대리뉴스 ■ 전국대리운전뉴스 122호: 혼돈 속에서...명분과 진정성을 돌아보다/사단법인 전국대리기사협회

[전국대리기사협회]

1. 혼돈 속에서...명분과 진정성을 돌아보다

2. [언론보도] 한겨레신문: 카카오 대리운전 진출...골목깡패 소탕인가, 슈퍼깡패 등장인가

3. [논      평] 배우 정운택의 반성과 자중자애를 촉구합니다.

4. [대리자료] <대리운전 자료특집 1>대리운전보험 가입건수 통계(2010-2014)

5. [구좌안내] 사단법인 전국대리기사협회 입금구좌 

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1. 혼돈 속에서, 명분과 진정성을 돌아보다

 근래, 대리운전업계 내부의 흐름이 복잡합니다. 며칠전 업계1위 그룹인 로지연합의 '총회'가 있었고, 그를 준비하는 배경에 있어서나 당일 파행적 결말에 있어서나,  명분과 이권다툼의 혼돈된 주장 속에 상호 불신만 커져가는 듯 합니다. 몇몇 대리기사들은  한정된 정보와 소문을 돌려보며 관망과 탐색을 할 뿐입니다.

또 다른 업체들의 발상과 입지는 또 다른 관전의 포인트 입니다. 이렇듯 세상 사람들 머리 위로 폭탄이 날라가고 목함지뢰가 터져도, 주어진 현실은 소설보다 더욱 재밌고 역동적 모습으로 개개인에게 다가옵니다. 

하지만 세력과 기득권이 꿈틀대는 속에서도 진정성과 명분은 세상을 움직이는 또다른 축입니다. 다양한 입지와 조건 속에서 분출되는 사람들의 욕구, 그 흐름의 줄기를 잡기란 쉽지 않습니다.  몇가지 기사와 글로써, 현실의 문제를 되돌아 봅니다.  

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2. [언론보도]한겨레신문: 카카오 대리운전 진출...골목깡패 소탕인가, 슈퍼깡패 등장인가

카카오 대리운전 진출...골목깡패 소탕인가,

슈퍼깡패 등장인가

등록 :2015-08-21 19:50수정 :2015-08-21 19:51

지난달 20일 전국대리운전연합회가 경기도 성남시 분당구 다음카카오 사옥 앞에서 집회를 열었다.

업체 사장의 모임인 대리운전연합회는 다음카카오의 대리운전업 진출에 반대한 반면, 기사들의

모임인 대리기사협회는 찬성하는 입장이다. 양쪽은 맞불 집회를 열며 다음카카오의 시장 진출

 결정에 주목하고 있다. 전국대리운전연합회, 전국대리기사협회 제공     

[토요판] 뉴스분석 왜?

