애마사관학교 5교시

[깡통]

2003.01.03.금요일
딴지관광청

여름의 끝자락에서부터 겨울의 시작까지.

거리 찬 바람이 본 교관의 외로운 마음 한 구석을 칼로 후비듯 저미는 계절이다.여름에 끝자락에서 지금까지 정진해온 제군들 정

말 수고 많았다. 이 넘의 나라가 워낙에 건너 뛰는 걸 좋아해서인지 본 교관 잴루 좋아하는 센치한 가을도 없이 곧장 겨울로 내달

리고 있는 걸 몸으로 느끼는 요즘.. 으~ 본 교관 오늘 싼거루다가 2만원짜리 딱지 끊었다. 죄목하야 혐오상품진열... 알지? 걸린 내

용이랑은 상관없는 거란 거...

졸라 황당하지 않냐? 황당해두 어쩔 수 없다. 그게 이 넘의 나라 돌아가는 꼬라지니까... 드라이버에게 땅꾼과 같은 취급을 하는 곳

은 아마도 울나라 밖에 없을 듯 하다.

오늘은 운전자들에게 절대 반갑지 않은 빗길과 눈길에 대해 썰을 풀어 보겠다.

수업 전에 한 가지만 알고 넘어가자. 혹시 대부분의 생도 니덜이 애마에 장착하는 5계절 타이어의 용도인 5계절이 먼지 아는가?

4계절이면 4계절이지 무신 5계절이냐구? 어렸을 적부터 동방예의지국이라는 말과 더불어 귀때기에 못이 박혀라 들은 말이 울나

라는 뚜렷한 4계절이 있다라는 주입식 사상이라구 짱구 스치고 지나갔을 거다. 더군다나 일년내내 더운 동네에만 살아 눈이라곤

구경도 못해본 코쟁이 친구넘들 만나면 자랑스레 뻐꾸기 날려 주는 게 바로 울 나라는 뚜렷한 사계절이야 라는 말들일 테고...

생도 너거들 말이 맞긴 하지만 타이어에 있어서 5계절이란 봄,여름,가을,겨울,겨울에 비올 때란 걸 사~알짝 귀띰해 두고 본 강의

출발하겠다.

어이~거기!! 혐오상품진열이라는 죄목으로 벌금 내구 싶지 않음 안전밸트 매구 출발하라구!!
 

Counter Steer

졸라 중요한 거다. 눈길,빗길,빙판길,코너링 기타 등등에 빠지지 않고 등장하는넘이다. 아울러 차가 접지력을 잃었을 때 가장 요긴

한 테크닉으로 아래 나올 계절 운전과는 밀접한 관계를 가진 넘이다.어여 금고 속에 짱박아둔 비자금 장부 꺼내 옆에서 메모 해가

면서 바바라.

권투 중계를 보다보면 카운터라는 단어를 아나운서 입에서 자주 오르내리는 것을 들을 수가 있다. 권투에서 이 카운터란 단어

는‘받아 치다’라는 뜻으로 해석을 할 수 있다. 이 카운터는 자동차에서도 솔찮게 들을 수 있는 단어에 속한다. 카운터 스티어

(counter steer)가 바로 그것이다. 자동차에 적용되는 카운터는 반대의 방향이란 뜻을 가지고 있고 스티어는 조종하다라는 뜻 되

겠다. 그래서‘반대로 조정을 하다’,‘반대로 핸들을 꺽다’라는 뜻이다. 속칭 모도시도 일종의 카운터 스티어라 할 수 있겠다.

그럼 어떤 경우에 핸들을 반대로 돌리란 말인가?

이 내용은 대부분의 한 운전 하면서 째고 다니는데 자신 있는 생도라면 어느 정도는 눈치 깠을꺼다. 요 넘의 테크닉은 모터스포츠

에서는 일반적인 테크닉이지만 레이서를 직업으로 하지 않는 일반인들에게는 난이도가 높은 기술 중에 하나 로 직선 주로가 아닌

코너 공략법과 미끄럼 방지 등으로 주로 사용 된다.

자동차라는 것은 직선주로가 아닌 코너에서 중심을 잃게 되는 경우가 허다하다. 그것은 자동차가 나아가려는 방향이 바뀌기 때문

에 무게중심이 한 쪽으로 이동하기 때문에 그렇다. 일반적으로 빠른 코너링 공략으로 인한 자동차의 중심을 잃게 된다면 대부분의

운전자들은 아무런 대책을 강구하지 못하고 그냥 차량이 움직이는 대로 손을 놓을 수만 없다. 단지 할 수 있는 것은 브레이크에 발

을 올려 놓는 것 외에는 말이다. 차라리 눈을 감아버린다는 사람도 있다는 소리를 들은 적이 있다.

