<P>금일 자 방송된 '스펀지' 내용에 대하여 추가로 궁금증을 가지는 분이 계실 것 같아 보충 정보를 정리해 봅니다. ^^</P>
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<P><STRONG>신설동역 지하3층 승강장은 왜 생겨났는가?</STRONG></P>
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<P> 시간은 1971년 최초의 지하철 착공당시까지 거슬러 올라갑니다. 양택식 시장 재임기였던 당시 서울시청에서는 도시고속철도(지하철)의 건설을 결정하고 일본 JARTS 에 용역 및 자문을 구해 방사상 5개 노선의 계획을 수립하고 본격적인 추진을 시작하였습니다.</P>
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<P> 당시 계획안을 보면 지하철을 처음 시도하는 도시치곤 상당히 흥미로운 시도가 많이 보입니다. 경원, 경인, 경부선을 전철화하여 광역전철을 운행한다는 발상. 광역전철과 지하철의 직결운행. 많은 수요가 예측되는 종로선 도심구간 (종각-동대문구간) 에는 1호선과 5호선을 방향별복복선으로 건설하겠다는 내용 등등입니다. 자세한 내용은 아래 [도1]에 나타내어 보았습니다. </P>
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<IMG class=c alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다." src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds43/12_cafe_2007_08_11_22_13_46bdb5e96b754" border=0><BR></P>
<P> 제1차 사업으로서 서울역-청량리역 간 종로선 및 그와 직결운행되는 광역전철선이 착공되었습니다. 또한 1호선과 직결운행될 예정이었던 5호선의 일부구간 토목시공도 미리 하여 땅을 두번 파헤치는 수고를 덜고자 했습니다. 일단 5호선과 1호선이 입체교차하는 난공사 구간인데다, 향후 1호선 전동차의 기지인입선으로도 활용될 동대문-동대문구청 구간은 미리 건설이 이루어졌습니다. 또한 종각, 종로3가, 종로5가, 동대문의 4개 역에는 복복선 구조물이 미리 설치되어 궤도만 놓으면 언제든 쌍섬식 승강장으로의 전환이 가능하도록 준비되었습니다.</P>
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<IMG class=c alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다." src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds43/10_cafe_2007_08_11_22_13_46bdb5e9ddf22" border=0><BR> 우리가 아는 '신설동역' (당시 이름 동대문구청역)이 건설된 것이 바로 이 때 (1971-1974) 입니다. 2호선의 어느 역보다도 빠르게... 심지어 2호선 계획이 나오기도 전에 먼저 건설된 것입니다.</P>
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<P> 이 역의 구조는 지하구간에서의 입체교차를 위해 상하행 승강장이 아래위층으로 배치된 독특한 구조로 설계되었던 것으로 보입니다. 그러니까 연희동행 또는 동대문구청종착 5호선열차가 지하2층을 이용하고, 천호동행 5호선열차가 지하3층을 이용하는 것으로 계획되었던 것 같습니다. 즉 현재 신설동 종착 열차가 들어가는 홈이 본래는 5호선 연희동행 승강장, <FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffed43">그 아래의 폐쇄된 승강장이 5호선 천호동행 승강장으로 계획되었던 것이죠.</FONT></P>
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<P> 5호선이 개통될 때까지는 빛을 보지 못할 동대문구청역 구조물은... 군자 차량기지가 완성되기 전까지는 1호선 열차의 임시 유치선 / 정비고로 활용되기도 하였다는 기록이 있습니다. (3개 홈 전체가)</P>
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<P> 그런데 양택식 시장 주도 하에 단계적으로 추진되어 가는 듯했던 지하철건설사업은 첫 성과물인 1호선이 개통되는 바로 그 날 뜻밖의 암초를 만납니다. 1974년 8월 15일 장충체육관에서 당시 영부인이었던 육영수여사 저격사건이 일어났던 것인데, 양 시장이 당시 행사 주관자였던 고로... 결국 인책 사임했던 것입니다.</P>
