CB인이 알아야할 30가지.....

<STYLE>P{margin-top:2px;margin-bottom:2px;}</STYLE> 모든 산업에 있어서 저급의 공급자가 있기 마련이고 그들을 막을 수는 없다. 완전히 가격에의존하는 수요가는 저급 공급자의 좋은 표적이 될 수 있다. 제품을 모르면 돈을 많이 지불하라는 말 전문가의 조언을 들어라:안테나의 이론과 실제는 다르다. 아직도 실제로 자동차에 안테나를 부착해서 실험하는 곳은 없다. 이론에 관한 좋은 책은 형편없는 안테나를 사도록 만든다. 어떤 전문가는 CB에서 차량용 안테나로 5/8파장은 불가능하다고 한다. 왜냐면 CB에서 5/8파장은 6.9m의 길이를 가지기 때문에. 그러나 이것은 틀린 말이다. 물리적인 길이와 지상파 능률은 같지 않다. 만약 누가 그런 말을 하면 물리적으로 1/4파장이 274m임에도 불구하고 왜 핸디형 CB의 1/4파장 안테나는 길이가 20cm이고 차량용 1/4파장 안테나는 30~15cm인지 물어보라. 무전기의 안테나 잭에 더미나 안테나 연결선을 꽂지 않고 무전기를 작동시키거나 마이크를 잡지마라. 또 다른 무전기를 사기 위해 돈을 지출해야할 지도 모른다. 모든 차량이나 기지국용 송신안테나는 그라운드면이라 부르는 counterpoise가 필요하다. 안테나가 전파를 발사하는 장치라면 그라운드면은 전파를 반사시켜주는 장치이다. 표준의 안테나시스템을 장치한 차량은 차량의 금속부분이 그라운드 면이다. 그라운드면을 가지지 않는 시스템에서는 동축케이블의 쉴드가 그라운드로 사용된다. 대부분의 안테나 제조회사들은 자기네가 만든 차량용 안테나를 실험실에서 미리 조정한다. 그러나 무전기 회로보호화 차량용 송신 안테나의 성능을 극대화 하기 위해 차량에 안테나를 설치하는 상태에서 다시 조정할 필요가 있다.(R값 측정) 전파를 송신하기 전에 안테나 시스템의 단락을 반드시 체크해야 한다. 만약 안테나 콘넥터의 중앙핀과 바깥의 나사부분이 통전되면 쇼트가 된 것이므로 절대 송신하여서는 안된다. 예외적으로 베이스 로딩 안테나(안테나 밑부분에 로딩코일이 감겨있는 안테나)중에서 가운데를 분리할 수 있는 안테나는 중심부와 그라운드가 통전되어야 한다. 안테나가 쇼트된 상태에서 그 문제를 해결하지 않고 SWR메타로 안테나를 조정하려고 하지마라. 이 상태에서 무전기를 동작시키면 무전기의 내부회로가 손상된다. 목적에 맞는 안테나를 사용하라. CB무전기 안테나 대용으로 TV안테나나 라디오 안테나를 사용하지 말라. 안테나없이 무전기를 동작시키지도 말라. 송신안테나는 주위 물체에 민감하므로 넓고 확트인 고산에서 안테나를 조정하라. 빌딩가까이나 나무, 혹은 고압선 가까이에서 조정할때는 다른사람이 안테나를 손으로 잡거나 안테나 근처에 서있으면 안된다:정확한 R값을 측정할 수 없다. 만약 서로 다른 두 개의 안테나를 근접해서 설치하면 상호간에 송신패턴이 달라지게 되고 이것이 좋은 효과로 작용할 지는 알 수 없다. CB안테나와 다른 종류의 안테나는 적어도 30cm이상 거리를 두어야 한다. 무전기가 다른 부품과 별개라고 생각하지 말라. 무전기와 동축케이블, 마운트, 브라켓, 안테나, 차량은 하나의 unit이다. 다른 부분이 모두 정상이라는 확인이 들때까지는 안테나가 문제있다고 속단하지 말라. 모든 안테나 불량의 75%는 송신이 안되는 것이다. 따라서 설치하기 전에 안테나를 체크하라. 대부분의 경우는 조정만으로 문제를 해결할 수 있다. 단 3%만이 실제 문제를 가지고 있는데 그중 반은 사용자나 설치자의 잘못으로 야기된 것이다. 높은 SWR값에 의한 문제가 동축케이블의 불량, 연결불량, 마운트의쇼트, 나쁜 안테나위치, SWR메타의 불량에 의한 것보다 20배나 많다. 거의 모든 경우에 있어서 채널 1-40까지 SWR눈금이 같다면 안테나를 더 조정해도 SWR값을 향상시킬 수 없다. 