대한항공이 개발 예정인 ‘개방형 무인기’ / 미국·호주·유럽의 모듈형 UAV와 비교

[烏鷺路로]

대한항공이 개발 예정인 ‘개방형 무인기’ 

대한항공이 개발 중인 ‘개방형 무인기(Open-Architecture UAV)’는 한국 국방부가 추진하는 K‑MOSA(국방무인체계 계열화·모듈화) 정책의 첫 실질 적용 사례로 평가되는 차세대 무인기 플랫폼입니다. 최근 공개된 정보들을 바탕으로 핵심 내용을 정리해 보겠습니다.

■ 개방형 무인기란 무엇인가

대한항공이 개발하는 개방형 무인기는 레고 블록처럼 임무 장비를 자유롭게 교체할 수 있는 모듈형 무인기입니다. 정찰이 필요하면 정찰 센서를, 타격이 필요하면 무장을, 전자전이 필요하면 EW 장비를 장착하는 식으로 하나의 기체로 다양한 임무를 수행할 수 있게 설계됩니다.

■ 핵심 기술 개념

1. 모듈화(Modularization)

  ○ 기체는 표준화된 구조를 갖고,

  ○ 임무 장비(센서·무장·전자전 장비 등)를 전자식 체결장치로 신속 탈부착

  ○ 마치 레고 블록을 바꾸듯 임무 전환이 가능.

2. 개방형 아키텍처(Open Architecture)

  ○ 장비·센서·무기 체계 간 호환성을 높여

  ○ 다양한 업체의 장비를 쉽게 통합할 수 있는 구조

  ○ 유지보수·업그레이드 비용 절감 효과.

3. K‑MOSA 정책의 첫 적용

  ○ 국방부의 무인체계 표준화·모듈화 정책

  ○ 무인기 분야에서 최초로 본격 적용되는 사례

  ○ 전력 운용 유연성 극대화 + 대량생산 비용 절감 기대.

■ 개발 일정 및 참여 기업

  ○ 개발 기간: 2029년 5월까지

  ○ 예산: 약 193억 원

  ○ 참여 기업:

      - 대한항공(총괄)

      - LIG넥스원

      - 리얼타임비쥬얼

      - MNC솔루션 등

  ○ 임무장비 분석, 전자식 체결장치, 모듈화 기술 등을 공동 개발.

■ 운용 개념과 기대 효과

1. 다양한 임무 수행

  ○ 정찰

  ○ 전자전

  ○ 정밀 타격

  ○ 통신 중계

  ○ 감시·표적 획득 등 → 하나의 기체로 다임무 수행 가능.

2. 유지보수 효율성 증가

  ○ 장비만 교체하면 되므로

  ○ 부대의 정비 부담 감소

  ○ 장비 업그레이드도 빠르게 가능.

3. 무인편대기(스텔스 UCAV)와 연계

대한항공은 이 개방형 기술을 현재 개발 중인 저피탐 무인편대기(스텔스 로열 윙맨)에도 적용할 계획이라고 밝혔어요. → 유·무인 복합작전(MUM-T)에서 큰 시너지 예상.

■ 요약

대한항공의 개방형 무인기는 한국형 모듈형 무인기 체계의 시작점으로,

  ○ 임무 장비 교체형 구조

  ○ 개방형 아키텍처

  ○ K‑MOSA 기반 표준화

  ○ 스텔스 무인편대기와 연계 라는 특징을 갖는 미래형 무인기 플랫폼입니다.

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미국·호주·유럽의 모듈형 UAV와 비교

먼저 큰 그림부터 같이 잡고 갈게요. 대한항공의 ‘개방형 무인기’는 사실상 K‑MOSA 실험 플랫폼이고, 미국·호주·유럽은 이미 비슷한 철학을 각자 방식으로 굴리고 있습니다. 아래 표는 “운용 철학·아키텍처·전장 시나리오” 관점에서의 비교입니다.

