신분당선 시승식 후 느낀점 ! (실망입니다)

[람보(A23-1)]

※ 신분당선 시승식을 하고 난후 개인적으로 느낀 점은 겉치레만 요란하고 실속은 없는

    지하철이라는 느낌을 받아 매우 실망하였습니다.

 1. 요금이 과다 책정(1구간 1,600원)

   - 민간투자로 건설한 지하철9호선은 당초 신분당선 1구간 요금1,600원과 비슷하였으나,

     최종 요금책정 결정과정에서 서울시 강서구 지역의 주민들의 강력한 항의로 일반지하철

     요금과 같은 1구간 900원으로 조정되었음.

 2. 신분당선 급행열차 미운행(지하철9호선 급행열차 운행) 

    - 지하철9선은 신논현 ↔ 개화역까지 25개 정차역이 있으나, 급행열차 정차역 8개역

      (환승역사 및 유동인구가 많은 역)운행으로 명품 지하철 노선으로 정착하였음.

      ․ 신분당선 급행열차 운행 예시

           예시안 : 정자 - 판교 - 양재 - 강남

   - 신분당선은 1단계에 이어 앞으로 2단계, 3단계 공사가 진행되는데 급행열차 운행 없이 현재와 같이     

          운행 된다면,  신분당선 전철은 거북이 전철로 전락할 것임.

 3. 신분당선 정차역 증설

   - 신분당선 정차 열차역 증설

      . 예 시 : 옛골 - 판교테크노밸리 - 백현(신백현 초등학교 주변) 등 전철 역사를 증설하여야 함.

     ※ 지하철9호선 현황 : 동작-구반포-신반포-강남고속터미널-사평-신논현 등 대부분의 역간의 거리가

         불과 600m ~ 1Km 정도의 거리 임.

    - 판교지역 주변에 많은 정차역 증설과 급행열차가 운행되어야 만이  판교 및 주변지역의 발전이

       이루어  질 수 있음.

 4. 서판교지역 전철 조기 건설

    - 신분당선 2단계, 3단계 공사시점과 같은시기에 서판교지역의 전철 조기건설로  

       판교-서판교-안양-광명 / 이천, 여주 / 광교, 수원 방향으로 이어지는 교통체계 구축

 5. 신분당선 노선명 변경(판교선으로 변경)

    - 현재의 신분당선 노선명은 정당성이 없으며, 판교개발 분담금 및 지리적 특성 등 여러면에서

       정당성이 있는 판교선으로 변경 

 6. 편의시설 부족(화장실 등)

    - 화장실(대,소변기) 부족,  차량내 정차역 안내문 글씨가 너무 작게 되어 있는  등 일부 편의시설 부족

※ 신분당선은 지하철 시설면에서는 일부 월등한 점들은 있으나, 화려함만 강조한 나머지, 일부 편의

    시설 부족과 급행열차가 운행되지 않아 향후 거북이 열차로 전락할 소지가 있으며,  아울러 요금만

    월등하게 높게 책정되어 실속이 없으며,  지하철 9호선과 비교하여 신분당선은 실망스러운 전철임. 

[피앙새(A9-2)]

그러게요~ 지금 현재도 급행열차나 마찬가지인데 추가역사를 만들고 급행을 도입하자고 하는게 말이되는 소리인지 모르겠습니다.

[깐느]

여러가지 분석은 수긍이 가능한데요..급행열차를 언급하시면서 3번을(옛골,테크노밸리,백현역) 넣어시면 전체맥락의 진정성이 없어보이는 것 같아요.

[판도리(16-1)]

나름 고민해서 의견을 내셨는데 진정성을 운운하시면 곤란하지 않을까요?

[미니파파(A7-2)]

추가역 건설은 반대합니다. 요부분은 좀 아닌 듯 하네요...

[깐느]

오해는 마세요. 개통을 앞두고 있는데 갑자기 추가역 건설문제가 나와서요..

[용용나라(18-1)]

현재 열차 속도는 급행은 필요가 없을 것으로 보여지지만 다른 부분에는 판교를 위하여 필요한 부분이 있는 것으로 보여집니다.

