5월11일, "경호(북경~상해)고속철도" '전구간 시험운행' 개시되어..

[K715]

"경호(북경~상해)고속철도"

5월11일 '전구간 시험운행'  시작되어...

1개월간의 시험운행을 거친 후

6월말 정식 개통될 예정.

인민철도보(人民鐵道報) 2011년5월12일 

5월11일부터 경호고속철도는  1개월간의 '전구간 운행 시험'에 들어갔다.

정식 개통 운영을 준비하기 위해 승객을 태우지 않은채

시험운행을  하는 것이다. 

5월11일 오전  첫번째 시험열차들이 각각

북경남역과 상해홍교역에서 시발하였다. 

첫번째 하행시험열차인 G1열차는

9시22분 경쾌한 경적소리와 더불어 북경남역을 시발하였다.

이 열차는 4시간여 후에 상해홍교역에 도착하였다.

첫번째 상행시험열차는 08시45분 상해홍교역 3번홈에서 시발하였다.

이 열차는 곤산남역, 상주북역 등 6개역에 정차하였으며, 

14시15분 북경남역에 도착하였다.

이날 시험운행에 투입된 고속열차들은

모두 8량편성의 CRH380A형동차이다.

상해철도국에 배속된 동차 5편성이 

이날의 경호고속철도운행시험에

참여하였다.

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경호고속철도 첫번째 하행시험열차  G1열차,

북경남역에서 상해홍교역까지 288분 소요.

신경보(新京報) 2011년5월12일

5월11일 09시20분48초 첫번째 시험운행열차인

G1열차(CRH380A형동차)가 북경남역 16번홈을 서서히 출발하였다. 

이로써 경호고속철도 전구간 운행시험의 서막이 열렸다.

이 열차는 경호고속철도를 따라 4시간48분을 달리며  22개역을

거친 끝에 14시08분 상해홍교역에 도착하였다.

이 열차는 남경에서 1분간 정차하였으며

다른 역들은 모두  정차하지 않고 통과하였다.

5월11일

 <G1열차(북경남-->상해홍교) 각역 통과 시각>

*시발

09시20분 북경남(北京南)역 출발

09시27분 가속 북경시 대흥구(大興區) 경내 통과중

*가속

09시30분 남육환(南六環)  통과 다시 가속.

09시37분 랑방(廊坊)역

09시50분 천진서(天津西)역

10시13분 창주서(滄州西)역

10시30분 덕주동(德州東)역

*황하(黃河) 도하

10시47분 황하(黄河) 통과

10시50분 제남서(濟南西)역

11시01분 태산서(泰山西)역

11시15분 곡부동(曲阜東)역

11시26분 등주동(滕州東)역

11시34분 조장서(枣庄西)역

11시47분 경항대운하(京杭大運河) 통과

11시52분 서주동(徐州東)역

12시23분 방부남(蚌埠南)역

12시34분 정원(定遠)역

12시47분 저주남(滁州南)역

*장강(長江 양자강) 도하

13시 장강 통과

13시03분 남경남(南京南)역

13시20분 진강서(鎭江西)역

13시37분 상주북(常州北)역

13시43분 무석동(無錫東)역

13시49분 소주북(蘇州北)역

*종착

14시08분 상해홍교(上海虹橋)역 도착

 
　　
　累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了18个大项的测试。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。

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경호고속철도 1개월간의 운행시험을 거친 후

6월말 정식 개통될 예정.

*경호(북경~상해)고속철도 

5월11일부터 시험운행단계 진입.

1개월간 실제 다이아에 기초하여 열차운행시험 진행.

6월말 정식 개통될 예정.

300km/h급 고속열차와 250km/h급 고속열차가 운행될 예정.

연선에 위치한 유관철도국인 북경철도국, 제남철도국,  상해철도국은

이미 열차운행방안을 확정.

개통초기 1일 왕복90편내외 운행.

(왕복90편:180회)

운행방식은 다음 3가지.

북경~상해 직통열차

성정부 소재지간의 직통열차

연선 철도역들에 교차 정차하는 열차.

경호고속철도 개통 이후에도

기존선인 경호선에서

왕복135편의 보속객차(普速客車일반여객열차) 계속 운행될 예정.

경호고속철도 운임은 아직 확정되지 않았음.

