How made-in-China captures one-third of Korea's market 중국산전기차, 한국시장 1/3점유

[Condel]

중국에서 생산된 전기차가 이제 한국 내 신규 전기차 등록 대수 3대 중 1대를 차지하고 있습니다.

한국 내 중국산 전기차 성장의 가장 큰 동력은 중국 브랜드가 아니라, 테슬라의 상하이 공장 생산 모델입니다.

한국은 보호무역주의를 강화하는 미국과 유럽에 비해 상대적으로 낮은 관세(8%)를 유지하고 있습니다.

따라서, 한국이 중국 전기차 기업들의 주요 '테스트 베드'로 BYD, Zeekr, Xpeng 등 후속 주자들의 진입이 가속화될 전망입니다.

How made-in-China captures one-third of Korea's EV market

중국산 전기차, 한국 전기차 시장의 3분의 1 점유

By Lee Yeon-woo 이연우 기자

Published Apr 30, 2026 7:00 am KST

Korea Times

Tesla’s Shanghai models drive surge as Chinese automakers gain ground

테슬라 상하이 생산모델, 급증세주도, 중국자동차업체 시장점유율 확대

BYD electric vehicles are seen on display on the opening day of the Beijing Auto Show, Friday. AFP-Yonhap 베이징 오토쇼 개막일인 금요일, BYD 전기차 전시장 모습. AFP-연합뉴스

HONG KONG — Electric vehicles (EVs) made in China now account for one in every three new EV registrations in Korea, as Tesla’s Shanghai-built models power the surge and Chinese carmakers start to gain traction.

홍콩 — 중국에서 생산된 전기차가 신규 등록 차량의 3분의 1을 차지하는 등, 테슬라 상하이 공장 생산 모델이 급증세를 주도하고 있으며 중국 자동차 업체들이 시장 점유율을 확대하고 있다.

Chinese auto manufacturers have further room to expand, analysts said, supported by higher fuel prices linked to the U.S.-Israeli war on Iran and looser restrictions than traditional target markets. Still, they cautioned that tightening subsidy regimes could slow the pace of expansion.

분석가들은 미국과 이스라엘의 이란 전쟁으로 인한 유가 상승과 기존 목표 시장 대비 완화된 규제 덕분에 중국 자동차 업체들의 시장 성장 여력이 더 크다고 전망했다. 다만, 정부 보조금 강화로 성장 속도가 둔화될 수 있다는 우려도 제기됐다.

Sales of China-made EVs in Korea soared to 25,000 units in the first quarter of 2026, marking a 286.1 percent increase from a year earlier, according to data from the Korea Automobile and Mobility Association. Over the same period, Korean carmakers sold around 51,000 units, but grew at a much slower pace of 126.1 percent.

한국자동차산업협회(KAMA) 자료에 따르면, 2026년 1분기 한국에서 중국산 전기차 판매량이 2만 5천 대를 기록하며 전년 동기 대비 286.1% 급증했다. 같은 기간 한국 자동차 제조사들의 전기차 판매량은 약 5만 1천 대였지만, 증가율은 126.1%로 훨씬 저조했다.

The market share of EVs manufactured in China surged from 4.7 percent in 2022 to 33.9 percent last year, while that of Korean EVs fell from 75 percent to 57.2 percent, according to data released on April 22.

4월 22일 발표된 자료에 따르면, 중국산 전기차의 시장 점유율은 2022년 4.7%에서 지난해 33.9%로 급증한 반면, 한국산 전기차의 점유율은 75%에서 57.2%로 하락했다.

“Most (Chinese) firms have identified overseas expansion as a growth pillar of 2026, in light of slowing EV demand at home,” said Xu Tianchen, senior economist at the Economist Intelligence Unit. “South Korea is certainly one of the target markets.”

이코노미스트 인텔리전스 유닛(Economist Intelligence Unit)의 쉬톈천 수석 이코노미스트는 "대부분의 (중국) 기업들은 국내 전기차 수요 둔화에 대응하여 해외 진출을 2026년 성장 동력으로 삼고 있다"며, "한국은 분명 주요 목표 시장 중 하나"라고 말했다.

Chinese EV models exported to the country were initially concentrated in commercial vehicles such as buses, while passenger cars struggled to challenge the dominance of Hyundai Motor and other Korean brands.

초기에 한국으로 수출된 중국산 전기차는 버스와 같은 상용차에 집중되었고, 승용차 부문은 현대자동차를 비롯한 한국 브랜드의 시장 점유율을 넘어서기 위해 고군분투했다.

That began to change in 2024, with the expanded presence of competitively priced, technologically advanced models. Yet the biggest driver of growth for China-made EVs in Korea is not a Chinese brand but Tesla, whose Shanghai-built models have become increasingly popular, said Troy Stangarone, a nonresident fellow at the Carnegie Mellon Institute for Strategy and Technology.

하지만 2024년부터 경쟁력 있는 가격과 첨단 기술을 갖춘 모델들이 시장에 진출하면서 상황이 바뀌기 시작했다. 그러나 한국에서 중국산 전기차 성장을 이끄는 가장 큰 동력은 중국 브랜드가 아니라 상하이에서 생산되는 테슬라의 모델들이 점점 인기를 얻고 있다는 점이라고 카네기멜론 전략기술연구소의 비상주 연구원인 트로이 스탠가론은 말했다.

Tesla sells its models in Korea with slightly lower specifications — including a shorter driving range and smaller battery capacity than versions made in the United States — while cutting prices by as much as 10 million won ($6,740).

테슬라는 미국에서 생산되는 모델보다 주행 가능 거리와 배터리 용량을 약간 낮추고 가격을 최대 1,000만 원(약 6,740달러)까지 인하하여 한국에서 판매하고 있다.