[대치Tong]

우선 판교역경유 노선버스 전면개편하여 접근성 확충 입니다. 더불어 판교역주변 가로수 식재등 환경정비및 역세권 편의시설 설치 이구요

[everblue(20-1)]

판교역 주변 환경정비에 동감합니다. 우선 역사 각 출입구 방향 보도블록은 동선을 무시하고 좁게 설치되고 있는데 보행자 편의성과 미관을 중시하여 좀 더 넓게 깔아야 합니다. 흙먼지 날리는 공할지에 조경과 가로수 식재는 생략한 채 마구잡이 펜스는 어불성설입니다. 최고 신도시 중심 역세권이 도대체 몇년간 이런 황량한 환경에 노출되어야 할까요. 곧 개통을 앞둔 시점에 보다 현실적 민원이 절실합니다.

[람보(A23-1)]

저는 신분당선 건설공사 초기에 급행열차 운행을 대비한 공사를 사전에 했었으며 하는 안타까운 심정으로 말씀드립니다.
우선 지하철 9호선 예를 들어 볼려고 합니다. 지하철9호선은 2단계(신논현-잠실)공사 확정, 3단계(개화-김포) 4단계(잠실-하남)공사가 이루어 질수도 있는 상황이며, 또한 지하철 9호선은 1단계 구간부터 급행열차운행을 도입하여 시행했고, 2단계 구간역시 체계적으로 급행열차운행을 대비하는 공사를 하고 있으며, 앞으로 3단계, 4단계 구간 공사 예정시 급행열차 운행을 시도 할 것입니다. 현재 지하철9호선은 1단계구간부터 급행열차를 운행하여 황금노선으로 정착되었습니다.

[람보(A23-1)]

아울러 특히 반포지역 및 방배, 목동, 잠실지역을 보면 아파트 단지주변에 지하철역사가 거의 2-3개씩 존재하고 있습니다. 반포지역은 지하철역사+우수학군으로 인해 명품아파트 단지로 주목받고 있는 현상입니다.(구반포-신반포-사평역은 급행열차가 정차하지 않는 곳임에도 역사가 존재하고 있는 것으로 만으로 반포전체가 명품단지로 업그레이드되고 있음) 그러나 신분당선은 처음부터 급행열차 운행을 배제한 체 공사가 이루어졌으며 또한 역간 거리가 지나치게길고 서울시지역으로만 역사가 편중되어 있습니다.

[람보(A23-1)]

아울러 향후 급행열차운행을 대비하는 공사를 하지 않고 있습니다. 현재는 안이더라도 향후 급행열차를 운행 할려면 공사 초기부터 급행열차가 통과될 수 있도록 일부 역사에 급행·완행역사를 동시이용 교차가 가능하게 사전에 공사를 했어야 하는데, 신분당선은 건설 초기부터 아에 급행운행에 대비를 하지 않은게 안타까울 따름입니다. 앞으로 신분당선 2단계(정자-광교), 3단계(강남-용산), 4단계(광교-호매실)공사가 예정되어 있는데...급행열차 운행을 대비한 공사를 하지 않는다면...향후 신분당선은 거북이 열차로 전락 할 것이며, 지하철9호선과 확연히 비교되어 요금만 비싸면서 특화 된 것이 없는 초라한 전철노선으로 될 것입니다.

[오타와]

주택인구밀집된 서울과 단순 지하철역간격 비교할수있나요..
민자인데 경제성도 안따지고 갈짓자로 역을 만들수도 없을테고.. 요금 이 비싸게 책정된건 문제라고 봐요

[꽃쟁이(백현5단지)]

당초 역 설정은 그동네의 인구조사를 충분히 했었을거라 믿고 싶습니다. 더군다나 영리를 목적으로 하는민자인데요, 판교발전을 위하여 판교內 추가역 설치는 찬성합니다.

[판도리(16-1)]

데크노밸리야 말로 판교의 가치를 빛낼 업무단지입니다...수십만명이 상주하게될 이 지역에 대한 교통대책은 판교의 미래 가치를 결정지을 수 있습니다...중요한 사항이니 만큼 보다 크게 보는 사고방식을 가져야 한다고 생각합니다.

[판도리(16-1)]

추가역 신설 문제는 테크노밸리 근무자들의 설문조사라도 받아서 그 의견을 충분히 반영해야한다고 생각합니다...그곳에 근무하게될 인구수가 판교 전체 주민들의 인구수를 휠씬 초과함도 무시하면 않될것입니다...

[입주예정자ㅎㅎㅎ(A21-1)]

왜 또 해묵은 추가역설치가 나오는지..판교지역 추가역 선례가 있게되면 다른 곳에서는 가만히 있겠나요..줄줄이 사탕으로 달리면 거북이열차는 명약관화죠.