▶ “카톡 왓숑!” 국민 메신저로 불리는 카카오톡 설치자라면 익숙한 메시지 수신음입니다. 이제 “택시 왓숑!”, “대리 왓숑!”이란 신호도 생길지 모르겠습니다. 다음카카오가 ‘카카오 택시’에 이어 ‘카카오 대리운전’ 사업으로까지 확장을 검토하고 있습니다. 찬반 논란이 업계에서 뜨겁게 벌어지고 있는데요. 논란의 속사정과 ‘오투오(O2O) 산업’의 빛과 그림자를 함께 짚어봤습니다. 지난달 20일 경기도 성남시 분당구 다음카카오 사옥 앞에서 두개의 집회가 열렸다. 하나는 대리운전업체 사장들의 모임인 전국대리운전연합회가 주최했고, 다른 하나는 전국대리기사협회의 대리운전 기사들이 모였다. 전국대리운전연합회 쪽은 “다음카카오가 막대한 자본과 조직을 바탕으로 대리운전 사업에 진출해 기존 시장 종사자들의 존립을 위협한다”고 비판했고, 전국대리기사협회 쪽은 “기존 대리운전업체의 횡포를 근절할 기회”라며 다음카카오의 대리운전업 진출을 환영했다. 아직까지 다음카카오가 대리운전 시장 진출에 대한 구체적인 입장을 낸 적은 없지만 업계에서는 촉각을 곤두세우고 있다. 카카오톡 국내 가입자가 3800만명에 이르고 있어 이전 카카오 택시처럼 한번 시장에 진출하면 그 파장이 매우 클 것으로 예상되기 때문이다. 대리운전 업계의 해묵은 갈등, 기술의 발전과 과거 산업구조의 충돌 등 새로운 문제들도 수면 아래에서 복잡하게 얽혀 있다. 대리기사 “다음카카오 대환영” 19일 새벽 서울 논현동 강남 교보타워 건너편 인도에서 대리기사들을 만나보았다. 이곳은 대리기사들이 일을 끝내고 집으로 돌아가기 위해 모이는 집결지 같은 곳이다. 대리기사들만이 이용하는 ‘셔틀 차량’들은 지하철 9호선 신논현역 인근에서 승객을 태우고 서울·경기 각 지역으로 흩어진다. 대리기사 최아무개(65)씨는 다음카카오의 대리운전업 진출에 대한 견해를 묻자 목소리가 커졌다. “대환영이죠. 지금 대리 상황실(대리운전업체)에서 횡포가 심해. 우리를 인간 취급도 안 해. 나같이 나이든 사람한테는 보험료도 더 뜯어간다니까. 다음(다음카카오)은 아무래도 좀 그렇게 막 횡포를 못 부리지 않겠어?” 강아무개(44)씨도 비슷한 입장을 보였다. “다들 기다리고 있어요. 나오기만 하면 다 거기로 이동할 거라고 (기사들이) 그런다니까. 그래서 그런가 요즘 콜센터(대리운전업체) 직원들이 좀 우리한테 친절해졌어요.” 대리기사들은 열이면 열 다음카카오의 대리운전 진출을 찬성하는 분위기다. 이들이 다음카카오의 시장 진출을 환영하는 것은 다음카카오의 정책에 매료됐다기보다는 기존 대리운전업체에 대한 반감 때문이다. 다음카카오는 아직까지 시장 진출 여부나 구체적인 정책을 발표한 적이 없다. 업계 관계자들의 설명을 종합하면, 대리기사들의 가장 큰 불만은 대리운전업체가 가져가는 높은 중개수수료다. 수도권에서는 대체로 대리비용의 20%를 중개료로 가져간다. 지방에서는 30%까지 떼는 회사도 있다. 예를 들어 경기도 과천에서 자정 무렵 손님의 차를 서울 반포까지 운전해주고 2만원을 받았다고 했을 때 대리운전 기사는 4000원을 업체에 줘야 한다. 수수료를 제외한 나머지가 고스란히 순수익으로 남으면 좋겠지만 현실은 그렇지 못하다. 대리기사들은 대중교통이 끊긴 시각에 집으로 돌아가기에 대개 셔틀 승합차를 타야 한다. 2000~4000원 정도가 든다. 대리운전업체가 의무적으로 가입시키는 보험료 2500원(월평균 6만~8만원)과 휴대전화 앱 수수료 500원(배차 프로그램 이용료. 월평균 1만5000원)이 매일 통장에서 자동으로 빠져나간다. 결국 순수익은 잘해봐야 만원 남짓이다. 출출해서 퇴근길에 밥이라도 한끼 사먹었다가는 빈털터리가 되기 쉽다. 대리운전업체에 불만이 있어도 기사들은 항의를 못한다. 업체들이 배차 프로그램 앱에 록(이용제한)을 걸어 이용을 차단해버리면 기사들은 꼼짝없이 밥줄을 놓는 수밖에 없다. 이외에도 기사가 배차를 취소하면 평균 500원의 벌금을 물게 하거나, 기사가 돌려받아야 할 보험환급금을 횡령하는 식의 업체 비리도 만연하다는 게 대리기사들의 주장이다. 대리운전업체는 1990년대 후반부터 등장해 2003년 이후 전국적으로 퍼지기 시작했다. 지금은 업체 3850여곳과 대리기사 8만6000여명이 하루 약 47만건의 서비스를 처리하고 있고, 업계의 연매출액이 3조원에 이르는 것으로 국토교통부는 분석한다. 하지만 시장이 커진 것에 비해 대리운전 산업은 아직 제도권 영역 언저리에 머물러 있어 일부 업체들의 막무가내식 경영이 통제되지 않고 있다. 대리운전업법은 18대 국회 때부터 발의돼 왔지만 19대 국회 임기가 얼마 안 남은 지금까지도 통과되지 않았다. 대리운전은 불법은 아니지만 정부 당국의 관리사각지대에 있다.

