생각/ 남태령역 지선화(?)를 통한 안산선 표정속도 향상?

[Techno_H]

서울4호선 남태령역은 과천안산선과 서울4호선의 직결 공사 때 신설된 역으로 '역'이라는 일반적인 기능보다는 일종의 신호장 역할이라는 기술적인 이유로 지어진 역으로 알려져 있습니다. 실제로 이 역 주변에는 특별한 민가나 시설이 없고, 신길온천역과 더불어 승객 수가 가장 적은 역 중 하나로 꼽힙니다.

그러나 별도의 급행등급이 없는 현 실정상 과천안산선 전 열차가 이 역에 정차하고 있으며, 표정속도 하락과 열차운영비용 상승 (감속-재가속 과정에서 추가 동력비 소요 등) 요인이 발생합니다. 이 문제에 대한 대안으로서 '남태령역 지선화' 라는 아래와 같은 구상을 생각해 보았습니다.

지선화라고 해서 거창하게 남태령역을 이설한다거나 하는 것을 의미하는 것은 아닙니다. 내용은 위 그림 한 장으로 압축되며, 현행과 대비했을 때, 다음과 같은 작은(?) 변화가 있습니다.

1) 안산, 오이도 방면 과천안산선 전 열차가 남태령역 무정차 통과.

2) 사당행 일부 4호선 전동차를 남태령역까지 연장 운행.

즉 장거리를 운행하여야 하는 안산, 오이도 방면 열차는 남태령역을 무정차 통과함으로서 표정속도 향상을 꾀하고, 역을 완전히 폐지할 수는 없으니 대신 그 빈 자리를 현행 사당행 일부 전동차가 남태령까지 연장운행하는 방식으로 지속적인 서비스를 제공하자는 것입니다.

남태령역 종착 및 열차회차 가능성에 대해서는, 남태령역에도 사당역과 마찬가지로 열차 회차가 가능한 시설이 마련되어 있으며, 사당역 회차선의 과도한 부담을 분담하고자 지금도 일부 '남태령행(대외적으로는 사당행으로 하여 사당역에서 모든 승객을 하차시키지만 실제로 열차는 남태령역까지 가서 회차함)' 이 운영되고 있다라는 사실로 충분히 설명 가능할 것입니다.

이용자 혼란을 줄이기 위해서는 안내 체계에 대해서도 생각해볼 필요가 있습니다. 여기에 있어서는 의외로 간단한 해결 방안이 있습니다. 남태령역을 광명 셔틀전동차와 마찬가지로 '남태령지선'처럼 표기함으로서 특별히 장황한 설명 없이도 '남태령역을 이용하기 위해서는 남태령행 열차만 이용 가능하다' 라는 점을 안내할 수 있습니다. 아래와 같습니다.

기대 효과

1. 광역전철 과천안산선 표정속도 향상

2. 전동차 동력비 감소

3. 남태령역 운영비 감소
4. 사당역 회차부담 일부 해결

이 외에, 경마공원역의 출근시간대 무정차통과 (대공원역 이용 유도), 대피선이 이미 마련되어 있는 안산선 구간에서의 추월 급행 운행 등 속도향상 노력을 병행한다면 큰 시설투자 없이도 상황을 상당히 개선시킬 수 있을 것입니다. ^^

[여수행관광열차]

사당/산본행의 존재로 인해 안산선의 운행밀도는 현격히 낮습니다. 급행운행은 어려운 일이죠. 급행이 제대로 가려면 넘어가야 하는 건 중간역인데, 이건 과천선입니다.

[경부선수원역]

좋은 방법일것 같습니다...

[TSR★러시아!]

남태령에서 과천 안산방면으로 가는 수요측에서 볼때 반발이 많지만 그 수요를 지선버스로 유도하여 카바시키는것이 좋을듯 합니다. 그 불만만 잠재우면은 정말 좋은 안건이 될듯합니다.

[내선순환]

차라리 사당행 반 남태령행 반을 운행하면 어떨까요 남태령역의 회차선이 있기때문에 될것 같기도 하고요

[5618]

남태령 지선표기.. 제가 개인적으로 노선도에 (죽전역 때문에) 보정역을 저렇게 표기하고 있다는(다만, 선로상이 아닌 오리역 분기로 해 두었습니다) -_- ㅋㅋㅋㅋ 그런데, 남태령지선을 사당역에서 뻗어나가는게 아니라 사이 선로에서 뻗어나가게 해두신 특별한 이유라도 있으신가요??

[한빈:안암급행]

사당역에서 뻗어나가게 하는 게 지선이라는 것을 더 명확히 안내해줄 수 있을 것 같습니다.