The company’s sales jumped 311 percent from 2022 to 59,916 units in 2025, Stangarone said. It was Korea’s best-selling imported brand in the first quarter of 2026.

스탠가론은 테슬라의 판매량이 2022년에서 2025년 59,916대로 311% 증가할 것으로 예상했습니다. 2026년 1분기 한국에서 가장 많이 팔린 수입 브랜드는 테슬라였다.

A car carrier transporting Tesla vehicles travels past Kia vehicles parked at a port in Pyeongtaek, Gyeonggi Province, July 2025. Reuters-Yonhap 2025년 7월, 경기도 평택 항구에 정박한 기아 차량들 사이로 테슬라 차량을 실은 차량 운반선이 지나가고 있다. (로이터-연합뉴스)

The market’s momentum, however, is no longer centered on Tesla alone. Chinese brand BYD has begun to outperform expectations, surpassing 10,000 cumulative sales in just 11 months from April last year — one of the fastest growth rates among imported brands — and now ranking fourth.

하지만 시장의 성장세는 더 이상 테슬라에만 국한되지 않습니다. 중국 브랜드 BYD는 기대 이상의 성과를 거두며 지난해 4월부터 11개월 만에 누적 판매량 1만 대를 돌파했다. 이는 수입 브랜드 중 가장 빠른 성장률 중 하나로, 현재 한국 시장에서 4위를 차지하고 있다.

Following BYD’s entry, other Chinese EV makers including Zeekr, Xpeng and Chery Automobile are preparing to enter the market.

BYD의 진출에 이어 Zeekr, Xpeng, Chery Automobile 등 다른 중국 전기차 제조업체들도 시장 진출을 준비하고 있다.

“As a leader in quality and affordability, Chinese brands are well-placed to compete in Korea,” Stangarone said.

"품질과 가격 경쟁력 면에서 중국 브랜드는 한국 시장에서 경쟁하기에 유리한 위치에 있다."라고 스탕가론은 말했다.

Korea ranked as the eighth-largest market for Chinese EVs in 2025, according to energy think tank Ember, behind countries such as Belgium, the United Kingdom, the United Arab Emirates and Australia.

에너지 싱크탱크 엠버(Ember)에 따르면 한국은 2025년 중국 전기차 시장에서 벨기에, 영국, 아랍에미리트, 호주에 이어 세계 8위를 차지할 것으로 예상된다.

The country offers room for growth, according to analysts, with fewer trade barriers than the U.S. and Europe alongside rising demand from the Iran war and broader disruptions to energy markets.

분석가들은 미국과 유럽보다 무역 장벽이 낮고 이란 전쟁과 에너지 시장 전반의 혼란으로 수요가 증가하고 있는 한국 시장에 성장 잠재력이 크다고 보고 있다.

The U.S. imposes tariffs of more than 100 percent on Chinese EVs, while the European Union has levied duties of up to 45 percent. By contrast, Korea’s tariff stands at just 8 percent, with no major policy shift expected as bilateral ties warm, Xu said.

미국은 중국산 전기차에 100%가 넘는 관세를 부과하고 있으며, 유럽연합은 최대 45%의 관세를 부과하고 있다. 반면 한국의 관세는 8%에 불과하며, 양국 관계 개선에 따라 큰 정책 변화는 없을 것으로 예상된다고 쉬는 말했다.

Still, policy support is set to become more conditional. Starting in July, carmakers will be assessed against seven criteria — including research and development (R&D) investment, job creation and localized component sourcing — with subsidies awarded only to those scoring 80 or above.

하지만 정책 지원은 더욱 조건부로 이루어질 가능성이 높다. 7월부터 자동차 제조업체들은 연구 개발(R&D) 투자, 일자리 창출, 현지 부품 조달 등 7가지 기준에 따라 평가를 받게 되며, 80점 이상을 획득한 업체에만 보조금이 지급될 예정이다.

“The framework is likely to put Chinese manufacturers at a disadvantage, given their limited local R&D footprint and supply chain integration,” said Claire Yuan, director of corporate ratings at S&P Global Ratings.

S&P 글로벌 레이팅스의 기업 신용평가 담당 이사인 클레어 위안은 "이러한 체계는 중국 제조업체들에게 불리하게 작용할 가능성이 높다. 중국은 현지 R&D 기반과 공급망 통합이 제한적이기 때문이다."라고 말했다.

Future market penetration could hinge on their willingness to invest in the country, she added.

그녀는 또한 향후 시장 점유율은 중국에 대한 투자 의지에 달려 있을 수 있다고 덧붙였다.

#Market Share 시장점유율: 중국산 전기차가 한국 시장의 3분의 1(33.9%)을 점유하며 급격히 성장했음을 의미합니다.

#Tesla’s Shanghai Models 테슬라 상하이 생산모델: 중국 브랜드뿐만 아니라, 중국에서 생산된 테슬라 차량이 한국 내 '메이드 인 차이나' 열풍의 핵심 동력임을 나타냅니다.

#Price Competitiveness 가격경쟁력: 주행 거리 등 사양을 소폭 낮추더라도 가격을 획기적으로 인하하여 한국 소비자를 공략하는 전략입니다.

#Trade Barriers & Tariffs 무역장벽 및 관세:미국(100% 이상), 유럽(최대 45%)에 비해 현저히 낮은 한국의 관세(8%)가 중국산 유입의 배경이 됩니다.

#Subsidy Regimes 보조금체계: R&D 투자, 현지 부품 조달 등 한국 정부의 강화된 보조금 지급 기준이 향후 시장 성장의 변수가 될 것임을 뜻합니다.