김종용 전국대리기사협회장은 19일 <한겨레>와 한 통화에서 “대리업체는 다음카카오 시장 진입에 대해 골목상권 침해라는 식으로 반발하는데 대리기사들은 골목깡패들을 소탕할 수 있는 절호의 기회라고 생각한다. 그동안 대리운전업체의 횡포를 수없이 고발해왔지만 바뀌기는커녕 문제제기 하는 대리기사들에게 일을 못하게 만들어버리는 행태만 벌여왔다”고 주장했다.

다음카카오, 카카오 택시 이어
‘카카오 대리’ 진출도 검토중
업계 “대기업 골목상권 진출”
대리기사들은 환영하며
“업체의 폭리 근절할 기회”

그러나 단순한 문제는 아니다
‘O2O 산업’ 급속한 확산으로
업계 생태계가 충격 빠진다
적당한 제어, 상생방안 짜면서
‘슈퍼갑’ 출현 막아야 한다

 "10년 지은 밥에 숟가락 얹을 건가”

대리운전업체는 이러한 주장에 반발한다. 수수료 20%가 절대 지나친 금액이 아니라고 항변한다. 최환석 전국대리운전연합회장(전국대리운전25802580 대표)은 20일 “대리기사들과 업체가 상생해야 한다는 주장은 공감하지만 ‘수수료 폭리’라는 주장은 동의할 수 없다. 콜센터 운영비와 광고비 등을 종합하면 한 콜당 업체가 가져가는 수수료 중 순수익은 200~300원 정도”라고 주장했다.

대리운전 업계는 특성상 배차 프로그램 앱 개발회사의 영향력이 크다. 업계는 보통 ‘로지소프트’나 ‘콜마너’ 등의 배차 프로그램을 사용하는데 특히 로지소프트를 사용하는 업체들은 일명 ‘로지 연합군’을 형성해 시장을 통제해나간다고 한다. 따라서 로지소프트에 잘못 보이면 연합군에 속할 수 없고 이는 곧 고객 유치가 어려워진다는 얘기다. 자연스럽게 업계 1위인 로지소프트가 대리운전업체 위에서 또다른 갑으로 군림하고 있다는 말이 나온다.

로지소프트는 아직 다음카카오의 시장 진출에 입장을 내지 않아 업계의 관심이 쏠리고 있다. 송민기 로지소프트 대표는 <한겨레>와 한 통화에서 다음카카오의 시장 진출에 반대했다. 송 대표는 “다음카카오가 대리운전업체가 10년 넘게 만들어온 시장에 숟가락 하나만 얹으려 한다. 동네 마트가 만들어온 골목시장을 대형마트가 빼앗아가는 것과 뭐가 다르냐. 좋은 플랫폼을 갖고 있는 업체가 왜 하필 대리운전업에 관심을 갖는 것인지 모르겠다”고 말했다.

반면 업계 2위인 콜마너의 경우 다음카카오의 시장 진출에는 반대하면서도 기존 대리업체들이 되돌아볼 점이 있다는 입장이었다. 최경식 콜마너 사업본부장은 “대리기사들이 횡포라고 느낄 만한 업계의 관행이 있었던 것도 사실이다. 특히 콜을 취소했을 경우 무조건 500원씩 수수료를 부과한 것은 부당 수익에 가깝다. ‘허위 오더’를 방지하기 위한 정책이라 하더라도 다른 방식을 고민했어야 한다. 다음카카오의 시장 진출을 두고 무조건 골목상권을 침해당했다고만 주장할 게 아니라 업체들도 기존의 사업 관행을 점검해볼 필요가 있다”고 말했다.