경호고속철도 개통과 더불어

인터넷을 통한 고속열차승차권 판매 실시될 예정.

경호고속철도

2008년4월 착공, 2011년6월말 정식개통예정.

북경남역~상해홍교역 총연장1318km

총투자 약2209억위안.

북경~상해 5시간대로 단축.

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京沪高铁在北京上海两地同步运行试验

来源：人民铁道网-人民铁道报   

发表时间:2011-05-12 09:12  

作者：栾丹丹 王宗跃 曹丹    

北京

　　本报北京5月11日电 “G1司机有，请讲话！” “电台对应完毕，请关闭车门。”驾驶室内响起的声音耳熟，记者不禁踮起脚尖，视线越过众人头顶，果然发现 “中国高铁司机第一人”——北京机务段高铁司机李东晓。

　　从今天起，京沪高铁将开始为期一个月的不载客运行试验，为正式开通运营做准备。从北京南站开出的第一趟试验列车，李东晓担任指导司机，全程负责对机车乘务员的操纵情况进行监督、提示和技术指导。

　　宽敞明亮的驾驶室里，着装整齐的李东晓戴着白手套、拿着示意图，手把手地指导12名跟车学习的机车乘务员。“CIR输入和京津城际列车一样，你们操作起来都没问题；C3列控系统上电需要1分40秒，之后输入司机号和车次号，绝不能输错；注意，输入号码前要确定制动手柄在4级以下……”

　　这12名机车乘务员从4月份开始，接受针对京沪高铁的培训，而李东晓之前已在京沪高铁线路上跑过多次，对CRH380A型动车组与CRH2型、CRH3型动车组的技术差别已十分熟悉。

　　9时22分，伴随着清脆的鸣笛声，银光熠熠的G1次高铁列车驶离北京南站，4个多小时后将抵上海虹桥站。

　　上海　

　　本报上海5月11日电 今天8时45分，上海虹桥站3号站台旁，从上海出发的首趟京沪高铁运行试验列车平稳启动，从东方明珠向首都北京进发，让充满活力的长三角经济圈与环渤海经济圈“一脉相连”。

　　首趟运行试验列车为8节编组的CRH380A型动车组，将停靠昆山南、常州北等6个车站，于14时15分到达北京南站。上海铁路局共有5组动车组参加了今天的京沪高铁运行试验。

　　担当此次乘务任务的南京东机务段动车组司机张炜虽然只有34岁，但这个曾参加过我国第一条高铁联调联试任务的年轻骨干司机，动作娴熟而稳健。面对今天的 “首航”，张炜信心十足：　“经过严格培训，又参加了京沪高铁繁忙的联调联试工作，我们积累了很多经验，有技术、有实践、有信心！”

　　此次动车组实施非载客运行，但列车乘务员还要按照正常载客运行时的工作流程立岗。来自上海客运段的乘务员罗玉婷微笑着说：　“能够担当上海首趟运行试验列车的服务工作很光荣。我一定会按照作业标准去执行，多熟悉列车设施，为京沪高铁正式运营做好准备！”

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京沪高铁试验运行单程288分钟 运行平稳噪音低

来源：新京报   作者：石明磊 吴江    发表时间:2011-05-12 09:39     pubajax('/click.aspx','id=757072704803','click_757072704803');

　全程288分钟京沪高铁“开跑”　

　　首趟试验车运行全程，途经22站点

　　本报讯　京沪高铁联调联试工作基本结束，于昨日开始运行试验。昨日上午9时20分48秒，一辆CRH380A型号试验车缓缓驶离北京南站，拉开了运行试验的序幕，经过4小时48分，路过沿途22个站点，穿越15条隧道，于14时08分到达上海虹桥站。

　　试验车未装正规坐椅

　　昨日上午9时，试验车停在北京南站16站台，车体电子屏幕显示，车次为G1次。17站台处，停放着另外一辆CRH380A列车，车次为G13次。两辆车的不同之处在于，G1车上装载着电脑、仪器等设备，G13车上则是正规坐椅。在G13次一节标有二等座的车厢里，每排5个座位，一共17排。