대개의 못배운 경우 눈감고 자신을 찾아온 저승사자를 기다리는 수 밖에 없다. 그래서 본 교관이 생도 너거들에게 갈켜 준다. 왜냐

구? 살아야 할거 아니야~.

빠른 코너링으로 타이어의 그립 한계력을 넘는다면 자동차는 순식간에 뒤가 돌아가 버리고 이런 현상은 밖에서 보는 사람보다 실

제로 안에 타고 있는 운전자가 느끼는 시간은 서로 다르다.

본 교관 경험까지 비추어 보자면 운전자가 느끼는 시간은 눈 깜박하는 사이에 상황이 종료되고 차량은 스핀해서 서 있을 것이다.

그러나 좀더 자세히 이런 광경을 차량 내부가 아닌 외부에서 본다면 충분히 시간적으로 여유가 있다는 것을 감 잡을 수 있다.

그 만큼 대처할 수 있는 시간이 조금은 있고, 요 때를 잘넘기면 죽을 거 살 수도, 미끄러질 거 접지력으로 쳐지는 거 가속 할 수도

있다는 말 되겠다. 간단히 말해 코너 공략시나 미끄러운 눈길 혹은 떠나간 앤이나 마눌처럼 얼어 버린 노면에서 차량이 중심을 잃

어 스핀이 나는 것을 방지하는 테크닉이 카운터 스티어 되시겠다.

만약 오른쪽 코너를 공략 한다고 보자.

차가 코너에 빠른 속도로 진입하였다면 대부분의 운전자들은 뒤늦게 코너를 이 속도로 빠져나간다는 것은 무리라고 판단을 하게

되고 브레이크를 밣게 되는데 이때 자동차는 무게중심을 순식간에 잃고 차량 뒤쪽이 바깥쪽으로 그리고 차량 앞쪽은 코너 안쪽으

로 향하게 되는데 왠만큼 운전에 자신이 있거나 운전에 대한 감을 가지고 있는 생도들이라면은 반사적으로 핸들을 왼쪽으로 꺽을

것이다. 왜? 차가 오른쪽으로 도니까.

이런 반사적인 행동을 좀더 기술적면서 좀더 의도적으로 좀더 감각적이면서 센스있고 보는 이로 하여금 똥꼬저리게 승화(?)시킨

것이‘카운터스티어 테크닉’이라 할 수 있다.

오른쪽 코너를 지대루 빠져 나와 카운터로 중심을 잡는 차량

위에‘좀더 의도적~’이라는 것은 스포츠 주행을 하다보면 자기만의 레코드라인(주행라인)과 차량의 한계를 어느 정도 인지하고 있

을 것이다. 그러나 이 카운터스티어 기술을 100%로 활용할 수만 있다면 자신과 자신의 애마가 가진 한계에 보다 가까이 접근해

보다 타이트하고 스포티한 주행을 즐길 수가 있다.

직선주로에서 오른쪽 코너로 이어지는 구간은 운전자들이 속도를 최대한 줄여 진입을 하게 된다. 그만큼 빠른 속력으로 코너 전까

지 오기 때문이다. 그럼 좀더 빠른 코너링을 위해선 좀더 빠른 속도로 진입을 하고 미리 카운터(역핸들)를 치고 들어가는 것이다.

좀 어려운 부분이지만 좀 더 쉽게 설명 해볼까...!!

일반적으로 코너진입 전이 아닌 코너링 중 차량의 무게이동이 발생하면 그 방향으로 카운터를 활용하여 자동차의 자세를 바로 잡

는 것이지만 여기서 미리 역핸들을 주고 들어가는 것은 실제로 코너링 중에 하라는 것은 아니다. 그렇다고 진입 전 액셀링 때를 말

하는 것은 더욱 아니다. 고속으로 진입 전 힐앤토 기술을 이용하여 기어변속과 접목하여 거의 동시에 역핸들을 주고 액셀링을 주

어 빠져 나가는 것이다.

힐앤토를 이용하면 브레이크에 발이 가고 이때 차량 중심이 어느 쪽으로 흐트러질 것이다라는 것은 미리 감각적으로 인지하여 카

운터를 주는 것이다. 많은 연습이 필요하겠고 자동차와 한 몸이 돼야 하지만 이 모든 것은 충분한 경험으로 몸에 쌓이게 된다.

의도적으로 알려고 하고 실행을 할려고 한다면 어설픈 주행이 될 것이다. 이는 서킷을 많이 타다 보면 저절로 몸으로 느끼는 기술

이지만 그만큼 용기도 필요하다.

카운터스티어 기술은 차량의 굴림방식에 따라 다르다.