골목상권에 대기업이 진출하면 대개 시민사회에서는 비판의 목소리를 높인다. 그런데 이번 다음카카오의 대리운전 시장 진출을 두고는 비교적 긍정적인 반응이어서 눈길을 끈다. 대리운전업법 등을 입법발의하는 등 대리운전 업계의 구조적인 문제 해결에 노력해왔던 문병호 새정치민주연합 의원실의 한 관계자는 19일 “다음카카오의 진출이 골목깡패 소탕 기회라는 대리기사들의 주장에 일리가 있다. 지금까지 국회에서 업체들의 부당한 관행을 바꿔보려 노력해왔지만 허사였다. 국정감사장에 로지소프트 대표도 불러봤지만 출석도 안 한다. 대리업체를 규제하고 관리하는 대리운전업법도 국회를 통과하지 못한 상황에서 무법천지 상태로 시간만 흘러갔다. 다음카카오가 진출해 업계의 불공정한 관행들을 한번에 해결해줄 수도 있겠다는 기대감을 갖고 있다”고 말했다.

대리기사들과 정치권 일부에서 다음카카오의 시장 진출에 우호적인 건 적어도 다음카카오가 대기업으로서 사회적 책임을 방기한 채 대리운전 영업을 하지는 않을 것이란 기대 때문이다. 기존의 대리운전업체들처럼 과도한 폭리를 취하는 모습을 보이면 국민의 지탄을 받을 것이고 국민적 포털업체로서의 사회적 영향력 유지에도 좋을 게 없기 때문이다.

하지만 다음카카오가 소위 업계 ‘골목깡패’들을 정리하고 시장을 장악한 뒤 되레 ‘슈퍼깡패’로 변신하지 않을 거란 보장은 없다. 대리운전 기사들은 다음카카오가 수수료 20% 이상을 받지는 않을 것이란 기대를 하고 있지만, 정작 다음카카오는 사업 진출 여부에 대해 밝히길 꺼리고 있다. 다음카카오 관계자는 “현재로선 사업을 검토하고 있는 단계일 뿐 어떤 것도 결정된 바 없다”고 밝혔다.

            지난달 20일 전국대리기사협회가 경기도 성남시 분당구 다음카카오 사옥 앞에서 집회를 열었다. 

업체 사장의 모임인 대리운전연합회는 다음카카오의 대리운전업 진출에 반대한 반면, 기사들의

모임인 대리기사협회는 찬성하는 입장이다. 양쪽은 맞불 집회를 열며 다음카카오의 시장 진출

결정에 주목하고 있다. 전국대리운전연합회, 전국대리기사협회 제공

골목상권 진출? 새 길을 내는 것?

다음카카오가 대리운전업에 진출하면 기존 사업자들이 타격을 받는다는 점에서 ‘대기업의 골목시장 진출’이라는 기존 업자들의 주장이 틀린 건 아니다. 그런데 좀 복잡한 지점이 있다. 현재 대리운전업체 운영 방식은 고객이 업체에 전화를 걸면 업체가 중간에서 대리운전자를 연결해주는 형태다. 그러나 다음카카오는 고객이 휴대전화에 설치한 앱을 통해 직접 대리운전자와 접촉하도록 지원할 수 있다. 이런 경우 콜센터 인력은 상당 부분 필요 없어지고 대리운전 비용이 절감될 수 있다. 소비자와 대리운전자가 기존과 다른 방식으로 만나는 등 일종의 새로운 대리운전 시장이 열릴 수 있다. 다음카카오가 기존의 골목에 그대로 들어가 자리잡는 것이 아니라 새로운 길을 만들어 들어가는 셈이다. 어쩌면 전체 이용 인구를 늘릴 수도 있다.

다음카카오의 대리운전업 진출과 관련해 벌어지는 논란은 기존 대기업의 골목상권 진출에서 비롯된 갈등과 유사해 보이지만, 온라인과 오프라인을 연결하는 ‘오투오(O2O: Online to Offline) 산업’이 확장되는 과정에서 벌어지는 사회적 갈등이라는 점을 함께 볼 필요가 있다. 비단 대리운전 업계뿐 아니라 오투오 산업이 커가면서 각계에선 크고 작은 갈등들이 벌어지고 있다.

최근 요식업체에 부과하는 수수료 문제가 논란이 됐던 ‘배달앱’ 업체들도 새롭게 등장한 오투오 산업으로 볼 수 있다. 이미 시장에 안착한 ‘카카오 택시’나 커피 주문 대행 서비스로 곧 출범할 ‘카카오 오더’도 오투오 산업으로 분류된다. 다음카카오만 오투오 산업에 진출하는 것이 아니다. 네이버는 메신저인 ‘라인’을 활용해 일본에서 지난 1월부터 ‘라인 택시’를 운영하고 있고 에스케이플래닛도 ‘티맵 택시’ 사업을 시작했다.