　　9时20分，搭载数名铁路工作人员的G1缓缓启动，离开北京南站，14时08分到达上海虹桥站。该列车中途除在南京站停1分钟外，中途各站均未停。

　　总里程误差不超200米

　　车内技术人员介绍，在车上检测的系统包括弓网检测系统、自停系统等，以及动车组数据的采集，包括到达各站的时间、速度、停站时间、总里程等。

　　技术人员说，自停系统会在列车运行速度超过既定时速300公里时发出警告，并自己停止列车。如果遇到红灯，列车司机想继续往前开，自停系统也会自动停止。而动车组数据的采集则依靠GPS和一款数据采集软件，软件可以实时显示列车速度。通过对所收集数据的分析，可以帮助制定合理的列车运行时间表和发车间隔。在之前的一次测试中，京沪高铁列车运行总里程误差在200米内。

　　初期开行90对动车组

　　目前，按照两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。

　　针对运营里程长的实际，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了18个大项的测试。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。

　　京沪高铁档案

　　始发站：北京南站

　　终点站：上海虹桥站

　　总长：1318公里

　　运行：全程5小时以内

　　正式运营：今年6月

　　运营模式：“一站直达”、“省际直达”和“交错停车”三种模式

　　售票方式：6月底，京沪高铁率先实行网络售票

　　全程票价：两种时速(300公里和250公里)，两种票价，尚未公布

　　开行列车：初期安排开行90对动车组

　　影响范围：沿线有京、津、沪三大直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。沿线国土面积占全国的6.5%，人口占全国1/4，GDP占全国40%，可以说是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

　　大事记

　　1990年12月 构想

　　铁道部完成京沪高速铁路线路方案构想报告。

　　2006年2月 立项

　　国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

　　2007年8月 获批

　　国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。

　　2007年10月 筹建

　　国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。

　　2008年 开工

　　1月16日，国务院常务会议同意开工建设。4月，温家宝在京宣布全线开工。

　　2010年11月　铺通

　　京沪高铁铺通，是世界上一次建成里程最长的高铁。

　　2010年12月　试跑

　　和谐号CRH380A跑出486.1公里时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

　　2011年5月　试运行

　　京沪高铁以实际列车运行图为基础，进入为期1个月运行试验。

　　-　首车时刻表

　　●发车

　　9时20分：京沪高铁G1列车发车

　　9时27分：明显感觉提速，此时行至大兴境内

　　●提速

　　9时30分：驶出南六环，再次感到明显提速

　　9时37分：廊坊站

　　9时50分：天津西站

　　10时13分：沧州西站

　　10时30分：德州东站

　　●过黄河

　　10时47分：经过黄河

　　10时50分：济南西站，此后，列车进入多山区，频繁穿过隧道。

　　11时01分：泰山西站

　　11时15分：曲阜东站

　　11时26分：滕州东站

　　11时34分：枣庄西站

　　11时47分：经过京杭大运河

　　11时52分：徐州东站

　　12时23分：蚌埠南站

　　12时34分：定远站

　　12时47分：滁州南站

　　●过长江

　　13时：经过长江

　　13时3分：南京南站

　　13时20分：镇江西站

　　13时37分：常州北站

　　13时43分：无锡东站

　　13时49分：苏州北站

　　●到终点

　　14时8分：上海虹桥站

　　-　记者体验

　　300公里时速：竖瓶不倒 水波不惊

　　经过昨日的亲身体验，记者发现，京沪高铁应该是北京到上海所有列车中的最佳观景列车，还具备噪音低、平稳舒适等优势。

　　1　视野开阔

　　京沪高铁大部分时间都在高架桥上运行，脚下则是其他列车。居高临下，视野开阔。在京沪高铁上可以看到别的列车上看不到的景色———一个城市更多的面貌，整片的村庄，一望无际的麦田和由宽变细继而消失在天际的长江。

　　2 朝发午至

　　从北京开往上海的大多数列车是夕发朝至。晚上坐在列车里，根本看不到沿途的景色。而乘坐从早上出发的京沪高铁列车，便可以将沿途风景尽收眼底。而且，景色时常变换，从麦田到城市，从群山到隧道，不会产生审美疲劳。

　　3 噪音极低

　　即便是时速300公里时，噪音依然不算大。与地铁相比，噪音才相当于地铁刚刚启动的噪音。此外，大多数的列车在加速或者减速时，都会有“咔咔”的声音，但是在采用了无缝钢轨的京沪高铁上，记者没有感觉到列车轮子发出的“咔咔”声。