국내 차종은 대부분이 전륜구동을 채택하고 있고 전륜 구동 자동차의 경우 카운터스티어 기술의 목적은 자동차가 커브에서 방향

을 잃고있을 때 자동차의 중심을 잡아 위험을 회피하는 데 가장 큰 효과가 있다.

위에서 언급했지만 의도적으로 카운터스티어를 사용하는 경우는 필수조건은 아니다. 좀더 빠른 코너링을 하다보면 카운터를 쓰게

되는 상황이 나올 때 활용 하자는 얘기다. 실제로 정확한 주행라인과 그립주행으로 코너를 빠져 나가는 것이 정석이기 때문이다.

반대로 후륜 구동인 경우는 이 카운터 스티어를 항상 숙지하고 주행을 하여야 한다. 운동 특성상 코너에서 리어쪽이 밀려나가는

오버스티어 현상이 일으키기 때문에 스포츠 주행을 즐길시에는 카운터스티어는 필수사항이 된다.

후륜 구동은 지대루 하면 이런 우아한(?) 모양새가 나온다

타이어의 방향을 유심히 바바.

정리해 보면 자동차의 뒷부분이 돌아가기 시작을 하면 돌아가는 방향으로 핸들을 꺽어주면서 동시에 액셀을 밟아 준다. 또한 해줄

것이 있는데 바로 기어변속이다. 저단으로 기어를 바꾸어 주어야만 최대한 구동력을 살려 자동차의 자세를 바로 잡을 수가 있다.

카운터스티어의 포인트는 핸들조작과 액셀링의 조화를 적절하게 배분해 주어야만 한다.

무조건 카운터를 친다고 해서 액셀링을 계속하고 있는 것은 아니다. 경험해 본 생도들은 아시겠지만 차량이 스핀을 하는 도중 역

핸들을 주면 차량의 꽁무니가 반대로 움직이게 되고 이런 현상이 계속 일어나게 된다. 말 그대로 갈지자로 뒷부분이 왔다 갔다 한

다는 소리다. 오프라인 강좌 때나 공공도로의 사고시 많은 생도들이 구경해 봤을 거다.

이런 상황이라면 대부분의 운전자들은 왔다 갔다를 반복하다가 멈추어 서는 것이 대부분이다. 이는 이런 현상이 일어 났을 때 핸

들 조작만 했을 뿐 그 외의 동작을 취하지 않았다는 증거이다. 여기서 액셀링의 감각이 필요하다.

카운터의 타이밍이 늦어지거나 한 동작이라도 어설프면 이탈한다

‘핸들조작과 엑셀링의 조화가 이루어지지 않으면 코스이탈을 하게 된다!!’

자동차가 왼쪽으로 향하고 있을 때 역핸들을 주고 액셀링을 하면 그 구동력으로 또다시 오른쪽으로 가게 되고 이를 반복하다 보면

계속 왔다갔다 하다가 결국 브레이크를 밟아 멈추게 되는 것이다. 좌,우로 방향이 갔을 때는 액셀링을 하지말고 자동차의 앞부분

이 가고자 하는 방향으로 향했을 떄 액셀링을 하자는 얘기다. 이 테크닉은 많은 연습이 필요하고 많은 경험으로 축적되는 것이니

어설프게 하지 말자. 사고난다.
 

빗길 안전 운전

운전을 오래한 생도덜이라도 빗길운전은 어렵다고 느끼게 마련이다. 노면이 젖어 운전자가 바라는 대로 차가 움직여 주지 않기 때

문이다. 자동차 전문가 중에는 비오는 날이 더 접지력이 올라간다는 말을 하기도 하는데(믿거나? 말거나?) 그럼에도 불구하고 비

오는 날 운전하는 것이 맑은 날 비포장도로를 달리는 것보다 어렵게 느껴지는 것은 왜일까?

그런 의문 가져본 적 없구 비오는 날도 잘 쌔리밟고 다닌다구? 어허 통제라.. 그래 놓구 베스트 드라이버로 거듭나고 싶다면 그대

는 일강부터 다시 차근차근 곱씹어 읽어 보도록 하라.

비오는날 신경이 주삣주삣 서고 긴장을 하게 되는 이유는, 빗줄기로 인해 시야 확보가 어려워 운전자가 심리적으로 불안감을 느끼

게 되는 것이 가장 큰 이유다. 비오는 날의 사고도 대부분 길이 미끄러워서라기보다는 시야가 제한되어 판단 착오를 일으키거나

과도한 긴장으로 인해 조작에 실수가 있기 때문이다.

우선 비오는 날 운전을 할 때는 히터나 에어컨을 틀어 실내공기를 건조시키는 것이 좋다. 차 안의 공기가 건조해지면 운전자가 훨

씬 안정감을 느끼게 마련인 걸 다들 알 테지?