■ 주요 모듈형/개방형 UAV 비교

지역/체계	대표 개념/플랫폼 예시	핵심 아키텍처 철학	주 임무/운용 개념	대한항공 개방형 무인기와의 관계
미국	MOSA 기반 UCAV, Skyborg, MQ‑시리즈, 저가 소모형 드론들	MOSA(모듈 개방형 시스템 접근)로 전력 전체를 표준화	대규모 유·무인 복합 “모자이크 전장”	K‑MOSA의 직접적인 원형, 개념 수입원
호주	Loyal Wingman(현재 MQ‑28 Ghost Bat), 소형 팀 드론	모듈형 페이로드 + 동맹국/수출 지향 개방형 구조	유인기 호위, 원거리 타격/정찰, 동맹간 호환성	한국형 스텔스 무인편대기와 가장 유사한 로열 윙맨 레퍼런스
유럽(EU/NATO)	nEUROn, FCAS NGWS(원거리 캐리어), Eurodrone, NATO 개방 표준	국가별 시스템을 ‘연합 상호운용성’에 맞춰 개방형·모듈화	연합작전, 고가 플랫폼 + 저가 무인기 혼합	다국적 연동을 상정할 때 참고해야 할 상호운용성 모델
한국(대한항공)	개방형 무인기 + 스텔스 무인편대기 (국내 K‑MOSA)	K‑MOSA 기반, 임무장비/기체 계열화·모듈화	한반도 중심의 유·무인 복합전, 재래식+비대칭 혼합	미국 MOSA 철학을 한국식으로 재해석한 실질 적용 플랫폼

1. 철학 레벨: MOSA vs K‑MOSA vs 동맹 표준

  ■ 미국 – MOSA

      ○ MOSA(Modular Open System Approach): 2019년 Tri‑Service memo와 이후 법제화를 통해 “향후 주요 무기체계는 MOSA를 기본 원칙으로 할 것”을 강하게 명문화했습니다.

      ○ 목적은 간단히 말해

         - 표준화된 모듈 구조

         - 서로 다른 업체/체계 간 통합 용이

         - 신속 개량·저비용 유지보수 를 전력 전반에 강제하는 것.

      ○ UAV는 그중 “가장 MOSA 친화적인 영역”이라, 페이로드, 센서, 미션 컴퓨터, 통신 모듈, AI 코어 등을 교체 가능한 블록으로 설계합니다.

  ■ 한국 – K‑MOSA

      ○ K‑MOSA는 MOSA를 한국 실정에 맞게 재구성한 개념으로, 계열화(대형·중형·소형 대표 플랫폼) + 모듈화(임무 장비 교체) 구조를 공식 정책으로 못 박았습니다.

      ○ 국방부는 이를 통해

         - 표준 기체·장비의 저렴한 대량생산

         - 야전에서의 쉽고 빠른 장비 교환

         - 유·무인 복합 전투체계 간 상호운용성 확보 를 노리고 있습니다.

      ○ 대한항공 개방형 무인기는 이 K‑MOSA를 실체화하는 첫 ‘플랫폼 레퍼런스’에 가깝고, 후속 무인체계들에게 아키텍처 기준을 제시하는 역할을 하게 됩니다.

  ■ 호주·유럽

      ○ 호주는 미국과의 동맹 구조를 고려해 사실상 MOSA 친화적 철학을 채택하되,

         - 로열 윙맨(MQ‑28 Ghost Bat)처럼 동맹국 통합·수출을 고려한 개방형 페이로드 설계를 강조.

      ○ 유럽은 NATO 표준과 각국 방산 기업 이해관계가 섞여,

         - 완전한 통일 표준이라기보다는 동맹 상호운용성을 위한 메타-아키텍처를 추구.

         - FCAS, Eurodrone, nEUROn 등은 미래 연합작전에서 “각국 시스템이 공통 프로토콜로 묶이는 구조”를 지향.

