질문/ 통일이후 경의선 남한쪽 구간에 대한 질문입니다.

[station™]

통일에 대해서 지금 뭐라고 딱히 예상할 수 없는 것은 없습니다.

통일 이후에 북쪽과 이어질 철도는 경의선, 경원선, 동해선 등으로 볼 수 있습니다.

위 세개 중에서 통일 이후에 통행량이 가장 많을 철도는 경의선일 것 같습니다.

경의선이 통과하는 평안도(평양포함)와 황해도 지역의 인구가 북한에서 가장 많으니까요.

그래서' 경의고속철도'와  '경의선'등의 이용객들이 많아질텐데요.

북한지역에 대해서는 우리가 잘 알 수 없으니까 논외로 치더라도,

경의선 남한 구간에서는 '경의고속철도'와 '경의선 일반열차'의 노선과 정차역은 어떻게 되는 걸까요?

일단 2009년까지 문산~용산 간 복선전철이 완공되면 경의선에는 경인선 처럼 전동차가 다닐텐데요. 통일 이후에 늘어날 화물열차와 일반열차 등을 고려한다면 경의선 남한 구간 ( 용산~문산 ) 의 선로용량 포화는 지금의 용산~시흥 구간 수준 정도는 되지 않을까요? 설사, 화물 열차를 수색~서울~용산으로 빼더라도 문산~수색 구간은 선로용량이 포화될겁니다.

또한, 지하화되는 가좌~공덕~용산 구간은 디젤기관차가 다니기는 어려울 듯 합니다. 일본에는 지하로 열차가 다니는 구간이 있다고 들었지만, 여객 전용이라고 들었습니다. 화물열차가 다니면 전기기관차라고 하더라도 미세먼지 등 여러가지 문제가 발생할 듯 합니다.

더구나 경의고속철이 (수십년 뒤겠지만), 남한 지역에서 전용선을 이용하지 않고 지금 복선화 공사를 하는 용산~수색 구간의 기존선을 이용한다면 선로용량의 압박이 더 심할 것 같습니다. 더구나, 고속철의 생명은 빠른 속도인데 이를 희생한다는게 좀 그렇고요. ( 서울~시흥 구간은 20km정도지만, 용산~문산 구간은 48.6km라서 기존선을 활용하기에는 무리일겁니다. )

[분당선 도곡역]

경의고속철의 경우에는 수색에서 신선분기가 이루어져야 합니다.

[Snooey]

경부고속철과의 직결여부는 어떻게 될까요...

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

수색-광명 직통선로를 타는거죠

[악어]

통일 이후에는 개성까지 동글이가 다닐듯...^^

[한철화정역0316]

그럴 것 같습니다. 아니, 그래야 합니다.(라고 생각합니다.)

[한국철도공사]

그러면 철도박물관은 개성에서 멀겠군요... 개성에서 동글이타고, (퍼버벅)

[『Korail』]

대략 경의고속철을 만든다면 서울역에서 지하로 들어가서 서대문구.은평구를 지나 화전쯤부터 지상으로 나오는것이 좋을듯... 그리고 화물등은 전기기관차를 도입하는 수밖에는 없을겁니다..

[목동모노레일]

서대문구,은평구 팔때는 의주로~통일로를 다 파야되겠군요;;;그러면 홍은사거리 아마겟돈 가능성 100%;;;또 서소문쪽 통과도 일이 되겠네요..

[경부선수원역]

수색역 근처에 신서울역을 만들고 광명-신서울-북한 으로 이어지는 고속선을 건설하는건 어떨까요?

[한철화정역0316]

서울-가좌 간의 경의선 선로를 경의선 장거리열차 & 고속철도로 하면 안될까요?(단지 서울-수색간 회송선의 역할은 어쩌나? 용량은?) 가좌-대곡 간은 2복선(or 3복선)을 설치하고(가좌-수색 간에 그만한 용지가 있을까?), 대곡에서부터는 고속철도가 파주시 조리읍 방향으로 꺾어 1번 국도를 따라 개성으로...