또 차에 오르기 전에 반드시 좌우 사이드 미러와 뒷유리창을 닦아 시야를 확보하는 데 차질이 없도록 신경써야 한다. 비가 계속 내

리면 거울이 다시 흐려지지만 세워둔 상태에서 맺힌 빗방울까지 달고 다니는 것보다는 훨씬 안전하다는 건 두 밀 하면 잔소리 세

말 하면 말밥에 당근인 거 항상 생각하도록.

경주용 레인타이어.트레드가 졸라 깊지?

많게는 일초에 수십리터의 물을 배수시킨다

노면이 가장 미끄러울 때는 비가 많이 내려 완전히 적셔진 길이 아니라 오히려 막 비가 내리기 시작할 때이다. 먼지나 기름 등의

조그만 이물질들이 노면에 그대로 남은 상태에서 비가 내리면 도로 위로 흘러 나와 타이어가 어이없이 미끄러지기 쉽다. 더군다나

계절이 여름이라면 그다지 신경쓰지 않을 문제라고 넘어 갈 수도 있지만 겨울철에 내리는 비는 바로 얼어 연애질시 갑자기 끼어

드는 돈 많은 넘 만큼이나 반갑지 않은 불청객이다.

수막현상

빗물이 많이 고여 있을 때는 타이어가 물위로 미끄러지는 수막현상이 일어난다. 수막현상은 노면과 구동력을 전달하는 타이어 사

이에 물이 차 얇은 막을 형성, 모터보트처럼 물위를 떠서 달리게 되는 것을 말한다. 이 넘의 차가 가끔은 지가 모터 보드인 줄 아는

현상을 한번씩들 겪어 봤을 거다. 수막현상이 일어날 정도로 비가 내린 경우는 대부분 운전자들이 조심하기 때문에 오히려 이로

인한 사고는 적은 편이다. 하지만 일단 수막현상이 일어나면 차를 전혀 조종할 수 없게 되기 때문에 조심해야 한다.

고인 빗물 또는 흐르는 빗물 표면의 막 위를 차가 떠서 가기 때문에 스티어링 휠을 아무리 돌리고 브레이크를 잡아도 소용이 없다.

이 현상은 물이 덮인 노면에서 타이어의 접지력은 마른 노면에서 보다 현저하게 떨어지면서 생긴다. 고속으로 달리면 속도로 인해

노면에 전달되는 차의 무게가 가벼워지면서 접지력은 더 떨어진다. 보통의 경우 수막현상은 빗물이 고여 있는 노면을 시속 60∼80

km이상으로 달릴 때 발생 한다. 수막현상을 완벽하게 피하기 위해서는 속도를 낮추어 달리는 수밖에 없다.

빗길에서 시속 80 km 이상 달리면 수막현상을 일으킬 가능성이 높다. 타이어가 많이 닳았거나 물빠짐이 여의치 않는 도로에서는

그보다 낮은 속도에서도 수막현상이 일어날 수 있다.

 자동차인가 보트인가?
요런 상태가 수막현상

일단 수막현상이 일어나면 물에 떠있는 상태가 되므로 접지력이 없어져 제동이나 핸들조작의 효과가 크게 떨어진다. 순간적으로

타이어가 공회전을 하거나 갑자기 스티어링 휠이 가벼워져 방향전환이 안되면 수막현상이 발생한 것으로 봐야 한다. 이때는 먼저

액셀페달에서 발을 떼고 엔진브레이크를 걸어 서서히 차의 속도를 낮추어야 한다.

갑자기 수막현상이 발생했다고 놀라서 브레이크 페달을 세게 밟으면 노면의 접지력을 완전히 잃어버릴 수 있다. 브레이크 사용이

불가피한 경우가 아니라면 사용을 자제하고 사용할 때는 가볍게 여러 번 나누어 밟도록 한다. 우천시에는 기본적으로 차의 속도를

마른 노면에서 운전할 때보다 20% 정도 줄여서 운행하고 차간거리도 충분히 유지해야 한다.

외국의 드라이빙 스쿨에서는 맑은 날도 일부러 노면을 적시고 물을 고이게 만들어 수막 현상의 대처법에 대해 설명하기도 한다.

수막현상의 대처법

수막현상은  반드시 시속 60~80 km 정도에서 나타나는 것은 아니다. 차의 크기,무게,형체,타이어 폭 등에 따라 다르긴 하지만 어

찌됐든 속도를 올리면 물위로 떠오른다는 사실은 비슷하다.

또한 각 타이어의 일정치 않은 공기압이나 트레드의 이상마모 타이어의 노후 상태에 의해 일어나기도 하는데 광폭타이어의 경우

마른 노면에서는 접지력을 높여 주지만 빗길에서는 그만큼 표면적이 넒어져 취약하다.

