입여부 및 연동간 너트 풀림상태 여부를 확인하고, 수동핸들 삽입구의 쇄정장치를 열쇠(S2-key)로 시계방향으로 약 10회 정도 돌려 개방한다.(열쇠를 반시계 방향으로 약 7회 정도 돌려 빼낸다)

3. 수동핸들 삽입구 뚜껑을 개방하면 수동안전레바는 반개위치(전원연결위치)로 되어있으며, 손가락으로 밀어 완개위치(전원차단위치)로 전환하고 수동핸들을 끼운다.

4. 수동핸들을 약 22～28회 정도 돌아가지 않을 때 까지 돌린다.

5. 수동핸들 삽입구 반대편에 위치한 쇄정 확인창을 열고 쇄정간 두개 중 한개는 완전히 들어가 있음을 확인한다.(기계적 쇄정)

6. 첨단부의 밀착상태와 진로의 방향을 확인한 후 수동핸들을 삽입한 상태로 두거나, 수동핸들을 뽑고 쇄정핀을 삽입(전기적 쇄정)한 후, 최종적으로 진로의 방향을 확인한다.(유지보수 직원은 수동쇄정핀을 선로전환기에 항상 묶어 둔다)

7. 수동취급자는 선로전환기를 취급 후 반드시 선로전환기의 전환방향과 밀착 및 쇄정상태를 역장에게 통보하고, 관제사의 지시에 의한다.

8. 수동취급자는 기관사에게 선로전환기의 방향, 밀착․쇄정상태가 이상없음을 통보하고, 진행수신호를 현시하여야 한다.

9. 기관사는 수동취급 후 선로전환기 수동핸들과 선로전환기 수동핸들 삽입구의 열쇠는 동력차에 적재․보관하여야 한다.

10. 전기선로전환기 수동취급의 사유가 해소된 경우에는 수동핸들 또는 쇄정핀을 뽑은 후 수동안전레바를 손가락으로 밀어 반개위치(전원연결위치)로 전환하고 수동핸들 삽입구 뚜껑을 닫아 쇄정한다.

[별지 1]

운전시행전달부(제53조제1항 관련)

1. 사업소용(사무소용)

운전시행전달부

소속 :

결재

과장

과장

소장

일자 :

기간 시종

구분

시각 시종

역간 구간

지점 시종

선로구분 (열차구분)

사 유 시행사항

시행 근거

- - - [경부선(상선)]- - - - -

◐선로일시사용중지◑

◐각 열차사이 차단◑

◐열차서행운전◑

◐신호보안장치 사용중지◑

◐전차선 단전◑

2. 정거장용

운전시행전달부

소속 :

결 재

시간

02:00

09:00

19:00

(당무)역장

인계

일자 :

인수

기간 시종

구분

시각 시종

역간 구간

지점 시종

선로구분 (열차구분)

사 유 시행사항

협의및조치 조치결과

시행 근거

[경부선(상선)]

◐선로일시사용중지◑

◐각 열차사이 차단◑

◐열차서행운전◑

◐신호보안장치 사용중지◑

◐전차선 단전◑

◐열차무선통화기록◑

통화일시 열차 직․성명 관제사운전명령번호 통 화 내 용 비 고

[별지 2] <개정 2010.9.7>

열차시각표(제55조제1항 관련)

1. 기관사용

열 차 시 각 표
승무사업소장 󰄫
제		다이아			제		열차
속도
구간 km	폐색 방식	정거장명	운행 시분	착발시분		정차 시분	관계열차	기 사
				착	발

4509-534C

1976. 11. 22 승인 120mm×267mm 2급 70g/㎡

2. 차장용

제

다이야

열 차 운 전 표

제

열차속도

제

열차속도

승무사업소장󰄫

구 간 km

통 표 형 상

정거장

착발시각

정 차 시 분

유효장

관 계 열 차

교 행 열 차 시 각

열 차 발 차 특 별 취 급

착

발

착 발

착 발

착 발

연 결 제 한

착 발

착 발

화 보 제 출 역

착 발

착 발

이동정지목표 설 치 정 거 장

착 발

착 발

착 발

숭차인원보고 지 정 정 거 장

착 발

착 발

착 발

착 발

착 발

접 속 열 차 및 발 차 시 각

착 발

착

기 사

4509 - 5 - 21C 190mmX268mm 인쇄용지 2급 70g/㎡ 1976.11.22 승인

[별지 3]

운전허가증 지도표 및 지도권(제104조제4항 관련)

1. 지도표

제 호 지 도 표 간 년 월 일 발행 역장서명 상대 역장서명		최초 사용제 열차 최후 사용제 열차 년 월 일 시 분 폐지 폐지자 역장서명
앞 면		뒷 면

가. 규격 : 가로, 세로 각 90㎜

나. 지질 : 두꺼운 적색종이

다. 인쇄 : 양면 흑색문자

라. 최초사용열차번호 : 지도표 또는 지도권에 따라 운전하는 실제 최초 열차번호를 기입

2. 지도권

제 호
지 도 권
구 간	간
열 차	제 열차
발 행	년 월 일 역장서명
지도표	제 호

가. 규격 : 가로, 세로 각 70㎜

나. 지질 : 두꺼운 백색종이

다. 인쇄 : 1면 적색문자