다음카카오가 지난해 10월 합병할 때 ‘모든 것을 연결한다’(Connect Everything)고 선언한 것처럼 앞으로 사회 각 부문에서 앞다퉈 오투오 산업이 확장될 가능성이 크다. 이 과정에서 기존의 시장을 지배하던 사업자들과 산업구조가 재편되면서 새롭게 시장을 석권하는 사업자들의 갈등이 곳곳에서 벌어질 수 있다. 대리운전업체와 다음카카오 사이 현재 벌어지고 있는 갈등은 오투오 산업이 본격화하며 벌어진 갈등 중 가장 두드러진 다툼이다.

그렇다고 기존의 사업자들에게 기술의 발전에 무조건 따라오라며 희생을 감수하라고 강요할 순 없다. 기술의 발전과 사회의 진보가 특정 집단의 일방적인 희생을 통해 자리잡는 것 또한 사회 전체적으로 비극이다. 안진걸 참여연대 협동사무처장은 “산업화 초기 기계의 도입이 확산하면서 노동자들이 일자리를 잃자 기계를 부수는 운동을 벌였다. 노동자들 입장에선 당연한 저항이었지만 시대의 흐름에 역행하는 행동이었다. 다음카카오에 저항하는 대리운전업자들은 과거 산업화 시기 노동자들과 비슷한 처지에 놓여 있다. 다음카카오가 대리운전업에 진출하면 불가피하게 업계의 승자가 될 수밖에 없을 것이다. 승자는 패자의 처지에 놓이게 될 기존의 사업주들과 상생하는 사회적 책임을 고민하며 신산업을 만들어야 한다”고 지적했다.

다음카카오는 현재 일부 대리운전업체와 대리기사 단체를 만나 의견을 교환하고 있는 것으로 전해졌다. 다음카카오 관계자는 <한겨레>에 “카카오 택시를 출범할 때도 기존 시장의 플레이어들과 먼저 협업해 준비하고 진출했다. 다음카카오는 플랫폼(일종의 네트워크 시스템) 사업자로서의 강점을 활용해 새로운 서비스를 창출하려는 것이지 기존 시장을 빼앗으려는 것이 아니다. 앞으로도 사회 공동체 안에서 이해관계자 양쪽이 함께 만족하는 서비스를 개발해갈 예정”이라고 밝혔다.

지난 11일 국토해양부는 “대리운전은 현재 자유업종이라 다음카카오가 대리운전 중개 서비스에 진출하더라도 국토부에 허가나 승인을 받아야 하는 사항은 아니다. 다만 다음카카오가 진출한다면 지금까지 대리운전 업계의 여러 갈등을 해소하는 등 긍정적인 변화를 이끌기 바란다”고 밝혔다.

골목은 지켜져야 한다. 새로운 길도 나야 한다. 더 좋은 보도블록이 있다면 그것도 깔아야 한다. 그러나 골목 그 자체가 형성해온 생태계를 일순간 무너뜨리면 누군가는 피해를 입는다. 기술의 발전이 궁극적으로 모든 사회 구성원의 행복으로 이어질 수 있도록 사회의 고민과 소통이 필요한 시점이라는 지적이 나온다.

허재현 기자 catalunia@hani.co.kr

* 출처: 한겨레신문  http://hani.co.kr/arti/economy/economy_general/705469.html?_fr=mt2

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3. [논평] 배우 정운택의 반성과 자중자애를 촉구한다

[논평]배우 정운택의 반성과 자중자애를 촉구합니다 

1. 8월1일 새벽 발생한 영화배우 정운택씨의 대리운전기사 류모씨 폭행사건과 관련, 사단법인 전국대리기사협회는사실 관계 파악과 문제해결을 위해 노력해 왔습니다.

대리기사들이 일상적으로 당하는 처우와 피해에 무관심한 권익운동이란 있을 수 없다는 판단으로, 본

문제를 주목해 온 것입니다.