만일 조정하고 나서도 SWR값이 2:1이 넘는다면 다른 원인을 찾아야 한다. 예외:아주 드물게 그라운드면이 너무 작거나 큰 경우 부정합이 일어날 수 있다.(고이득 안테나의 경우) 모든 채널에서 SWR값이 높게 나타나고 연결선이 단락되거나 쇼트되어 있지 않다고 확신하면 안테나의 미세조정을 시도해보라. 안테나를 조정하고 나서도 SWR값이 2:1을 넘으면 보통 그라운드면이나 동축케이블의 문제일 수 있다. 문짝이나 거울, 스페어타이어 랙, 짐칸 등은 나일론이나 고무 등으로 접지로부터 차단되어 있다. 따라서 무전기가 자체 샤시에 접지되어 있더라도 안테나 마운트가 잘 접지되어 있는지 확인하라. 안테나 마운트가 접지가 불량하면 성능이 크게 떨어진다. 자동차가 달릴 때 무전기에서 이상한 잡음이 들리면 무전기로 공급되는 전원이 문제가 있는 것이다. 가장 좋은 방법은 무전기의 전원선을 배터리에 바로 연결하는 것이다. 무전기 시스템에 비해 너무 좋은 동축케이블을 사용하지 말라. 동축케이블 구매에서 비용의 과다는 질에 비례하지 않는다. 여러가닥이 꼬여진 심선과 90% 이상의 쉴딩이 되어 있는 동축케이블이면 가장 좋다. 대부분 고이득 안테나를 공급하는 업자는 동축케이블의 길이를 제한하는데 가능하면 요구하는 제한길에 따라는 것이 좋다. 그라운드면과 마운트의 접지, 안테나 위치 중 어느 하나가 잘못되도 높은 SWR값을 나타내는데 이들이 모두 잘 되어 있을 경우 동축케이블의 길이가 문제 될 수 있다. 고품질의 동축케이블일 경우 540cm이내가 적당하다. 무전기와 안테나 마운트를 연걸할 때 남는 부분은 절대로 직경 30cm이하로 둥근코일처럼 감지 말라. 무전기에 문제가 생길 수 있다. 최선의 방법은 길이가 30-45cm정도로 지그재그로 겹친 다음 중심부를 타이로 묶는 것이다. 단일안테나를 설치 할 때의 동축케이블의 저항은 대략 50오옴이 요구된다.(RG-58/U, RG-58A/U, RG-8X)등 그러나 안테나를 듀얼로 설치할 경우(경찰차에서처럼)는 72오옴의 동축케이블을 사용해야 한다(RG-59/U, RG59A/U 등) 자동차에 사용할 것이면 동축케이블을 선택할 때, 절연체 재질이 폴리우레탄 포움인 것은 피해야 한다. 이것은 처음에는 괜찮지만 수명이 있고 자동차의 호나경에 따라 특성이 달라질 수 있다. 자동차에는 폴리비닐 재질의 절연체로 만들어진 동축케이블을 사용하여야 한다. 동축케이블은 일반적인 전선처럼 자르거나, 서로 연결하는 일이 없어야 한다. 그 부분에서 전파의 손실이 일어난다. 동축케이블의 절연체에 구멍이 있거나, 심하게 구부러진 것, 문짝, 후드, 트렁크에 눌려서 납작해전 것 등은 성능을 저하시킨다. 동축케이블 관리에 신경을 써야 한다. 비나 눈이 많이 오는 지역에 거주하고 있다면 걸레로 안테나를 잘 닦고 WD-40이나 기름을 안테나 표면에 칠해둔다. 이렇게 하면 추운날 안테나에 얼음이 생겨 망가지는 것을 방지할 수 있다. 급하면 버터나 식용유를 사용해도 된다. 안테나를 조정할 때는 차량의 문짝이나 후드, 트렁크를 모두 닫아야 한다. 그렇지 않으면 부정확한 SWR값을 측정하게 된다. 실제로 차이가 나는지 실험해 보라. 차량용 안테나가 제 성능을 내려면 안테나 길이의 60%이상이 지붕보다 위로 나와있어야 한다. 두개의 안테나를 사용할 때는 두개 안테나 사이에 전파를 방해하는 물체가 없어야 하고, 역시 60% 이상이 지붕보다 위로 나와 있어야 한다. 모든 안테나는 그라운드면이 필요하다. 기지국 안테나의 경우는 그라운드면을 안테나 자체에 가지고 있다. 만약 그라운드면을 만들 자신이 없다면 차량용 안테나를 기지국용으로 사용하지 말라. 만약 안테나를 차량의 어느 한 쪽에 설치해야 한다면 운전석 쪽보다는 조수석쪽이 더 나은 성능을 발휘한다.