2. 플랫폼 레벨: 어떤 식으로 모듈화를 구현하는가

여기서부터는 “하나의 기체에서, 무엇을, 어떻게 교체/확장할 수 있는가”라는 시스템 관점입니다.

  ■ 미국

      ○ 페이로드 모듈화

            - ISR(EO/IR, SAR), SIGINT, EW, 통신 릴레이, 소형 정밀 타격 무장 등을 미션 베이에 삽입/교체.

      ○ 미션 컴퓨터/소프트웨어 모듈화

         - 미션 컴퓨터, AI 코어, 항법·통신 모듈 등도 표준 인터페이스(전기·데이터 버스)로 연결.

      ○ 통합 네트워크 중심 설계

         - JADC2 개념과 연결되어, “플랫폼보다 네트워크”에 초점을 두는 경향이 강함.

         - UAV는 그 네트워크에 “플러그인되는 노드”로 설계.

  ■ 대한항공 개방형 무인기(K‑MOSA 적용)

      ○ 임무장비 모듈화

         - 정찰 센서, 전자전 장비, 타격용 무장 등을 전자식 체결장치로 신속 탈부착하는 구조.

      ○ 기체 계열화

         - 같은 계열 플랫폼(대형·중형·소형)에 공통 규격의 페이로드 인터페이스를 적용, 장비 재활용·교환성 극대화.

      ○ 국내 생태계 중심

         - 대한항공, LIG넥스원, 리얼타임비쥬얼, MNC솔루션 등 국내 업체들이 역할을 나누어 K‑MOSA 생태계를 구성.

  ■ 호주(MQ‑28 Ghost Bat 등)

      ○ 페이로드 베이 중심 모듈화

         - 내부 무장/센서 베이에 다양한 미션 키트를 장착.

         - ‘로열 윙맨’ 개념상, F‑35, F/A‑18, E‑7 등과 연동 가능한 센서·무장 구성을 우선 고려.

      ○ 지능 모듈/임무 소프트웨어 교체

         - 임무 자율성, 협업 알고리즘을 상황에 맞게 교체·업그레이드 가능하도록 설계.

  ■ 유럽(FCAS, nEUROn, Eurodrone)

      ○ 멀티 도메인 페이로드

         - 각국이 제공하는 센서·무장·전자전 키트를 공통 표준에 맞춰 탑재.

      ○ “원거리 캐리어(Remote Carrier)” 개념

         - 모선(유인기·대형 UAV)에서 소형 무인기들을 발사, 이들 역시 모듈형 역할(기만, 타격, ISR 등)을 수행.

3. 운용 시나리오: 어디에 초점을 두는가

  ■ 미국 – 모자이크 전장 & 대량 분산

      ○ 많은 값싼/중간 가격 드론 + 일부 고가 플랫폼을 네트워크로 묶어 모자이크 전장 구현.

      ○ UAV는

         - 센서 노드, 타격 노드, 전자전 노드, 통신 중계 노드 등으로 “롤 지정”

         - MOSA 덕분에 같은 하드웨어에 다른 모듈을 꽂아 역할 변경.

  ■ 호주 – 로열 윙맨 중심의 유인기 보호·증폭

      ○ MQ‑28은 F‑35나 다른 유인 전투기의 “확장자/방패/창” 역할:

         - 위험한 구역에 먼저 돌입(스폰지 역할)

         - 장거리 센서 전진 배치

         - 필요시 소모 플랫폼으로서 쓰이는 전제.

      ○ 모듈형 페이로드는 그때그때 임무(정찰/전자전/타격)에 따라 교체.

  ■ 유럽 – 연합작전과 고급 플랫폼 보조

      ○ FCAS는 유럽 차세대 전투기 + 원거리 캐리어 + 클라우드 기반 전장 네트워크로 구성.

      ○ 각국 무인기들은 연합 공역에서 서로 데이터와 임무를 분배하며,

         - “한 국가의 독립된 시스템”보다 다국적 전력의 부분품이라는 성격이 강함.