　　4 运行平稳

　　开始高速运行后，记者尝试站起来，仅在刚站起身时身体稍稍倾斜了一下，走了一节车厢后便习惯过来，没有了先前的不适应。记者将矿泉水瓶倒立放在窗台上，观察瓶的移动和瓶中水摇晃的情况。当列车运行到300公里时速时，水瓶丝毫不动，瓶中水只有微微的波纹。

　　-　配套设施

　　卫生间内设婴儿护理台　

　　用“豪华”一词形容京沪高铁的卫生间不太恰当，“人性化”更为合适。

　　在每两节车厢的交界处，有三个卫生间，两个蹲便、一个座便。卫生间的门为木质滑动门，门上装有可拆卸的通风窗。

　　虽然整个卫生间的空间面积较小，约1.5平方米，但设施一应俱全。座便器右手一侧有磨砂扶手和挂钩，左手一侧有镜子、紧急呼叫设施(SOS)、座便器冲洗按钮、洗手池、废物箱、2个卫生纸卷轴和坐垫纸盒。所有按钮和设备全部在两只手所能触及的范围内。

　　此外，在每个座便卫生间，在座便器上方的墙壁上，都配有内置在墙中的婴儿护理台，一拉即可伸展开，变成一张婴儿床，上面还有防止婴儿掉落的系带。

　　合理的布局，让卫生间既能尽可能多的增加设施，又能让旅客感觉到便捷。

　　车厢间隙设大件行李柜

　　与传统列车相比，京沪高铁列车还多了行李柜、易拉罐垃圾箱和显示屏等。

　　在两节列车的交界处，有上下两个行李柜。乘务员介绍说，这两个柜子用于存放乘客的大件行李。此外，在每节车厢内，共有10个显示屏。分别是顶部的6个，车厢四个角各有1个。

　　每两节车厢交接处，都有一个洗手的地方，包括一块大镜子、两个水龙头、两个电源、两个洗手液龙头。

　　每节列车的门口都有一个配电箱，在配电箱的旁边都放着红蓝两个颜色的灭火器。乘务员介绍说，每节车厢都配有干粉灭火器和水雾灭火器。每次运行，乘务员都会检查灭火器上标注的有效日期。

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京沪高铁进行为期1月运行试验 预计6月底开通

文章来源：铁流网综合  更新时间：2011-5-11 8:44:59

提要：京沪高铁于11日开始进入为期1个月的运行试验阶段。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁一直备受关注，何时开通、速度多快、票价多少等问题更是旅客关注的焦点。

 

    5月11日 京沪高铁在北京上海两地同步运行试验

    北京

    人民铁道报北京5月11日电 “G1司机有，请讲话！” “电台对应完毕，请关闭车门。”驾驶室内响起的声音耳熟，记者不禁踮起脚尖，视线越过众人头顶，果然发现 “中国高铁司机第一人”——北京机务段高铁司机李东晓。

　　从今天起，京沪高铁将开始为期一个月的不载客运行试验，为正式开通运营做准备。从北京南站开出的第一趟试验列车，李东晓担任指导司机，全程负责对机车乘务员的操纵情况进行监督、提示和技术指导。

　　宽敞明亮的驾驶室里，着装整齐的李东晓戴着白手套、拿着示意图，手把手地指导12名跟车学习的机车乘务员。“CIR输入和京津城际列车一样，你们操作起来都没问题；C3列控系统上电需要1分40秒，之后输入司机号和车次号，绝不能输错；注意，输入号码前要确定制动手柄在4级以下……”

　　这12名机车乘务员从4月份开始，接受针对京沪高铁的培训，而李东晓之前已在京沪高铁线路上跑过多次，对CRH380A型动车组与CRH2型、CRH3型动车组的技术差别已十分熟悉。

　　9时22分，伴随着清脆的鸣笛声，银光熠熠的G1次高铁列车驶离北京南站，4个多小时后将抵上海虹桥站。

　　上海　

　　人民铁道报上海5月11日电 今天8时45分，上海虹桥站3号站台旁，从上海出发的首趟京沪高铁运行试验列车平稳启动，从东方明珠向首都北京进发，让充满活力的长三角经济圈与环渤海经济圈“一脉相连”。

