rebuilding.

[99 M-Tuned Accord]

여기저기 돌다가 한 모임에서 본글입니다.

솔직히, 너무 매케니컬하게 나가서 그다지 저희카페와는 좀 안맞지

않나..하는 생각도 들었지만, 86에 관심많은 수프라님과,

캠리님이라면 약간의 흥미정도는 가지실것 같기도 하고..

다른분들도 한번쯤 읽어보시면 괜찬을것 같아서,

무단으로.;;;; 퍼왔습니다..

이분이 현 86오너이신데 ae101엔진을 얹으셧다고 하시더군요..

이글에서 오버홀한 엔진도 86엔진이구요..
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엔진 리빌드를 직접 어떻게 했냐고 물어보시는 분들이 많아서 ,지난 8년 동안 5대의 차를 만들어보면서 7번 정도의 엔진 리빌드로 얻은 개인 경험으로 쓰는것입니다 .

먼저 제가 리빌드를 직접 했다기 보다는 집에서 할수 있는 리빌드가 한계가 있기 때문에 제가 직접 못하는 부분도 많았읍니다 ..

제가 쓸려하는 리빌드 는 흔히 light 리빌드로 만약 엔진이 오래 됫거나 엔진이 예전 같은 파워가 안나온다면 한번 생각 하시는 것도 괜찮습니다 .

1) 엔진이 차 에서 나왔다고 한 상태에서 리빌드를 하기위해 엔진 해드를 분리합니다 ..(alloy head 는 쉽게 찌그러지거나 하니깐 조심 하세여..)..

2) Cam cover 또는 Rocker cover 라고 불리는 커버를 분리합니다 ..(!!이 때 보셔서 만약에 우유색깔이 나거나 하얀색이 오일이랑 섞여있으면 거의 해드 개스킷이 터진거라고 생각하시면 됩니다 심한 경우는 해드가 금이 간거구요!!)..

3) 커버를 열면 (DOHC 의 경우로 말하겠습니다..) 두 개의 캠샤프트가 있읍니다 ( 다들 아시리라 생각 됩니다.) 하나는 intake 다른 하나는 exhaust. 여기서 캠샤프트 를 눌러주는(?) Camshaft Bearing 이 있읍니다 이 베어링은 캠 샤프트를 고정 시켜주는 역할을 합니다.. 먼저 camshaft sprocket 을 분리 해 줘야 합니다 이때 캠샤프트를 스패너로 고정 해주신다음 스프로켓 볼트를 뺍니다.그럼 sprocket 을 쉽게 캠 샤프트에서 뺍니다 .

4) 다음엔 캠 샤프트 베어링 볼트를 빼줘야 하는데여.. 이거를 돌려 빼실떄는 엔진 매뉴얼에 나온 순서대로 빼 주셔야 합니다 안그러면 베어링 이나 캠 샤프트에 안 좋을수 있읍니다 .베어링을 다 빼고 나면 캠 샤프트를 뺄수 있읍니다.. 맨 처음엔 잘 안 빠질수 있으니 천천히 조심조심 해서 빼세요 (저도 급하게 하다가 한번 캠 샤프트 깨 먹은적 있읍니다 ^^;;) 그리고 camshaft oil seal 이라는게 있는데 이 것도 빼주세요 ( 이건 스프로켓과 캠 샤프트 사이에 있읍니다 ) 캠샤프트까지 빼셨으면 인제는 해드 볼트를 빼실수 있는데요 이것 역시 빼는 순서가 있기 때문에 항상 엔진 매뉴얼에서 하는대로 하셔야 합니다 !!!!! 해드 볼트를 다 빼시면 해드를 블럭에서 분해할수 있는데요 처음엔 잘 분해가 안되니 조심 하셔서 들어 올려 주시면 됩니다

5) 이렇게 캠 샤프트를 뺴면 차 에 따라 틀리지만 tappet 혹은 bucket 이라는게 있는데 말 그대로 bucket 처럼 생겨서 캠 샤프트 와 밸브 사이에 있어서 캠 샤프트가 이걸 눌러 줍니다 .이 것은 손으로 그냥 빠집니다. 일다 이것을 빼시면 인제 밸브 스프링이 보이실것 입니다 .대게 밸브는 밸브, 밸브 스프링, 밸블 retainer, collet 이란것으로 되어 있읍니다 .

