EV boom brings higher insurance costs for drivers 전기차 붐, 운전자보험료 인상으로 부담가중

[Condel]

전기차 붐속에 무사고 운전에도 불구하고 전기차 보험료가 상승하고 있습니다.

내연기관차보다 수리비가 훨씬 더 비싸서 배터리 점검과 센서 재보정 때문에 큰 비용으로 이어질 수 있습니다.

보험료는 운전 이력뿐 아니라 차량 모델의 위험도에도 영향을 받습니다.

유지비 절감만 강조되던 전기차의 장점이 보험료 상승으로 일부 상쇄되면서 소비자의 총소유비용(TCO) 관점에서 재검토가 필요해 보입니다.

EV boom brings higher insurance costs for drivers

전기차 붐, 운전자 보험료 인상으로 부담 가중

By Park Han-sol 박한솔 기자

Published Jul 12, 2026 4:23 pm KST

Korea Times

A Kia EV9 on a bidirectional charger on Jeju Island / Courtesy of Kia 제주도 양방향 충전기에 연결된 기아 EV9 / 사진 제공: 기아

When the owner of a Volkswagen ID.5 checked his insurance renewal quote, he had to do a double take. Despite another year of accident-free driving, his annual premium jumped from 430,000 won ($286) to 700,000 won.

폭스바겐 ID.5 차주 한 명은 자동차 보험 갱신 견적서를 확인하고 깜짝 놀랐습니다. 사고 없이 1년을 더 운전했는데도 연간 보험료가 43만 원(286달러)에서 70만 원으로 껑충 뛰었기 때문이다.

“Has anyone else's insurance gone up this much?” wrote the driver, who is in his late 40s, in an online forum for electric vehicle (EV) owners.

40대 후반인 이 차주는 전기차 차주들을 위한 온라인 포럼에 "저처럼 보험료가 이렇게 많이 오른 사람 또 있나요?"라고 글을 올렸다.

Another forum user, who is waiting on a delivery of a newly ordered EV, said the insurance quote alone gave him second thoughts.

새로 주문한 전기차를 기다리고 있는 또 다른 포럼 이용자는 보험료 견적만 보고도 다시 생각해 보게 됐다고 말했다.

“I was told it would cost 300,000 to 400,000 won more than my gasoline car,” he wrote. “I guess I’ll have to make up for it through savings on charging and vehicle taxes.”

그는 "휘발유차보다 30만~40만 원 더 비싸다고 하더군요."라고 썼다. “충전비와 자동차세 절약으로 손실을 만회해야 할 것 같네요.”

For many EV owners in Korea, those experiences are becoming increasingly familiar.

한국의 많은 전기차 소유자들이 이러한 경험을 하고 있다.

As EVs gain market share in the country — helped by lower running costs, government subsidies and a growing range of models — many drivers say unexpectedly high insurance premiums are eroding much of the financial advantage of switching from gasoline-powered cars.

낮은 유지비, 정부 보조금, 다양한 모델 출시 덕분에 전기차 시장 점유율이 증가하고 있지만, 많은 운전자들은 예상치 못한 높은 보험료 때문에 휘발유차에서 전기차로 전환하면서 얻은 경제적 이점이 상당 부분 사라지고 있다고 말한다.

According to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 220,177 new EVs were registered last year, up 50.1 percent from a year earlier, bringing Korea’s cumulative EV fleet to nearly 900,000 vehicles.

국토교통부에 따르면 지난해 신규 전기차 등록 대수는 22만 177대로 전년 대비 50.1% 증가했으며, 누적 전기차 보유 대수는 약 90만 대에 달한다.

But as more drivers switch to electric cars, insurers are grappling with a costly reality. EVs are significantly more expensive to repair than their gasoline-powered counterparts.

하지만 전기차로 전환하는 운전자가 늘어남에 따라 보험사들은 높은 보험료라는 현실에 직면하고 있다. 전기차는 휘발유차에 비해 수리비가 훨씬 비싸기 때문이다.

Data from the Korea Insurance Development Institute show that the average insurance claim for an EV accident reached 3.41 million won in 2025, compared with 1.96 million won for gasoline-powered vehicles. Claims involving EV fires or explosions averaged 16.68 million won, more than twice the level for conventional cars.