2. 다행히 피해자 류모기사는 본 협회의 입장을 잘 이해하고 협조하기에 사건 전말을 파악하는데 많은

도움이 되었습니다. 정운택 배우의 소속사 사장과도 장시간 논의를 하게 되었고, 양측의 허락하에 이 내용

들은 녹음되었습니다. 또한 적절한 공개 역시 허락을 받았습니다.

3. 양자의 입장을 조율하던 중, 피해자 류모씨는 무난한 해결을 원했고, 이러한 의도를 정씨 소속사에 전달

하여, 원만한 합의와 타결을  권유했습니다.(8.19)

4. 하지만 정씨소속사는 대뜸 류모씨가 원하는 것이 무엇이냐는 반문과 함께, 그간의 언론 노출과 비판

제기로 인해 많은 피해를 입은 상태에서  별도의 해결을 위한 노력을 보일 수는 없다는 반응을 보이며 거부

의사를 밝혔습니다. 이에 본 협회는 하루의 검토시간을 제시하고 기다리던 중, 내용도 없는 카톡대화를

언론에 공개하고 피해자가 돈 천만원을 요구했다는 등 피해자에게 2차피해를 초래할 수 있는 몇몇 언론플레이를 보면서 심히 우려를 나타내지 않을 수 없게 되었습니다.

진정 어린 자세로 피해자의 마음을 얻어야 합니다

5. 동영상을 통해 드러난 사실로 볼 때, 정운택씨가 가해자로서, 피해자 류모씨 등에게 심한 모욕과 폭력을

저지른 사실 자체를 부정할 순 없게 되었습니다. 정씨측 역시 이를 인정한다면 보다 진정 어린 사과와 문제

해결을 위한 노력이 선행되어야 했습니다. 하지만 그간 정씨측은 문제해결을 위해 적극적으로 노력한 흔적

을 찾아볼 수가 없었습니다.  

6. 게다가 유감스럽게도 정씨소속사는 타결을 위한 피해자 류모씨의 노력을 마치 약점을 잡아 목돈을 뜯어내려하는 파렴치로 모는 등, 최근의 언론작업은 문제의 핵심을 왜곡하는 것이기에 깊은 유감을 나타냅니다.

7. 피해자 류모기사가 돈을 얼마 요구했느니 등, 확인되지 못하는 주장은 원만한 문제해결을 통해 불편한 상황에서 벗어나고 싶은 류모기사의 소박한 바램을 왜곡, 폄하하는 것이라 판단하게 되었습니다. 젊은 배우가 한때 술김에 저지른 실수때문에 인생의 굴곡이 생기는 것을 바라지 않는다는 류모기사의 소박한 바램과, 한시라도 이런 부담으로부터 벗어나고 싶은 힘없는 대리기사의 입장을 저희는 충분히 이해합니다.

대리기사는 밤에 일하고 낮에 잠을 자야하는 사람들입니다. 보통 사람들이 새벽 시간에 언론인터뷰를 해야하고, 새벽에 경찰서를 들락거리며 잠 못자고 일 못하는 꼴에 처해있는 것입니다. 

8. 가해자의 사죄와 함께 적절한 피해보상을 받으려는 피해자의 입장은 지극히 정상적인 것입니다. 그리고 본 협회가 파악하기로는 피해자 류모씨가 그리 욕심내고 있지 않음을 확인했습니다. 가해자는 스스로 반성한다면 이런 피해자의 처지를 헤아리고 먼저 그 노력을 아끼지 않았어야 합니다.  가해자가 몇푼 돈으로 자신들 잘못을무마하려 하는데, 그걸 쉽게 동의할 피해자가 어디 있겠습니까.

9. 이번 사건의 본질은 정씨의 무분별한 언행과 폭행입니다. 피해자 류모씨로선, 자기보다 어린 사람으로부터 이유없는 폭행을 당하고 다중 앞에서 질질 끌려다녔던 자신의 나약한 태도에 스스로 참담한 자책감을 느끼는 것입니다. 이를 마치 보상금액수를 둘러싼 갈등으로 호도하는 것은 자신들이 진정 무엇을 잘못했는지 모르고 문제를 엉뚱한 곳으로 왜곡하려는 작태라 의심 받기에 충분합니다.