  ■ 한국 – 한반도 특화 + 유·무인 복합

      ○ K‑MOSA는 한반도 작전환경에서

         - 재래식 전면전

         - 비대칭 위협(장사정포, 미사일, 특수전, 핵·WMD 운반 수단 등) 에 빠르게 조합 가능한 무인체계 플릿을 만드는 것이 핵심.

      ○ 대한항공 개방형 무인기와 스텔스 무인편대기는

         - 유인 전투기 + 무인편대 + 중·소형 무인기(정찰·전자전·타격)를 묶는 한국형 모자이크/로열 윙맨 하이브리드 구상이라고 볼 수 있습니다.

4. 구조적으로 보면: 대한항공 개방형 무인기의 포지션

당신이 좋아할 만한 “역할 좌표계”로 정리해 보면:

  ■ X축: 네트워크 중심성

      좌: 개별 플랫폼 능력 중심

      우: 네트워크/체계 중심

  ■ Y축: 동맹 연동 vs 자국 독자성

      아래: 국내 전장·독자 운용 중심

      위: 다국적/동맹 연계 중심

이 좌표계에 대입하면:

  ■ 미국 MOSA 기반 UAV: 우상단 (네트워크 매우 중심, 동맹·글로벌 작전 연동)

  ■ 호주 MQ‑28: 우상단에 가깝되, 미국 네트워크와의 결속이 강한 “준-미국 축”

  ■ 유럽 FCAS·Eurodrone·nEUROn: 우상단이지만 “EU·NATO라는 블록 내부”에 최적화

  ■ 대한항공 개방형 무인기 + K‑MOSA:

      네트워크 중심성을 점점 키우는 중(우측으로 이동 중)

      하지만 Y축상으로는 자국 독자 운용에 최적화된 하단 쪽에 위치

      향후 동맹 연동(예: 미군 JADC2, 일본·호주와의 연합훈련 등)을 목표로 위로 이동할 수 있는 구조.

5. 전략적 의미: 한국형 개방형 무인기가 가져가는 차별점

1. “한반도 전장 특화”라는 제약 조건

      ■ 미국·호주·유럽은 대양·원거리 투사·연합작전을 상정하는 반면,

      ■ 한국은 짧은 거리, 높은 밀도, 장사정포·미사일·대규모 포병·도시 밀집이라는 독특한 환경.

      ■ 개방형 무인기는 여기서

        ○ 전방 정찰

        ○ 포병/장사정포 타격 유도

        ○ 전자전/통신 교란

        ○ 긴급 타격 등으로 매우 짧은 OODA Loop 안에 들어와야 합니다.

2. “국내 방산 생태계 표준”으로서의 의미

  ■ 미국 MOSA는 이미 거대 방산 생태계가 존재하는 상황에서 적용되는 반면,

  ■ K‑MOSA와 대한항공 개방형 무인기는 국내 업체들을 “공통 인터페이스” 아래 묶는 산업정책적 도구 역할도 합니다.

3. 스텔스 무인편대기와의 결합

  ■ 대한항공은 저피탐 무인편대기(국내형 로열 윙맨)에 개방형 기술을 확장 적용하려 하고 있습니다.

  ■ 이는 호주의 MQ‑28 + 미국의 모자이크 전장 개념을 한국식으로 합성하는 움직임이라 볼 수 있어요.

6. 정리: 비교의 핵심 한 줄씩

  ■ 미국: 전 세계 모자이크 전장을 위한 MOSA 기반 대규모 무인 전력.

  ■ 호주: 동맹 연동과 유인기 증폭을 위한 로열 윙맨형 모듈 플랫폼.

  ■ 유럽: 다국적 연합작전을 위해 상호운용성을 최우선한 모듈형/원거리 캐리어 개념.

  ■ 대한항공 개방형 무인기(한국): K‑MOSA를 구현하며, 한반도 특화 + 향후 동맹 연동을 겨냥한 국내 중심 네트워크형 모듈 UAV.