모터싸이클을 구성하는 재질은 대체적으로
미국이나 유럽 아시아 에서 만든 모든
모터싸이클이 비슷한 재료를 쓴다고 봅니다.
첯째로 차대를구성하는 파이프는
이음매없는 강관 STM .SGP. STK. STH.
중에 하나를 선택 하거나 듀가티처럼
가볍고 인장력리좋은 티타늄 소재를 사용하기도합니다.
그리고 쇽업쇼버는 인발에다 뽑은 이음세없는 관을 사용하여
만들겠지요 어느정도 강성도 있어야하니 탄소강을 사용할것이고
휠도 역시 캐스팅 알로이휠이나 이음세없는 관을 절단하여
롤링한 스포크휠 이것도 탄성이있고 어느정도 강성이 있어야하니 탄소강 이겠지요 .
실린더헤드도 주철 또는 알미늄 합금으로 말들고.
엔진은 실린더블록은 요즘은 알미늄 합금으로 사용하고
내면의 라이너는 페라이트계 내열 주철강 FC20또는FC25를 사용 했을것이고
피스톤은 알미늄 합금 압축링 과 오일링은 주철
라이너는 건식 라이너와 습식라이너로 구분 되며 할리는 공랭식 즉 건식에 해당 하겠지요 .
라이너 내벽에 다공질 크롬 도금을 해서 경도를 올리거나
개스 열처리를 하거나해서 경도를 올리기도 합니다.(질화주철)
크랭크재질은 고탄소강 크롬 몰리브덴강 단조품으로 가공하며
1500cc이하엔진은 구상흑연 주철로 만든 주조체를 사용하고
그이상은 단조로 제작 한다는군요 .
커넥팅로드는 크롬 몰리브덴강(SCM) 니켈크롬강 탄소강
그리고 두랄류민 도 사용합니다.
흡배기밸브재질은 엔진출력 사용연료 실린더 온도에 따라
선택 되어지며 제작 회사에따라 다양하게 선택되어집니다 .
재질은 탄소강 - 내열강- 초내열 합금강 그리고 티타늄 합금강이 사용 되며
밸브시트면에 스테라이트 웰딩 용접을 하거나 냉간 단조를 해서 경도를 올립니다 .
밸브재질도 복잡하게 많습니다 .
그리고 ㅋ랭크 케이스는 주강 또는 알미늄을 사용하고
프라이머리 기어류는 SCM도는 S45C를 사용합니다
크롬 몰리브덴강도 종류가 많이있습니다
축계열 기어계열 힘을 받는 하중에따라 골라서 적용 합니다
타이밍 풀리는 일반 S45C나 SS41또는 알미늄 SUS재질을 사용하고
홴다는 SS강판 또는 카본소재를 사용합니다 .
하드백이나 리어백 같은재질은 플라스틱또는 유리섬유 FRP를 사용하고
그러니 중요한 엔진부품 또는 밋션부품 의재질은 어느바이크나 똑 같다고 봐야합니다 .
이러한 재질을 사용하지않으면 내구성과 내마모성을 보장할수없지요
그래서 경량화를 시켜도 카울 홴다 차대 그다음 커버류 이외는 무게를 줄일수없습니다 .
가장 무게가많이나가는 엔진이나 밋션에선 줄일수없다는 것이지요 .
동급 출력의 할리나 일제바이크나 아메리칸 스타일은 무게가 별반 차이가 없다는 것입니다
가격도 일제 쉐도우 750cc는 ABS브레이크가 장착되어 가격이 할리 883cc보다 높은 1400만원대더군요
그외에도 다이나계열이나 VTX계열 이나 별반 차이없고 무게도 그렇고
결국 모두거기서거깁니다
단지 제가이야기하고싶은 것은 모터싸이클가격이 자동차보다 부품갯수도 적은데
너무비싸다는것 할리건 일제건 두가티건 비엠이건 국산 대림이건 효성이건
모두 똑같이 비싸다는것입니다.
물건너온것은 물건너왔다고 비싸고 국내건 인건비가비싸다고 해서 비싸고
특히 국내생산은 대량생산 대량소비가 안되니 어쩔수없다고 생각됩니다 .
첫댓글 기어재질로 기어가받는 힘과 회전수와 열처리 종류에따라 (SNCM) 니켈 몰리브덴강재도 사용합니다 .
크롬 몰리브덴강 ((SCM)강보다 가격이비싸 할리엔 크롬 몰리브덴강으로 기어를 만들었을겁니다 .
제가알기론 니켈 몰리브덴강은 주로 총열 이나 포신의 가공소재로 알고있습니다.
해박한 지식을 가지신 분이 정말 많네요..잘 읽었습니다..
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김반장의 크롬나라
경기도 용인시 기흥구 동백동 477-2
전화 031-282-3996
이곳에 전화를 해보세요 크롬도금 전문업체인데
니킬 코팅도 할지 모르겠네요
제가 전화 했다가 통화 연결이 안되서
글을 남깁니다
(주)에스티엠
031ㅡ493ㅡ4771 이나 고객센터 070ㅡ4495ㅡ8731 로도 전화해서 물어보세요.