　　首趟运行试验列车为8节编组的CRH380A型动车组，将停靠昆山南、常州北等6个车站，于14时15分到达北京南站。上海铁路局共有5组动车组参加了今天的京沪高铁运行试验。

　　担当此次乘务任务的南京东机务段动车组司机张炜虽然只有34岁，但这个曾参加过我国第一条高铁联调联试任务的年轻骨干司机，动作娴熟而稳健。面对今天的 “首航”，张炜信心十足：　“经过严格培训，又参加了京沪高铁繁忙的联调联试工作，我们积累了很多经验，有技术、有实践、有信心！”

　　此次动车组实施非载客运行，但列车乘务员还要按照正常载客运行时的工作流程立岗。来自上海客运段的乘务员罗玉婷微笑着说：　“能够担当上海首趟运行试验列车的服务工作很光荣。我一定会按照作业标准去执行，多熟悉列车设施，为京沪高铁正式运营做好准备！”

　　京沪高铁11日起进行为期一个月运行试验 6月底正式开通　

    5月9日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛时表示，铁路建设将继续保持较快发展，今年铁路投资规模为7455亿元，已开工建设的京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、哈大高铁、兰渝铁路、兰新第二双线等都在按工期推进，其中举世瞩目的京沪高铁于5月11日试运行。

    按照铁道部统一安排，从5月11日起，全线将以实际列车运行图为基础，利用一个月左右的时间，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。

　　京沪高速铁路目前已进入运营前的最后冲刺阶段。

　　按照铁道部的统一部署，京沪高速铁路联调联试已基本完成，于5月11日开始进入运行试验阶段。这一阶段为期一个月，将以实际列车运行图为基础，进行列车运行试验。京沪高铁预计6月底正式开通运营。

　　为了适应旅客的不同需求，京沪高铁将开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。

　　同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，京沪高铁的票价目前正在研究制定中，将于近期告之于众。

　　6月底，京沪高铁还将在全国率先实行网络售票。届时，旅客须凭有效身份证件在网上购票。而鉴于6月1日起全国所有动车组列车将实行购票实名制，乘坐京沪高铁出行的旅客还需要持有效证件进站、验票、乘车。

　　今年铁路投资7455亿元，高铁发展不会停滞

　　针对高铁发展问题，王勇平介绍说，今年国家确定铁路投资规模为7455亿元，其中基本建设投资规模6000亿元，铁路建设将继续保持较快的发展势头。

　　“十二五”期间，铁路将安排投资2.8万亿元，与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%。

　　“至于基本建设投资在年初说的7000亿元基础上减少了1000亿元的原因，主要是由于一些在建项目重新调整了工期，一些原计划在今年内完成的投资随之向后顺延。”王勇平说，“十二五”期间铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，高铁建设更不会停滞，仍将按照《中长期铁路网规划》如期完成发展目标。

　　针对工期调整问题，王勇平表示，工期的调整需要理性地看待。“总体来看，铁路运输能力目前仍然不适应经济社会发展需求，需要继续保持加快发展的势头。但具体到某一阶段，针对部分建设项目客观存在的建设标准过高、过度压缩工期等问题进行适当调整，这是很正常的，是符合建设规律的。”

　　原材料及柴油涨价是一季度亏损主因

　　今年一季度，国铁及国铁控股企业客货运量持续增长，运输总收入同比持续增加，但铁路运输企业总体出现亏损37.6亿元。

　　王勇平解释说，铁路行业亏损的主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。“今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项就增加铁路企业成本15.5亿元。同时，钢材、配件、维修材料价格上涨也是造成亏损的重要因素。”

　　针对铁路发展资金保障问题，王勇平说，“‘十二五’期间我国铁路建设资金不能说没有一点压力，但总体说还是有保障的。”

　　王勇平介绍，资金保障主要来自四个方面。一是中央和地方政府的支持，对铁路投资逐年增加；二是通过铁路运输企业自身挖潜提效，增收节支，加强管理，增加企业资金积累；三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设；四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。