한국보험개발원 자료에 따르면 2025년 전기차 사고 평균 보험금 청구액은 341만 원에 달할 것으로 예상되는 반면, 휘발유차는 196만 원에 그칠 것으로 전망된다. 전기차 화재나 폭발 관련 보험금 청구액은 평균 1,668만 원으로, 일반 승용차의 두 배가 넘는다.

The gap reflects more than just the cost of replacing damaged parts.

이러한 격차는 단순히 손상된 부품 교체 비용 때문만은 아니다.

Even relatively minor collisions can become expensive repairs. While a conventional vehicle might need little more than a new bumper, an EV often requires technicians to inspect its high-voltage battery for hidden damage and recalibrate cameras, radar and other sensors that support advanced driver-assistance systems. Those additional procedures, combined with the potential cost of replacing a damaged battery, can significantly increase repair bills — and comprehensive insurance premiums.

비교적 경미한 충돌 사고조차도 상당한 수리비로 이어질 수 있다. 일반 승용차는 범퍼 교체만으로 충분한 경우가 많지만, 전기차는 고전압 배터리의 숨겨진 손상 여부를 점검하고 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 지원하는 카메라, 레이더 및 기타 센서를 재보정하는 등 추가적인 정비 작업이 필요한 경우가 많다. 이러한 추가 절차와 손상된 배터리 교체 비용을 합하면 수리비와 종합 보험료가 크게 증가할 수 있다.

New vehicle designs are adding to the challenge.

새로운 차량 설계 또한 이러한 문제를 더욱 악화시키고 있다.

Many of the latest EVs use aluminum body structures and gigacasting, a manufacturing technique that forms large sections of the vehicle as a single piece. Instead of replacing an individual panel, repair shops may need to repair or replace much larger structural components, driving up repair costs.

최신 전기차는 알루미늄 차체 구조와 기가캐스팅(차량의 주요 부품을 한 번에 성형하는 제조 기술)을 사용하는 경우가 많다. 따라서 정비소에서는 개별 패널을 교체하는 대신 훨씬 더 큰 구조 부품을 수리하거나 교체해야 할 수 있으며, 이는 수리비 상승으로 이어진다.

For consumers, that means a clean driving record does not necessarily guarantee lower premiums.

결과적으로 소비자는 무사고 운전 경력이 있다고 해서 보험료가 반드시 낮아지는 것은 아니다.

Auto insurance premiums are determined not only by an individual driver’s claims history but also by the accident frequency and average repair costs associated with a particular vehicle model. As claims become more expensive across an entire model line, premiums can rise even for drivers with spotless records.

자동차 보험료는 운전자 개인의 보험금 청구 이력뿐만 아니라 특정 차량 모델의 사고 빈도와 평균 수리 비용에 따라 결정된다. 전체 모델 라인에서 보험금 청구 비용이 증가함에 따라, 무사고 운전자라 할지라도 보험료가 오를 수 있다.

That has fueled calls for a more sophisticated approach to pricing EV insurance.

이러한 이유로 전기차 보험료 책정에 더욱 정교한 접근 방식이 필요하다는 요구가 제기되고 있다.

Tesla has emerged as one of the best-known examples. Since 2019, the U.S. automaker has offered its own insurance product that incorporates safety scores based on driving behavior into premium calculations. Drivers with higher scores can receive premiums up to 20 to 30 percent lower than those charged by traditional insurers.

테슬라는 이러한 접근 방식의 대표적인 사례로 떠올랐다. 2019년부터 테슬라는 운전 습관에 기반한 안전 점수를 보험료 계산에 반영하는 자체 보험 상품을 제공해 왔다. 높은 점수를 받은 운전자는 기존 보험사보다 최대 20~30% 낮은 보험료를 적용받을 수 있다.

Replicating that model in Korea, however, would not be straightforward. Under current regulations, automakers must obtain an insurance license to sell insurance products directly. Using vehicle-generated driving data to set premiums would also require overcoming a range of regulatory hurdles, including rules governing personal data and approval of insurance pricing.

하지만 이러한 모델을 한국에 그대로 적용하는 것은 쉽지 않다. 현행 규정상 자동차 제조업체는 보험상품을 직접 판매하려면 보험업 허가를 받아야 한다. 또한 차량에서 생성된 주행 데이터를 기반으로 보험료를 책정하려면 개인정보 보호법 및 보험료 승인 등 다양한 규제 장벽을 극복해야 한다.

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