주행중 네바퀴 전체가 미끄러질 때

상태: 차가 들리는 기분이 들며 갑자기 속도가 줄어들면서 스티어링 휠이 묵직하게 한쪽으로 기운다.

대처: 브레이크를 밟지 말고 클러치를 밟아 동력을 끈어 준다. 위급상황에서 브레이크를 사용하지 않을 수 있는 것도 큰 기술이다. 이 정도 상황이면 대부분의 운전자들이 놀라서 브레이크를 밟는데 브레이크를 사용하면 차가 스핀하기 쉽다. 스티어링 휠이 돌아가는 쪽 힘 만큼만 반대로 저항하여 잡고 버텨준다. 스티어링 휠을 급히 반대쪽으로 돌릴 경우 차의 중심을 어지럽게 하는 결과가 되고 이는 대형사고로 이어질 수 있다.

대부분의 초보 운전자나 경험이 적은 운전자들은 놀람과 동시에 급히 반대쪽으로 스티어링 휠을 돌리는데 이는 졸라 위험한 짓거리이자 더불어 사는 도로위에서 남에게까지 피해를 입힐 수 있는 아주 씨바스러운 행동 되겠다.

주행중 바퀴 한쪽이 수면에 미끄러질 때

상태: 차가 수면에 오른쪽(혹은 왼쪽으로) 바퀴쪽으로 휘청한다. 스티어링 휠이 수면에 걸린 바퀴쪽으로 쏠린다.

대처: 여기도 브레이크 사용금지다. 브레이크 대신 클러치를 밟아 동력을 끈어 주고 쏠리는 스티어링 휠이 돌지 않도록 잡아주는 정점에서 미미하게 반대쪽으로 카운터 스티어링을 해준다.

상당한 속도에서 고인 수막을 만나 위와 같은 기술을 구사할 시간의 여유가 없거나 자신이 없는 초보라면 스티어링 휠만 쏠리지 않도록 잡고 아무런 조작도 하지 말고 물위를 그냥 지나쳐가라. 이 방법도 80프로 정도는 점수를 줄 수 있는 방법이다.

빗길 위에서는 타이어 폭이 좁고 트레드가 깊고 단순한 것이 좋다. 타이어 폭이 좁다는 것은 넓은 것보다 그만큼  지표면의 한 곳으로 무게를 많이 내려 접착 탄성률을 높일 수 있다.

비오는 날 랠리의 경우, 우승팀의 드라이버 이름보다 어떤 타이어를 사용했는가에 초점이 맞추어지기도 한다.

가끔은 길에서 무리할 정도의 광폭타이어를 사용하는 사람들을 볼 수 있는데 이런 타이어들은 건조한 포장도로에서만 사용하는 것이 좋다. 자칫 잘못하면 돈들여 미끄러지는 위험을 사는 격이 될 수도 있다

눈길에서의 Counter Steer

카운터 스티어 조작의 기본 원리는‘counter steer’에서 설명하는 것과 같으나 눈길과 같은 극히 미끄러운 길에서는 스티어링 휠과

함께 브레이크와 악셀 페달을 적절히 조절해야 하는 고도의 테크닉이 필요하다. 눈이나 빙판 길에서 코너에 너무 빠른 속도로 진

입하면 스티어링 휠을 조작해도 차가 코너를 따라 돌지 않고 관성에 의하여 똑바로 미끄러져 길 밖으로 나가려고 한다. 이런 황당

한 경우를 당했을 때의 응급조치 순서를 알아보자.

1. 악셀 페달에서 발을 뗀다.

2. 미끄러지는 동안에는 브레이크를 밟지 않는다.

3. 저단 기어로 변속하지 않는다.

4. 차가 미끄러지는 방향으로 핸들을 돌린다.(카운터 스티어의 시작)

5. 급작스럽고 과격하게 핸들을 조작하지 않는다.

6. 타이어가 접지력(traction)을 회복하여 구르고 있는 것이 느껴지면, 펌핑 브레이킹(타이어가 locking되지 않도록 브레이크 페달

을 밟았다 놓았다 반복하는 것)을 한다.

7. Counter steer를 계속한다.

8. 차가 미끄러지는 부분으로부터 벗어나는 기미가(정말 짧은 순간이다. 차의 반응을 엉덩이를 통해 느끼자) 보이면 즉시 부드럽

게 엑셀 페달을 밟는다. 접지력이 올라 가거나 타이어가 땅에 닳는 느낌이 들면 미끄러 지는 부분으로부터 탈출하는 데 크게 도움

이 된다. 그런 상황에 안되면 펌핑 브레이킹과 Counter-steering 을 유지하며 속도를 감속시켜 나가는 것 외에는 도리가 없다.

세부사항까지 정리 하자면 아래와 같다.