이런 일들이 흔히 그렇듯, 보상금액을 둘러싼 상이한 주장을 입증할 책임은 정씨측에 있습니다. 피해자 류모씨가 1천만원의 보상금액을 요구했다는 사실을 정씨측에서는 책임있게 입증해야 할 것입니다. 

10. 사단법인 전국대리기사협회는 정운택씨의 자중자애를 촉구합니다. 진정으로 반성과 사죄하는 마음으로 피해자의 마음을 얻고 적절한 보상책을 마련하여 원만하게 문제가 해결되기를 바랍니다.

                                                          2015. 8. 20

사단법인 전국대리기사협회

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4. [대리운전 자료특집 1]자동차 취급업자 종합보험 대리운전업자 특별약관 가입건수 통계

                                 (2010-2014}

  사단법인 전국대리기사협회는 그간 터무니 없는 대리운전보험의 문제점을 집중 조사 연구하며 이의

  해결을 위한 투쟁을 진행해왔습니다.  그 과정에서 금융감독원등, 관련기관과의 지속적 교섭과 함께

  여러 기본 자료를 확보해  왔습니다. 비록 공공기관의 통계와 자료가 많은 '수정'과 의도가 개입하여

  진실과 적잖은 차이가 있지만, 충분한 가치를 지닐 거라 봅니다. 본 협회는 그간 여러 사정으로 공개

  하지 못한 자료들을 몇회에 걸쳐 정리, 공개합니다

1. <자동차취급업자종합보험 대리운전업자 특별약관>

 가입건수 통계 (2010 - 2014)

* 출처: 금융감독원                           * 자료제공:사단법인 전국대리기사협회

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5. [구좌안내}사단법인 전국대리기사협회 입금구좌

사단법인 전국대리기사협회의 법인 통장 번호입니다.

보내주시는 성금은 대리기사 권익운동의 소중한 기금으로 쓰여집니다

[구룡천]

업계의 상황이 복잡한가 봅니다.
협회의 역할이 더욱 중요한거 같습니다.

[숲속에서]

구룡천 고문님의 건강이 많이 좋아진거 같습니다. 고문님의 쾌차하셔서 건강한 모습으로 뵐 수 있기 바랍니다.

[ok275]

회장님 이하 임원들에 노고에 감사들입니다. 앞에서 시정하도록 노력한다는 것이 많이 힘든일인지 잘알고 있는 회원입니다.

[전국대리기사협회]

감사합니다. 좋은 인연으로 함께 힘모을 수 있기 바랍니다.

[동행자]

가난하고 힘없는 대리기사들의 권리를 쟁취하는 협회가 되어 주십시오

[전국대리기사협회]

감사합니다. 함께 힘 모아 가십시다.

[바른나라]

경과보험료와 발생손해액에는 '함정'이 있습니다. 실제로 대리운전자가 낸 원수보험료(대리운전자가 대리업체에 낸 보험료 말고, 대리업체 또는 대리운전자가가 보험회사에 낸 보험료 총액은 '원수보험료'라고 합니다.)와 보험회사가 보험사고 수익자에게 지급한 원수보험금이 얼마인지를 확인해야 합니다. 경과보험료와 발생손해액은 '회계처리용' 숫자이고 보험료 인상 이유로 삼는데, 이는 잘못된 관행입니다. 경과보험료는 원수보험료 중에서 회계기간에 포함된 보험료만 계산하고(수입은 낮게 잡고) 발생손해액은 원수보험금 이외에 '지급준비금'이라는 금액을 포함하는데, 위의 발생손해액에 포함되어 있는지 확인해야 함.

[전국대리기사협회]

오랜만입니다 선생님. 잘 지내시죠? 언제 한번 보험 문제에 대해 많은 지도를 받아야 하는데요. 건강하시고...함 뵈여 ^^

[쭈가비]

사랑 합니다.

[전국대리기사협회]

감사합니다...

[예빈파더]

1년 남짓 대리운전을 하면서 업체의 횡포가 많은줄 느끼고 있었지만 이렇게 정의를 위해 애쓰시는 분들이 최근에야 알았네요! 힘내시고요!! 응원하겠습니다.

[전국대리기사협회]

감사합니다. 힘 모아 함께 한다면 좋은 성과 얻으리라 믿습니다.

[예빈파더]

네 미약한 힘이라도 보태겠습니다