6) 빼는 방법은 맞는 socket 사이즈가 있으시면 망치로 socket 을 retainer 에다가 두고 치면 collet 이 빠져나옵니다 그럼 밸브 스프링 과 밸브등 쉽게 빠져나옵니다 . collet 이 작으니깐 잃어 버리기 쉽습니다 . 제대로 하실라면 valve spring compressor 라는 공구가 있는데요 이것으로 밸브 스프링을 눌러 준다음에 collet 을 빼 시면 됩니다 . 어차피 다시 밸브 낄때 필요한 공구 니깐 있으면 좋습니다.

이 정도면 해드가 다 분리 된겁니다 .. 닫 모든 타이밍 밸트나 pulley inlet manifold 등이 다 분해 된 상태에서 쓴 것입니다.
그리고 엔진마다 Rocker arm 을 쓰는 엔진과 Hydraulic lifter 를 쓰는 등 엔진마다 차이는 있읍니다 ..저는 지금 흔히 쓰이는 Outer shim 스타일 과 ( 투스카니도 이거라고 들었읍니다...) DOHC 엔진을 바탕으로 쓰고 있읍니다

시간이 없어서 일단은 엔진 해드만 썼읍니다 ..
엔진 해드를 분리해서 찍어 노은 사진을 업데이트 했읍니다 아래 링크로
http://www.geocities.com/raceae086/4age.html


일단 해드가 블럭에서 분리가 됫다면 피스톤 이 아마 보이실것입니다 .크랭크 샤프트 풀리를 돌리면 피스톤이 움직이는것도 보이고요..

이때 피스톤이 거의 깨끗해야 합니다.. 꼭 이래야 한다는것은 아니고 만약 피스톤이 검고 카본이 많이 있으면 아마도 엔진이 rich 하게 돌아갔다는 애기거든요..

만약 아직 플라이휠이 그대로 있으면 플라이휠도 분리 해줘야 합니다 ..
플라이휠 분리할떄 Air impcat gun (혹은 rattle gun) 이라고 불리는 타이어 샾에 가면 휠 뺄때 쓰는 공구 가 있으면 편한데요..이거 있을라면 컴프레서도 있어야 하고..만약 없으시면 쇠 막대기나 드라이버 를 플라이휠 이빨에 끼신다음에 플라이휠 볼트를 빼세요 .. 뺄라면 무지 힘들어요 !!!! 절대로 !! 안된다고 싸구려 스패너 같은거 쓰지 마세요 볼트 해드가 상하면 그땐 진짜 빼기 힘드니깐요 ~~~!!

워터 펌프나 엘터네이터 , 크랭크 샤프트 풀리등 모든 것을 분리 해주세요..이거 분리 는 별로 어렵지 않습니다 .

그리고 여기서 블록은 대부분 스틸이 많기 때문에 꽤 무겁습니다 . 1.6 리터라도 혼자 들기엔 위험하니깐 Engine stand 라는게 있읍니다. 거기에다가 엔진을 고정 시켜 주시면 일하기가 굉장히 쉽습니다 .

그럼 오일 sump 를 분리 해주고 오일 strainer 등 을 분리 해줍니다 .
이것이 다 분리 됫으면 크랭크 샤프트 sprocket 을 빼줍니다.. 원래 이것은 쉽게 빠져나와야 하는데 엔진이 오래 됫으면 녹이 슬어 안나올수 있읍니다 ( 이럴 경우 그냥 놔두세요 !) 크랭크 샤프트 sprocket 을 빼고 나면 오일 펌프를 크랭크 샤프트에서 뺄수 있읍니다 그리고 플라이휠 쪽에도 메인 오일 seal 이 있으니 이것도 함께 분리 ..

인제 크랭크 샤프트 분리와 피스톤 이랑 컨로드 빼는것만 남았읍니다 .
그럼 먼저 Big-end 베어링 볼트를 풀어주세요 풀어 주고 나면 베어링을 서로 분리 할수 있는데요 여기서 !! bearing surface 를 한번 보세요 이 표면으로 엔진이 오일이 부족하게 돌아 갔었는지등등 여러가지를 알수있읍니다 .일단 분리가 됫으면 피스톤을 뺄수 있는데요 위쪽으로 손으로 밀면 밖으로 나오게 됩니다 . 일단 이렇게 나온 피스톤, 컨로드, 베어링을 헷갈리지 않도록 다시 끼워준다음 잘 놔두세요..그리고 컨로드 에다가 작게 몇번 실린더 였는지 번호를 못이나 그런걸로 마크를 하세요
섞이면 안되요 ~~!!!