눈길 주행에 나서기 전 여건이 허락 한다면 짚고 넘어가야 할 것이 타이어 선택이다!!

보통 요즘 많이 사용하는 사계절용이 있는데 확실히 일반 타이어보다 트레드 모양이 접지에 유리하도록 만들어 효과적이나 그보다는 눈길에 맞는 스노우 타이어가 월등한 접지능력을 가진다.

그러나 눈이 많이 와 굳어진 길에서는 그런 타이어도 별 효과가 없다. 눈길에서는 체인 이상 좋은 것이 없다. 요즘 시중에는 장착이 쉬운 체인도 많이 나와 있다.

체인은 네 타이어에 다 끼우는 것이 최상이나 보통 2개를 끼우는 경향이 많다. 2개를 끼우는 경우엔 자신의 차 구동바퀴에 장착하도록 한다.

만약 자신이 체인을 준비하지 않은 채 눈길로 나왔을 때는 임시방편으로 다음과 같이 해도 잠깐의 효과는 볼 수 있다.

타이어 공기압을 20% 전후로 빼어 타이어 접지면을 넓혀준다. 이때 네 바퀴 모두 일정한 양의 공기를 빼야 하는데 나는 보통 "하나 둘 셋..." 하며 소리내 일정한 셈을 하여 네 타이어의 공기를 뺀다. 이것이 어디까지나 임시조치이고 이 상태로 장거리 운전이나 속도 운전은 금물이다.

눈길에서의 운전법

눈길에서의 출발시 급출발은 바퀴가 헛돌아 차체가, 낮은 쪽으로 흘러내릴 수 있으니 조심해야 한다. 또 1 단 기어 출발을 피하는 것이 좋다. 이때 2단 기어로 반클러치를 사용하여 서서히 출발한다.

눈길에서의 운전 첫째 기술은 천천히 가는 마음을 가지는 것이다. 그리고 되도록 기어 변속을 금하는 것이 좋고, 꼭 해야할 때는 속도의 변화가 완전히 이루어지게 해야 한다.

속도의 가감이 조금만 심하여도 차체 무게의 중심이 접지력을 넘어서게 되어, 곧 차에 미끄러지는 현상이 오게 된다. 특히 코너에서는 들어서기 전 감속을 많이 할수록 좋고 코너링중 브레이크 사용은 금물이다.

눈길 코너링중 브레이크 사용은 차가 미끄러져 길 밖으로 나가도록 돕는 격이다. 그리고 기어 변속은 빠져나올 때까지 하지 말아야 한다. 기어 변속으로 인한 조그만 속도 충격도 눈길 커브에서는 타이어 접지력이 감당하기가 쉽지않기 때문이다.

눈길 커브에서의 궤도의 진입은 철저하게 in-in-in 으로 하라. 원심력에 의한 만약의 미끄러짐에 대비하여 바깥 공간을 남겨두는 궤도 선택을 해야 한다. 좀 능숙한 운전자는 최소한 out-in-out 으로 하라.

눈길 운전에서는 엔진을 무리해서라도 대부분 2,3 단 기어만 사용토록 한다. 그리고 감속시는 철저하게 엔진브레이크를 사용한다.

코너에 진입하는 속도가 너무 빠르면 위의 조치를 할 여유도 없이 눈구덩이에 쳐박히거나 반대편에서 오는 차량과 충돌하는 수 밖

에는 없으므로 미끄러운 길에서는 코너 진입 전에 속도를 충분히 감속시켜야 한다는 것을 명심해야 한다.

드라이빙 테크닉이 자연의 섭리를(구심력이 원심력을 이기지 못하면 차가 날아가 버린다는 물리학 기본 법칙) 극복할 수 있는 것

은 아니므로 운전 기술보다 환경에 먼저 적응하는 지혜가(생명 유지에 직결되는 지혜) 필요하다.

레이싱 머신 훔치기  노면을 읽어라 

달리기만을 위한 기능을 가지고 경쟁을 하는 모터 스포츠와 연봉 몇백억대의 레이서들이 지 좃꼴리는 대로 몰아 재끼는 몇십억대

의 경주차를 본 적이 있는가? 이번에는 전문적으로 달리기만을 위해 만들어진 레이싱머신을 잠깐 훔쳐 보자.

대부분의 튜닝을 하는 사람들이 경주차에 가깝게 튜닝을 한다. 더군다나 안락함과 편리성이라는 부분까지 버려 가면서 빠른 속도

를 위해 만들어지는 경주차의 구조를 사~알짝 알아보자.

기본 서스펜션 튜닝 서스펜션으로 노면을 읽어낸다!

일반인도 스포티한 맛을 가장 크게 느끼는 것이 바로 서스펜션이다. 튜닝을 하면 바로 느낄 수 있는 부분이라 하면 머플러와 서스

펜션일 것이다.