　　“今年一季度，中国铁路总资产约3.41万亿，总负债约1.98万亿，资产负债率约为58%，仍处于可控范围，我们能够防止债务危机的发生。”王勇平说。（人民网陆娅楠）

    铁路不可能搞私有化 可通过投融资改革吸收资本

    对于网友们提及的“铁路私有化言论”，王勇平否认，至少现在没有。王勇平认为，铁路是关系国民经济命脉的重要行业，不可能搞私有化。但是，通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，可以壮大铁路发展实力、提高铁路经营活力，这不会改变铁路行业的国有性质和铁路企业国有资本控股的股权结构。“铁路在追求经济效益的同时，还要承担社会的公益性职能。”

　　有网友询问：现在修了不少高速公路，拥有私家车的人多了，而且远行坐飞机的人也多了，铁路还有竞争力吗？王勇平称：“各种交通工具都有自己的优势和特长，也都会形成自己既定的市场份额，谁都不可能替代谁。而各个交通工具的发展，将会获得双赢、互赢，并更加优化中国的运输市场。当然，在市场竞争当中，我们会进一步地转变经营方式，不断提高服务质量，在加快发展高速铁路的同时促进普通铁路的发展，满足不同层次旅客的需求。”

　　不过，昨天记者却从天津航空了解到，天津航空、天津机场与京津城际公司联合宣布，推出经津进京空铁联运产品，前往北京的旅客如果选择先乘坐天航飞天津的航班，将免费获得天津机场前往天津东站的机场大巴票和京津城际车票。目前，天津航空运营南京到天津的航线，南京到天津的机票价格与南京到北京相同，对于商旅人士吸引不大，但是对于游客来说，等于买一张机票，可以同时游览两座城市，逛逛天津，再搭免费高铁到北京，还真是不错的选择。

    三大问题

　　1、下一步铁路建设资金有无保障？会不会导致债务危机？

　　王勇平：“十二五”期间，我国铁路建设资金不能说没有一点压力，但总体说还是有保障的。一是中央和地方政府的支持，对铁路投资逐年增加。二是通过铁路运输企业自身挖潜提效，增收节支，加强管理，增加企业资金积累。三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设。四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。今年一季度，中国铁路总资产约3.41万亿，总负债约1.98万亿，资产负债率约为58%，仍处于可控范围，我们能够防止债务危机的发生。

　　2、铁路建设投资巨大，请问如何加强招投标管理，确保公平公正和防止腐败？

　　王勇平:铁路工程建设领域投资巨大，发生腐败案件的风险比较高，也确实有过这方面的严重教训。对此，铁道部党组高度重视，从改进招投标办法、加强资金管理、信息公开、查办案件等方面，制定了一系列措施加以防范。比如，投标人所投标段通过抽签的方式确定；试行摇珠方式确定中标人；在招标文件中载明四种评标办法，在开标现场随机抽取。从方法和程序上防范违规打招呼、投标人串通投标、评委串通评标和建设、设计、施工单位私下交易等现象。

　　3、中国高铁创造了时速350公里的世界铁路运营纪录，是每个中国人的骄傲！可现在调整为300公里，心里总有点说不出的滋味……

　　王勇平:中国高铁的确走在了世界的前列，高铁的成就得到公认并已经载入史册，这确实是中华民族的骄傲。我们在掌握时速350公里这一成熟技术之后，在高铁线路运营初期适当调速运行，这会使我们拥有更大的安全冗余。而且通过适当调整速度以降低票价，可以让更多的旅客承受，满足多样化的市场需求。但这也不是绝对的，既有的京津城际铁路仍将保持350公里时速，未来一些城际铁路也有可能安排350公里时速。（现代快报 毛丽萍）

    济南铁路局：京沪高铁“运行试验”并非试运行

    “严格意义上说，运行试验不是试运行，检测好了之后定下时间，高铁就会售票了，是正式运行了，没有所谓的‘试运行’之说，‘试运行’是一种误解”。[详细]

    京沪高铁

　　2008年4月开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

　　它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

　　全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

　　是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

　　链接

　　“十二五”规划目标

　　●铁路新线投产总规模达3万公里

　　●全国铁路运营里程12万公里左右

　　●快速铁路4.5万公里左右

　　●西部地区铁路5万公里左右

　　●安排投资2.8万亿元

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이중에서 침대 고속열차 폐지 한다는 예기가 있습니다........