[통나무]

추가역 건설 반대~~

[경도]

판교에는 그림그리는 화가가 참 많은것 같네요!

[teddybear11(이석엽)]

그냥 강남이나 양재에서 원샸으로 빨리 땡기고 마을버스 타는게 최선입니다.

[surny]

테크노밸리역은 명분이 있지 않나요? 여기저기서 역세워달라고 한들 되겠습니까? 판교 전체적으로 봐도 테크노밸리역은 필요하다고 봅니다.

[도시인 18-2]

나는 바보 천치다 테크노밸리역 반대자들 한마디로 개xx 자들이다.그런곳에 역이없으면 말이되느냐 xx들아.

[도시인 18-2]

그런 인간들 앞으로 재수 옴붙어라 아미타불 개 만도 못하느니..씨불할 넘들

[이러자3)]

추가역이 없어서 그 자체로 이미 급행열차입니다.

[이지-정상호(봇들2단지)]

추가역사 부분은 판교테크노밸리 활성화 여부를 보고 논의하였으면 좋겠습니다...서판교쪽은 서판교역 조기설치에 관심있고, 판교역 주변은 독점적인 지위가 사라질가 걱정하고...각 지역마다 생각이 다를 수 있으니 잘 통합해야 되겠죠...

[비보이(9-2블럭)]

도대체 옛골역을 추가로 만들면 하루에 몇사람이 이용하겠습니까.옛골 총 주민수가 몇명인지는 모르겠으나 그 허무맹랑한 역 추가 얘기는 하지마쇼. 그 역을 하루종일 이용하는 사람보다 정차하는 횟수가 많겠소.그리고 미금역 설치하자는 미금역 주변사람들이나 성남시장 똑같은 한 통속이오. 당신들은 환승역 하나 추가 된다고 생각하겠지만 수지,광교 사람들은 평생 한 정거장 시간을 더 낭비하는 것이 됩니다. 다소 이견이 있을수는 있으나 누가 뭐래도 과거 분당의 최고는 서현동 시범단지 이었지요. 서현역 이용하는 주민들이 신분당선을 이매역(여주-판교선)까지 갔다가 판교역으로 가는 노선으로 하자고 우기는것 하고 뭐가 틀리겠소.

[비보이(9-2블럭)]

판교주민 여러분 성남시장이 미금역 설치 계속주장하면 다음번 선거에서 절대로 뽑아주지 맙시다. 그리고 미금역 설치 추가에 들어가는 돈으로 분당-수서 고속화도로 지하화 하든가 서판교 56번 우회도로 남서울cc구간 3,4,5단지 부근에 소음방지 시설을 만들어 달라고 강력하게 요구해야 합니다.어차피 미금역 설치 주장하는 사람들이 판교신도시 조성 수익금으로 비용을 충당한다고 하는데 판교신도시 조성 수익금을 왜 비효율적인 역 추가에 돈을 써야하는겁니까.미금에 전철역이 없다면 쌍수를 들고서라도 찬성하겠습니다.근데 역이 있잖아요.한 정거장 가서 바로 환승하면 될것을 아파트값 올릴 심산으로 역 추가 운운 하는것은

[비보이(9-2블럭)]

너무 속 보입니다. 분당 수서 고속화도로는 분당(이매동 아름마을 및 야탑동 일부) 및 판교신도시 주민 모두 편익이 증진되니 비용들인 사람들이 혜택보고, 판교사람들 과거에 분당신도시 이용에 편익을 봤으니 이 얼마나 공평한가요.
성남 시장은 지금이라도 늦지 않았으니 미금역 설치 할 돈으로 분당수서 고속화도로를 지하화 하는데 사용하길 간절히 소망하는바이오.

[이지-정상호(봇들2단지)]

비보이님 여기서 추가역사역은 옛골역을 가지고 논의하자는 것이 아니겠죠...4850억을 지불한 판교개발 부담금대비 판교역 달랑 1개가 어폐가 있어서...신분당선연장선 수지에 3개 광교에 3개 등 그쪽 사람들 많이도 챙겼죠...//분당수서지하화는 교통우회대책이 없는 한 사실상 어렵다고 보고 있습니다...저희 봇들마을 주민들은 콘크리트 방음돔이나 방음터널 이든 사업이 조기에 집행되어 소음의 고통으로 부터 해방되고 싶습니다...