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<IMG class=c alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다." src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds28/31_cafe_2007_03_16_14_29_45fa2b3915c28" border=0></P>
<P>노가다 살짝 해봤습니다 ㅡㅡ;;;</P>
<P>(참고로 만약 쓰실데가 있다면 아무데나 쓰셔도 됩니다.)</P>
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<P>노선별로 그래프를 다르게 하려고 했는데, 2호선 개통 후 몇 년간의 개별 자료를 찾을 수 없어서 그냥 전노선 평균 승차인원 합계만을 올리게 되는군요.</P>
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<P>자세한 해석은 여러분들께 부탁드리겠지만, 1985~1990년 간의 급격한 변화는 1호선이 부분 부분 잘게 나누어 개통되었기 때문입니다. 부산 1호선이 완전히 현재의 모습을 갖춘 것은 1994년이죠.</P>
<P>그리고 눈에 띄는 것은 1998년의 감소... IMF의 한파로군요.</P>
<P>1999년에는 지하철 2호선이 개통했고...</P>
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<P>그런데 2003년 이후의 지속적인 감소세는 미스테리군요;;; </P>
<P>2006년에는 승객이 다시 늘어난 것으로 되어 있긴 하지만 2005년 말에 지하철 3호선이 개통했는데도 저 정도라는 것은 전체적인 승객은 계속 감소중이라는 건데...</P>
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<IMG class=c alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다." src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds28/6_cafe_2007_03_16_14_29_45fa2b4da85c8" border=0><BR></P>
<P>부산 올리는 김에 대구도 찾아 올립니다.</P>
<P>중간의 저 큰 꺾임은 한국 철도사에 영원히 지워지지 않을 아픔입니다.</P>
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첫댓글3호선은 그 지역에서 승하차한 승객수보다는 덕천-동래(연제)-수영, 해운대를 연결하여 환승하는 승객이 대다수라고 여겨집니다. 그건 나쁘지 않은 듯 한데 터널을 숭숭 뚫는 버스를 못이기는 경우가 많으니.. 특히 주례, 사상과 하단, 남포동의 연결이 무척 답답하죠. 준공영제 이후 버스와의 환승을 최대한 연계시켜야 할 듯 합니다.
부산지하철은 너무 접근성을 강조하다 보니깐 고속성이 현저하게 떨어지는것이 문제라고 봅니다. 역과 역 사이 간격이 조금 더 넓어서 간선 급행 격의 성격을 띄어야 하는데... 부산의 주요 루트를 지나가면서 속도가 매력적이지 못하다 보니 침체에 빠진것이겠죠. 서울의 6호선도 마찬가지고요... 접근성을 중시한것의 부작용이라고 밖에 안보이네요...
첫댓글 3호선은 그 지역에서 승하차한 승객수보다는 덕천-동래(연제)-수영, 해운대를 연결하여 환승하는 승객이 대다수라고 여겨집니다. 그건 나쁘지 않은 듯 한데 터널을 숭숭 뚫는 버스를 못이기는 경우가 많으니.. 특히 주례, 사상과 하단, 남포동의 연결이 무척 답답하죠. 준공영제 이후 버스와의 환승을 최대한 연계시켜야 할 듯 합니다.
중간의 저 큰 꺾임은 한국 철도사에 영원히 지워지지 않을 아픔입니다. 정말 슬픈 일 이었지요 ... 휴.. 앞으론 절대 그런 일 없으면 좋겠어요
부산지하철은 너무 접근성을 강조하다 보니깐 고속성이 현저하게 떨어지는것이 문제라고 봅니다. 역과 역 사이 간격이 조금 더 넓어서 간선 급행 격의 성격을 띄어야 하는데... 부산의 주요 루트를 지나가면서 속도가 매력적이지 못하다 보니 침체에 빠진것이겠죠. 서울의 6호선도 마찬가지고요... 접근성을 중시한것의 부작용이라고 밖에 안보이네요...
부산 지하철 출퇴근 시간되면 꽤 붐비던데요. 그런데 3호선 완공되고 나서 조금 늘었네요.
부산지하철 최근의 감소세는 요금때문이라고 볼수있지 않을까요?
버스 무료환승제 시행으로 인한 것 같습니다. 지하철-버스환승제가 도입되면, 다시 급격히 늘 것으로 생각됩니다.
요금도 그렇고 인구도 조금씩 감소해서(넘 미소한 차이인가??ㅡㅡ;;)