피스톤을 다 뺀후면 인제 Main 베어링을 빼서 크랭크 샤프트를 빼줄차례
매인 베어링 빼는 순서도 매뉴얼을 보세요 매인 베어링을 다 빼면 크랭크 샤프트를 양쪽을 잘 잡아서 분리 할수 있읍니다 꽤 무거워요 ~~^^;
이렇게 하면 모든 엔진 내부를 분리 한겁니다 .. 엔진에 따라 뭐 차이가 있을수 있지만 oil squitter 라든지 있을수 있지만 대부분 이정도면 다 분해를 한거라고 볼수 있읍니다.

인제 마지막으로 welsh plug 라는게 있는데 블럭을 casting 할때 만든 구멍을 쇠 뚜껑 같은걸로 막아 놨는데요 이것도 빼주세요..그리고 만약 아직도 오일 pressure sensor 나 knock sensor 등 이 아직도 블럭에 있으면 분리 해주세요 ...

그럼 이정도면 어느정도 블럭 분해가 된거 같네요 .. 근데 이때 되도록이면 각각 실린더에 나온것끼리 분리해서 모아 두세요 .. 지금쯤이면 오일이 온 몸에 손도 까맣고 ㅎㅎㅎㅎ



한국에선 엔진 리빌드 하는곳을 뭐라고 부르는지는 모르겠지만 그냥 엔진 샾이라고 하겠읍니다 . 일단 여지까지 분해한 모든 파트를 가지고 잘 아시는 아니면 일 잘하는 엔진 샾에 가지고 가세요 ... 오일 펌프 , 오일 sump 등 가지고 갈수 있으면 대 부분 다 가지고 가세요 ..

먼저 가지고 온 모든 파트들을 chemical clean 그니깐 화학약품을 써서 큰 탱크에 넣어서 파트들을 닦거든요 ..전 엔진 샾에서 일한 경험이 없어서 정확히 무슨 화학 약품을 쓰는지는 모르겠지만요.. 암튼 보통 이렇게 엔진 샆에서 더러운 파트들을 닦아줍니다 .

그리고 light 리빌드만 하는거니깐, 해드를 resurfacing (깍아준다 (?))를 하고 valve seat 도 깍아달라고 하세요 valve seat 깎는데 3-angle cut 이랑 5-angle cut 이 있는데 3-angle cut 만도 충분하다고 생각합니다. 그리고 크랭크 샤프트 도 리니쉬 해달라고 하세요. 블록도 resurfacing 이랑 호닝도 같이 해잘라고 하세요..

여기서 head 를 resurfacing 할때 너무 많이 깍으면 안되니깐 물어보세요 얼마나 깎았는지..그리고 주위에서는 얼마정도 했는지도 알아보시고요.. 너무 많이 깎으면 문제가 발생합니다 ..중요합니다 !!

경험많은 엔진 샾이면 비교적 쉬운 일이기 때문에 그렇게 비싸지도 않을것이라고 생각 됩니다 .. 그리고 그 엔진 샆을 잘 아시면 엔진 gasket set, Main bearing set, Big-end bearing set, Piston ring set 이랑 .welsh plug 등을 주문 하세요 ..여기서 제 경험으로 한국산을 써봤는데 질이 않좋더라구요.. 어떤건 잘 안맞고..써본 결과 일본산이 제일 좋았읍니다..

모든것이 다 깨끗하게 닦였고 특히 해드는 반짝반짝 새 것처럼 됫을것이고 블럭은 좀 페인트가 바 벗겨져 있을것이고 냄새도 심하게 날것입니다. 엔진 샆에 가셔서 자신있게 이거 이거 해달라고 하면 over charge 같은거 안 당합니다 ^^ !!

Real fun begins ~~~!!!!!

모든 파트가 다 준비가 되었으면 먼저 해드부터 조립합니다 .
해드 조립이 가장 오래걸리는 조립중에 하나 ..

먼저 밸브를 조립해야 하는데 스프링을 다시 낄라면 valve spring compressor 라는 공구로 밸브를 낀 다음에 스프링을 압축 시켜서 collet 이라는것을 잘 맞춰서 넣은다음 천천히 압축한 스프링을 풀어주세요 그럼 어느순간 딱 하는 소리와 함께 스프링이 고정됩니다 ..아 참 valve stem seal 이라는게 있는데요 이거 꼭 끼우세요 !!! 안그러면 오일이 나중에 엔진 돌리면 다 튀어요 . 이런 식으로 모든 밸브를 해주세여..일단 밸브가 다 되고 하면 tappet 이라는 것을 끼워주세요 그 다음 캠샤프트를 조립하고 캠샤프트 베어링 볼트 조이는 순서대로 한 다음 shim adjustment 라는 캠샤프트 와 shim 의 거리를 맞추는 것을 해줘야합니다 .. 이 작업은 시간도 꽤 걸리고 재미 없읍니다 ^^.