스포티하다는 어원은 모터스포츠에서 유래된 것. 경주차에 쓰이는 서스펜션은 말하지 않아도 승차감이 매우 딱딱한 것을 알 수 있

다. 그럼 경기용 서스펜션은 왜 딱딱한 것인가? 자동차 경주는 직진을 빨리 달리는 것도 중요하지만 코너를 얼마나 빨리 돌아나갈

수 있느냐가 중요하다. 코너를 잘 돌기 위해서는 차체의 쏠림을 최대한 잡아주고 전후좌우로 흔들리는 요잉과 롤링을 확실하게 소

화 해낼 수 있어야 한다.

튜닝되어진 쇼바(쇼크 압소버)보기에도 딴딴하게 생겼쥐?

롤링을 콘트롤 하기 위해서는 강한 스프링과 스테빌라이져 바, 롤링 억제를 위해 쓴 강한 스프링에 의한 잔 진동과 바운싱을 억제

하기 위해서는 그 만큼 강한 답력의 쇼크업소버가 필요하다. 이 때문에 경기용 서스펜션은 딱딱하다는 평을 받을 수 밖에 없다. 서

스펜션은 스프링의 탄성 외에도 앞뒤의 차고 등에서도 상당히 다른 특성을 보이며, 앞뒤 스프링의 강성도 다르게 세팅된다.

서스펜션 세팅은 차의 특성을 엄청나게 바꿔 놓는다. 어느 것이 정답이라고는 할 수 없지만 드라이버의 특성과 서킷의 테크니컬한

부분에 잘 매칭되었을 때 혹은 자주 다니는 도로의 사정을 감안할 때 가장 좋은 랩타임과 스포티한 일상 주행을 즐길 수 있다.

브레이크 튜닝

원하는 대로 감속하는 고성능 브레이크 경주차의 빠른 몸놀림을 제어하려면 강력한 브레이크 시스템이 필요하다.

국내 차의 브레이크 시스템은 대형차를 제외하고는 모두 한 개의 피스톤에 의한 브레이킹이기 때문에 패드의 면적이나 디스크의

크기 및 브레이크 성능에는 어느 정도 한계가 있다. 특히 브레이크 시스템의 용량이 작으면 그 만큼 열을 빨리 받기 때문에 베이퍼

록 현상이나 브레이크 디스크(드럼)에 변형이 오게 된다. 이런 현상을 방지하기 위해서는 빠른 방열 외에는 별다른 수가 없다. 방

열을 위해서는 통풍이 잘되고 열전도가 좋은 합금휠을 쓰는 것과 브레이크 오일의 온도와 호스의 팽창에 의한 베이퍼 록 현상, 초

기 답력 저하를 방지하기 위해 특수 재질로 제작된 경기용 브레이크 라인을 쓴다.

또 고온에서 마찰계수가 좋은 반메탈계 브레이크 패드를 쓴다. 브레이크 라인을 다른 것으로 바꿔 쓸 때는 브레이크 라인을 잘 고

정해 라인이 회전하는 바퀴나 등속조인트에 의해 파손되지 않도록 각별히 주의해야 한다.

경량 휠  

순발력과 브레이킹 성능 향상을 위한 경량 휠!!

레이싱의 승부수는 빨리 달리고 정확하게 감속하는 것! 달리는 것 만큼 중요한 것이 브레이킹이다. 차가 잘 달리고 서기 위해서는

동력성능과 브레이크의 성능도 중요하지만 휠과 타이어의 성능도 그 못지않게 중요하다.

특히 알루미늄 합금휠은 브레이크의 고열을 전도해 빠르게 냉각시켜 브레이크의 성능저하를 막아야 하며, 타이어의 싸이드휠이

밀리지 않도록 완벽하게 잡아줘야 한다. 경기용으로 쓰는 휠은 클래스 별로 다르지만 국내 레이싱에 쓰이는 것은 14"(1500cc이

하), 15"(1600-2000cc), 17"(2000cc 풀튜닝)로 단조휠, 주로 일본의 ssr, volkracing, racing hart 등을 쓰는데 휠의 무게는 4-6

kg 정도 밖에 안되는 초경량이다.

또 타이어를 제외한 제일 마지막 출력단이므로 관성도 최대한 줄여야만 순발력과 회전관성을 줄일 수 있다. 레이싱용 휠은 옵셋도

순정보다 작은것을 써 실질적으로 윤거도 약 40mm 정도 증가된다. 증가된 윤거는 고속주행에는 큰 도움이 되진 않지만 코너링에

서 그 효과가 나타난다.