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<IMG class=c alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다." src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds43/1_cafe_2007_08_11_22_13_46bdb5ea5dffa" border=0></P>
<P> 그의 뒤를 이어서 구자춘 시장이 취임합니다. 구자춘 시장 정책의 특징은 서울시의 도시계획 기본 테마를 '구도심-잠실-영등포로 연결되는 3핵도시론'으로 바꾸었다는 것입니다. 도시 공간구조에 대한 기본방침이 뒤집혔으니 지하철 건설계획도 이에 맞추어 손질될 수밖에 없었습니다.</P>
<P><BR> '3핵도시'를 완성하기 위한 중추로서 '순환선지하철'이 최우선과제로 대두되었습니다. 본래 을지로에서 왕십리까지만 놓이게 되어 있었던 2호선이 동쪽으로는 한양대-뚝섬-성수를 지나, 잠실-강남까지 연장되었고, 서쪽 역시 당산-영등포-사당 방향으로 쭉쭉 늘어나 거대한 순환선으로 변모합니다.</P>
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<P> 기존의 5호선 계획은 완전히 폐기되었으며, 동대문구청-신답 구간만이 2호선 기지인입선으로 전환될 수 있었습니다. 따라서 구 동대문구청역 구조물의 공간 활용계획도 그에 맞게 변경. 지금의 신설동역 형태를 띠게 되었으며, 사실상 쓸모 없어진 지하3층의 승강장은 폐쇄처리하게 된 것으로 알려집니다.</P>
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<P> 결론은 본래 '5호선 동대문구청'역으로 지어진 구조물이 도중에 용도변경되면서 버려진 공간이 생겨났다는 것입니다. ^^</P>
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안녕하세요, Techno_H 님. 저는 다음카페 철도동호회의 회원인 Nargothrond-Doriath Express입니다. 죄송합니다만 제가 내일 쯤에 서울지하철 1호선과 5호선에 관하여 제가 생각하고 있던 것을 글로 쓰려고 합니다. 그런데 그 글에 님께서 이 게시물에 올린 사진들이 매우 유용할 것 같아서, 님께서 이 게시판에 올리신 사진들을 제가 그 글을 쓸 때 쓰려고 합니다. 만약에 쓰도록 허락을 받는다면 본문 중에 그림의 출처를 밝히겠습니다. 그래도 괜찮을까요? 원래는 쪽지로 이 내용을 전달하려고 하였는데, 님께서 수신 거부를 하신 상태라고 하여 부득이하게 이렇게 덧글로 허락을 구합니다.
첫댓글 남영과 서울역의 위치가 뒤바뀌었네요^^; 흥미로운 내용 알려주셔서 감사합니다.
기억이 가물가물한데.. 신설동역 2층 승강장 - 1호선 인천방향 , 1호선동묘앞~ 신설동역 3층 승강장 연결 식으로 이뤄져 있나요..?? 기억이 도저히 나지 않네요 ㅎ ^^
그렇다면 지금도 종각~동대문간의 구조물이 설치되어 있는것인가요? 있어도 현재로서는 완급결합이 의미가 없지만서도...
현재는.. 특히 종로3가 같은경우는 환승통로등의 구조물에 걸려서 박스구조물을 사용하기가 어렵다고 합니다.
그나저나 저 2호선 노선은 구자춘 시장이 당시 대통령 박정희의 연두순시 때 보여주려고 20분만에 그은 거라죠...
5호선이 기존 계획으로만 지어 졌어도 상당히 큰 효과를 보았을 것입니다. 참. 5호선 현재 시내관통구간을 보면 답이 없죠...
5호선은 도심구간만큼은 그 계획을 따라했어도 괜찮겠다는 생각을 해 보았습니다.
저 구간 복복선 구조물이 그대로 살아있다면 1호선 전구간 완급결합 운행이 가능할 수도 있을텐데... 안타깝네요.
안녕하세요, Techno_H 님. 저는 다음카페 철도동호회의 회원인 Nargothrond-Doriath Express입니다. 죄송합니다만 제가 내일 쯤에 서울지하철 1호선과 5호선에 관하여 제가 생각하고 있던 것을 글로 쓰려고 합니다. 그런데 그 글에 님께서 이 게시물에 올린 사진들이 매우 유용할 것 같아서, 님께서 이 게시판에 올리신 사진들을 제가 그 글을 쓸 때 쓰려고 합니다. 만약에 쓰도록 허락을 받는다면 본문 중에 그림의 출처를 밝히겠습니다. 그래도 괜찮을까요? 원래는 쪽지로 이 내용을 전달하려고 하였는데, 님께서 수신 거부를 하신 상태라고 하여 부득이하게 이렇게 덧글로 허락을 구합니다.