캠샤프트를 돌려서 캠샤프트 로브가 shim 에 반대 방향으로 향하게 한 다음 feeler guage 라는 공구로 그 간격은 제어주세요 .. 이 간격이랑 엔진 매뉴얼에 나와있는 간격이랑 맞게 맞춰줘야 합니다..이해 하시기가 힘드시면 나중에 이메일로 보내 주세요 제가 더 자세히 설명 드리겠읍니다 ..암튼 이런식으로 모든 간격을 해줘야 합니다 참고로 저는 24 밸브 엔진 했다가 지겨워 죽는줄 알았읍니다 ^^

이렇게 shim adjustment 가 끝나면 캠 샤프트를 조립하고 베어링도 조립하고 하면 일단 해드는 끝이 납니다 ..
이떄 블럭위에 해드를 올려 놓고여 중간에 해드 개스킷을 두고하세요 왜냐하면 캠 샤프트 돌릴때 밸브가 닿으면 안되거든요 ㅡㅡ;

블록 조립은 쉽습니다 ...새 피스톤링은 . ring expander 라는 공구로 적당히 벌려준다음 피스톤에 장착 손으로 할수도 있는데 뿌러트릴수 있기 때문에 그냥 그 공구 쓰시는게 편할지도 .. 새로 산 베어링도 각각 main bearing 이랑 big end bearing 에 끼어주세요 . 그리고 먼저 크랭크 샤프트를 블록에 그리고 메인 베어링, 그 다음 피스톤을 블록에 넣어줘야 하는데 이때 ring compressor 라는 공구가 있는데요 이걸 사용해서 piston ring 을 꽉 눌러 준다음 넣어 주세요 피스톤이랑 실린더 벽에 충분한 오일을 !. 그 다음 big end bearing 을 끼워 주시고 크랭크 샤프트에 그럼 이렇게 다 하신다음 한번 크랭크를 돌려 보세요 그럼 예전처럼 쉽게 돌아가는지를 체트 하세요

인젠 오일펌프, 오일 sump,welsh plug 등을 조립해주세요 !!

엔진 리빌드는 이 정도면 어느 정도 커버가 된거 같습니다 ..물론 말로 설명하기 힘들어서 못쓴것고 많이 있읍니다 ..더 자세한 설명은 이 메일 주시면 dkyo@hotmail.com 더 자세한 정보를 드리겠읍니다.

엔진 리빌드가 그리 어렵지는 않지만 잘못하면 엔진이 망가 질수 있기 때문에 하시기 전에 신중하게 생각하세요 .. 그리고 하실때에는 시간이 오래걸리더라도 천천히 정확히 하세요 그리고 이런 리빌드는 엔진 매뉴얼이 필요하구요 여러가지 공구도 필요합니다

제가 중요한것을 빼먹었는데요 모든 엔진 볼트는 정확한 토크로 tight 를 해줘야 합니다 !!! 그럼 조금이나마 도움이 됫으면 좋겠읍니다

[CAMRY=개머뤼]

저렇게 해보려면 엔진 두세개쯤 날려먹을 각오하고 시작해야죠.....친한 메케닉아저씨께서 엔진을 분해할땐 서두르지말고 천천히 잘 봐가면서 하면 '길' 이 보인다네요...가만히 보면 어떤 부품을 먼저뜯어야할지 그런게 보인대요...그리고 무조건 힘으로 하지 말라고....어떤 결과를 초래할지 모른다고요..ㅋㅋ

[white쑤프라TTgogo]

아 저도 valve stem seal갈아야 하는데..ㅠ.ㅠ

[Supra TT 6spd]

shop에다 맞기면 $400정도 http://www.mkiv.com/techarticles/valve_stem/index.html

[NSX 부르릉]

전에 아는동생하구 수프라 헤드개스킷가느라구 뺀적있었는데....보통일이 아니더군요.......근데 조립할때 1번 피스톤을 항상 상사점으로 돌려놓고 조립해야 한다는데, 이유가 모죠????

[CAMRY=개머뤼]

아마도 캠타이밍을 맞추기 위해서일겁니다...아마 캠기어에 표시된 위치가 그 기준으로 표시가 되어있겠죠...아는 메케닉 아저씨는 아예 뜯을때 타이밍벨트며 캠샤프트, 심지어 벨트텐셔너 볼트에까지 마킹을 해 놓으시더라구요..조립할떄 그 마크에 딱 맞춰서하면 되니깐요..