경주용 슬릭타이어  

경주용 슬릭타이어
표면에 트레드가 없는 마른땅용

지우개처럼 부드러운 콤파운드 처리한 타이어로 하드한 코너링을 하게 되는 레이싱에는 끈끈이처럼 끈적한 그립력의 타이어를 필

요로 한다. 레이싱용 타이어는 슬릭(slick) 타이어라고 부른다. 어원 그대로 트레이드(홈)가 거의 없는 맨들맨들한 타이어이기 때

문이다. 슬릭타이어는 마른땅(dry)용으로 홈이 없어 노면과 마찰면을 최대로 했으며 콤파운드도 일반 타이어와는 달리 매우 부드

러운 것을 써 접지력을 최고로 키운다.

레이싱용 슬릭타이어는 홈이 없기 때문에 빗길에서는 수막현상이 두드러지게 나타난다. 따라서 비가 오거나 노면에 물이 고여 있

을 때는 홈이 많고 배수성이 좋은 rain(빗길용) 타이어를 쓴다. 자동차 경주를 볼 때, 포메이션랩(출발 직전 차량의 상태와 코스를

점검)때 차를 이리저리 흔드는 것을 볼 수 있다. 이는 노면온도와 타이어 온도에 따라 큰 특성의 차이를 보이기 때문에 아스팔트와

의 마찰로 타이어의 온도를 올리기 위한 행동이다.

타이어의 온도가 높아지면 잘 뭉치는 특성을 보여 아스팔트와 더욱 강한 접지력을 얻는다. 이 밖에 경주에 참가하기 바로 전까지

타이어 가열기에 타이어를 데우기도 한다. 하지만 타이어 가열기는 국내에서는 아직까지 쓰이지 않고 있다. 타이어 세팅 총 주행

거리에 대비한 타이어의 세팅국내 레이스는 클래스 별로 다르기는 하나 한 번에 보통 20-50 km 정도를 주행해야 하므로 타이어는

각 클래스 별로 다르게 세팅된다.

타이어의 주 소재는 콤파운드! 콤파운드는 고무성분이므로 노면과 마찰하면서 닳아 없어진다. 타이어가 닳아 없어지는 것과 타이

어 세팅이 무슨 상관인지 의문이 생길 수 있는데, 그 이유는 다음과 같다. 타이어는 접지력이 좋을수록 빨리 닳아 없어진다. 하지

만 경기가 끝나기도 전에 혹은 잼있는 스포츠 드라이빙을 즐기기 전에 타이어가 닳아 없어지면 타이어를 교환해야 하는 건 당연지

사다. 따라서 타이어는 달리는 거리와 코스의 난이도에 따라 콤파운드의 트래드웨어(콤파운드의 경도) 선택이 기본이 된다. 또, 타

이어가 닳아 없어질수록 타이어의 무게가 줄어듦으로 차량의 순발력이 좋아지고, 상대적으로 엔진에도 무리가 작아진다.

레이싱의 경우 피로가 쌓이는 후반으로 갈수록 타이어의 무게가 계속해서 가벼워지기 때문에 경기가 끝나기 전까지 타이어가 못

쓸 정도로 닳지 않는 한도 내에서는 충분히 닳아 없어지는 것이 유리한 것이다.

내구레이스처럼 수백 킬로미터를 달려야 할 때는 타이어의 교환은 불가피 하기 때문에 경기 중 몇 번을 교환할 것인지를 예상해

강한 접지력의 선택으로 랩타임 단축하고 타이어를 여러 번 교환할 것인가? 아니면 그립력이 떨어지는 타이어 선택으로 전체적인

랩 타임은 떨어지지만 타이어를 교환하는 시간을 단축할 것인가 하는 시간 손해를 잘 계산해 내어 가장 효율적인 방법을 선택해야

만 한다. 이거이 바로 소홀히 넘어 갈 수 있는 노면을 지배하는 힘이다.

경기 도중 이렇게 바뀌기도 한다.이런 상태라면 경기는 힘들듯...

특히 랠리는 써킷처럼 상시 정비를 할 수 있는 여건이 아니라 정비를 할 수 있는 구역이 따로 정해져 있기 때문에 타이어의 선택과

관리는 그 무엇보다 중요하다고 할 수 있다.

온라인 강좌가 막바지로 향하고 있다. 곧 있으면 눈도 오구 한 살씩 더 먹을 게 분명한데 모두들 나이 값하는 드라이버가 되도록

하자. 사고는 불현듯 모르게 찾아온다. 최소한 애마 생도들은 사고라는 넘을 지혜롭게 피해 가기를 바란다.주번 나와서 칠판 지우

고 다음 시간까지 안전운전하도록...

눈이 쎄리 붓고 날씨가 졸라 춥고 혐오상품진열이라는 딱지를 끈어도 애마사관학교의 신화는 계속 된다.

출처 : 딴지관광청

중고차문화.